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リアの装着状態です。リアの車高はほとんど変わりませんでした。
モデル７のお陰でホイールの隙間から減衰力の調整が可能です。
ホイールを外さなくても調整が可能なので助かります。

おやじダンサーズさんの紹介でVR-4乗りの方から中古のラリーアートのサスペンションキットを入手しました。同じ物を入手予定のTAKA－Kさんが自分の車に装着する前に試したいとの事で今回も装着をお願いし無事装着となりました。
バネだけ交換の前とは乗り心地はボヨボヨ感が無くなり抜群に向上しました。
車高は若干上がりましたが段差になっている車庫入れの際も擦らなくなりました。
昼食も取らず最後のアライメントの調整までして頂きTAKA－Kさんには本当に感謝です。作業に関係のない車の隅々まで点検をしてくれて本当に頼りになる方です。TANABE51さんも来ていただきありがとうございました。

ギャランフォルティスは８月末から発売だそうです！
お前買うのかって？　買いませんよ！

施行は１年後以内だそうです。
（Ｗikipediaから転記しました。）
以前から指摘されていた、後部座席のシートベルトの必要性を鑑み、2007年道路交通法改正案では、現行法では「努めなければならない」とされている後部座席のシートベルト着用が、運転席・助手席同様に義務化される。

これは、非着用者の致死率は着用者の約4倍、非着用の場合、後部座席同乗者が前席乗員に衝突することにより、前席乗員が頭部等に重傷を負う確率が着用の場合の約51倍も増大、といった調査結果に対し、後部シートベルトの着用率の低さが問題となっている。（高速道路におけるシートベルト着用率は、運転席98.2％、助手席93.0％に対して後部座席12.7％）。諸外国の場合、多くは、すでに後部座席同乗者にシートベルト着用が義務化されており、日本でも義務化に踏みきる。これに違反したドライバーに対しては、点数（1点）が減点処分となる。なお、当面は高速道路を運転中に限り、点数処分を適用する予定である。

偽装を施し国外でテスト走行中のエボⅩの動画です。

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