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１９９０年９月にフルモデルチェンジされた２代目レジェンドの前期型を紹介します。

エンジンが２７００㏄になって、３ナンバー専用ボデイとなって高級感も増しました。

バブルの時代で高級車が多く売れた時でレジェンドも一番売れた時でもありました。

レジェンドは２０１２年６月に生産中止になってすごく寂しい限りです。

復活か後継車の登場を楽しみにしています。

レジェンドはホンダの高級車として印象に残る一台ですね。

１９９０年１０月にフルモデルチェンジされた２代目レジェンドクーペの初期型を紹介します。

初代レジェンドは１９８５年１０月にホンダ初の高級乗用車として登場して後に２ドアハードトップも追加になりました。

２代目では排気量が２７００㏄になって魅力が増しました。

当時はソアラ・レパードとは一味違う２ドアクーペとして好まれていましたね。

今では、ほとんど見かける機会も無くなってしまいましたが、ソアラ・レパードにはないホンダ車の良さが多く詰まっている一台だと思っています。

１９９９年９月に上級ワゴンとして登場したアヴァンシアを紹介します。

当時は、ステーションワゴンブームでアコードワゴンが人気車種でした。
アコードワゴンよりも１ランク上の車種として導入しました。

３代目アコードエアロデッキのイメージに似ていますね。

２００１年にマイナーチェンジが行われて、２００３年に３代目オデッセイにポジションを譲るかたちで生産中止になりました。

アヴァンシアが登場して間もないころに試乗経験があります。
高級感があっていい車でした。

商業的には、あまり売れなくて成功とは言えませんでしたが、アヴァンシアの存在があったからこそ３代目オデッセイが成功したのだと思っています。

新車で売れなかった車種なので今では滅多に見る事もありませんが、車の造りはしっかりしていますね。

昨日５日にホンダNSXで特集しましたが、もっと詳しく知りたいと思いました。

NSXに関しては初期型のカタログとデビュー当初のニューモデル速報のみの所有です。

NSXのカタログを入手するにしても高年式になれば発行数も少なくなりますし、見つかったとしてもプレミアム価格になってしまい、入手するのが難しくなってしまいます。

今日、立ち寄ったBOOKOFFで「名車の記憶　ホンダスポーツクロニクル」という雑誌がありました。
今現在も本屋で通常に売られているもので１６００円するのが、ほとんど新品同様なものが半額の８００円でした。
最初どうしょうかなと思いましたが、カタログ入手となると時間が掛かったり、高額になってしまいますから思いきって購入しました。

ホンダのスポーツ関係をいろいろと勉強したいですね。

年末年始はトヨタ・レクサス・日産が中心の特集になっていましたが、今週はホンダで特集していこうと思っていますのでよろしくお願いします。

１９８７年４月にフルモデルチェンジされた３代目プレリュードの前期型を紹介します。

大ヒットした２代目の後に登場した３代目、続けてヒットさせるのはなかなか難しいのが現実です。
３代目はシルビアという強敵が現れる中でもそれなりに売れ続けました。

４ＷＳシステムが特徴で話題になりましたね。

当時はデートカーなんて言われたりしていました。

今回紹介したカタログの特徴は、海外の輸出仕様の左ハンドル車をそのまま載せている事で、それは珍しい事ですね。
カタログを色々と所有していますが、インプレッサ・ランエボ等の本格的なスポーツカー以外では、無かったのではないかと思います。

３代目プレリュードも最終型から２１年で、今ではほとんど見かける機会はなくなりましたね。

５代目が生産中止されてから１２年でプレリュードという車自体、見る機会もなくなってしまっています。

プレリュードは８０年代から９０年代のホンダ車の中でも印象に残っている一台です。