kurumazukidayoのブログ一覧

１９９５年８月にフルモデルチェンジした１０代目１５０系クラウンマジェスタ前期型を紹介します。

クラウンマジェスタとしては、２代目となります。

１４０系に比べると直線的なデザインになってテールランプは縦になりました。
１５０系マジェスタのデザイン的な特徴はテールランプかもしれませんね。

９０年代半ばという事でトヨタもコストダウンを進めていた時で省略された装備などもありました。

１４０系では販売不振だったので１５０系で直線的な旧来のデザインに戻したので販売台数を盛り返して商業的には成功だったと思います。

１５０系は、ロイヤルシリーズはまだ見かける事が多いですが、マジェスタは余り見かけないですね。

旧来のクラウンらしさが残っている一台ですね。

１９８４年８月にフルモデルチェンジした６代目GX７１マークⅡの後期型を紹介します。

１９８６年８月にマイナーチェンジが実施されて主には、外装デザインの変更とツインカム２４エンジンの改良でした。

４ドアハードトップには、１８００GRサルーンが追加になりました。

１９８５年１０月にはツインターボ車も追加してマイナーチェンジによってさらに進化しました。

後期型では、豪華装備を加えた特別仕様車のリミテッドもあって人気がありました。
リミテッド仕様車のカタログは、まだ所有していないので２７日のニューイヤーミーティングで探したいですね。

GX７１マークⅡは、ハイオーナーカーブームのきっかけをつくった車で、日本車歴史の中で印象に残って語り継がれる一台だと思っています。

１９８４年８月にフルモデルチェンジした５代目GX７１マークⅡ前期型を紹介します。

４代目後期型でツインカム２４を搭載してから注目度が上がって人気車となりました。
フルモデルチェンジした５代目GX７１でさらに進化しました。

GX７１では姉妹車のチェイサー＆クレスタを含めて幅広い世代の人から支持されました。

１９８５年１０月には、２０００ツインターボ搭載車も追加されました。

今回紹介したカタログは、ツインターボ搭載車が登場する以前のもので代わりにターボ車がありました。

マークⅡの人気を不動にしたのが、GX７１でしたね。

１９９１年１０月に登場した初代アリストの前期型を紹介します。

１４０系クラウンの派生車種・姉妹車として登場しました。

イタルデザインによって凄く個性的なスタイルでした。

エンジンは３０００ツインカムと３０００ツインカムターボ、V８　４０００　４WDが搭載されました。


登場してから２２年、最終型でも１５年落ちとなるために今ではほとんど見かけなくなってしまいました。

個性的なスタイルは今でも魅力的ですし、新鮮さがありますね。

スポーツセダンとして凄く印象に残っている一台ですね。

写真を整理していましたら歴代クラウンの写真が出てきましたので紹介します。

今から９年前の２００４年２月にメガウェブに行った時に歴代クラウンの展示を開催していました。

１８０系クラウンを登場を記念して行われました。
今現在のレクサスショールームの場所でした。

その日は最初に日産のカレスト幕張に寄って、中古車の１３０系クラウンステーションワゴンを試乗してから、メガウェブに向かいました。

ライトワンで初めて試乗は１８０系クラウンエステートでした。

新旧のワゴンに同じ日に初めて運転した事は、凄く印象に残っています。

それから９年が経ちました。
月日が経つのは本当に早いと感じますね。