よーのすけ@NB1のブログ一覧

２０１４年１０月１９日（日）

秋晴れの清々しい１日。兵庫県養父市（やぶし）の明延鉱山へ行って来ました。今から１２００年以上前、記録に残るのは大同年間（８０６～８１０年）に採掘が始まり、それよりもっと前の奈良の大仏の鋳造はここで採れた銅が使われたという話もある歴史の古い銅山です。明治２９年（１８９６年）に国から三菱合資会社へ採掘権が払い下げられて以来、三菱系の鉱山として銅、錫、亜鉛など多種多様な金属を産出するヤマとして発展したのですが、昭和６２年（１９８７年）に円高と金属の価格暴落のために採算が合わないと言う理由で閉山となったのだそうです。けれども、鉱脈が枯れたわけではないので、経済環境がととのえば、また採掘を再開する可能性もあるとのこと。そのため「旧明延鉱山」と言うような言い方をせずに「明延鉱山」と呼ぶのだとか。

ここには、昭和２０年（１９４５年）から昭和６０年（１９８５年）まで、鉱山従業員の通勤用として明延鉱山から神子畑（みこばた）選鉱所までの６Ｋｍの路線を明神（めいしん）電車として運行されていたのですが、運賃が１円のため「一円電車」の愛称で親しまれていたそうです。一日の乗降客数を数えやすくするために１円ということらしいですが、採算は度外視していたということでしょうか。

路線の廃止後、２０数年経って（２０１０年１０月）、地元のボランティアの手で約７０ｍの線路が復活し、毎月第１日曜日に体験乗車会が開かれているので、よーのすけも実は１０月５日の体験乗車会に参加しようと思っていたのですが、台風の襲来もあって諦めていたのでした。ところが、毎年秋には「あけのべ一円電車まつり」なるイベント（今年は第８回）が開催されているというので、それに参加させてもらったというわけです。


朝７時半に大阪のアパートを出発したときは、今日はいい天気だなと思っただけったのですが、中国道～播但連絡道と進むうちにだんだん肌寒くなってきて、もう少し羽織るものを持って来ればよかったと思うほどでした。
９時過ぎに播但連絡道の朝来ＩＣを下りて、ナビの言うとおりに進んでいくと、突然、神子畑鋳鉄橋という案内看板がみえて、あわててクルマを停めました。


これが神子畑鋳鉄橋。明治１８年（１８８５年）に架けられた橋で日本最古の鋳鉄橋、国指定重要文化財です。当時は鉱石運搬の馬車がここを通ったようです。


鋳鉄橋からさらに西へ進むと、神子畑選鉱場跡がでーんと広がっていました。丸いシックナーと呼ばれる装置は巨大な漏斗状で、粉末状になった鉱石の中から有用な金属と不純物を分離する装置だそうです。


一円電車は明延鉱山からここまでを結んでいたわけですが、もともとは鉱石を運搬する貨物列車に従業員も運搬するために客車も連結するようになったのでしょう。当時の電気機関車、客車、貨車のセットが静態保存されています。後の山の急斜面は、選鉱作業を行うところで、鉱石を徐々に砕きながらふるいにかけていくイメージでしょうか。脇にケーブルカー（インクライン）が設置されていたのが見えます。


ケーブルカーをクローズアップ。レールがへろへろになっています。

事前に、近代化産業遺産「鉱石の道」というHPをみて、養父市ととなりの朝来市に明延鉱山関連の産業遺構が散在しているのを知っていましたが、メインの一円電車と坑道見学を優先し、時間があればほかも見に行こうかと考えていたので、目的地に着く途中でこれらの遺構を見ることができたのはラッキーでした。




神子畑から明延までは、峠をひとつ越えるかんじで快適なワインディング。景色の良い場所で写真を撮りながら進んで、１０時半に明延に到着。

　　　
一円電車まつりのメイン会場には、ステージがあり地元のバンドがリハーサル中でした。
駐車場の隅に一円電車の車庫と７０ｍの線路がありました。

　　　
客車にはくろがね号という愛称がついていました。
手前のテントで運賃1円を払うと、いつでも運転してくれるみたいです。

　　　
よーのすけは1円玉の持ち合わせがなかったので100円玉を供出しました。
関西テレビのクルーが一緒に乗り込んできました。
軌間７６２ｍｍのナローなので車体は小さく、10人も乗れば満員になってしまいます。
７０ｍの線路を往復するのに5分もかかりません。乗車体験はあっという間に終了です。




こちらは1.5トンのバッテリー機関車。生態保存されているふるい機関車はパンタグラフがついていたので「電車」と呼んで差し支えないと思いますが、復元されたこれは「電車」と呼ぶにはちょっと抵抗がありますね。


ほかのお客さんを乗せて、動いているところの写真を撮りました。


こうしてみるとけっこう絵になっています。

　　　
さてお次は、明延鉱山の坑道見学会に参加です。メイン会場で予約が必要ですが、１１時の会に参加することが出来ました。マイクロバスで坑道の入り口まで移動して、ガイドさんに坑道の中を案内して貰います。

　　　
ガイドさんは閉山まで明延鉱山で働いていたヤマ男なので、現役時代の苦労など実体験を交えた面白い話をしてくださいました。削岩機とかボーリングの機械とか鉱山特有の工具もいろいろ説明があったのですが写真がうまく撮れませんでした。

坑道の内部は縦横にトロッコの軌道が走り、所々に引込み線やポイントの跡がありました。
少し広くなったここは醤油メーカーが醤油を貯蔵しているところ。坑内は気温が安定しているので都合がいいのだそう。

　　　
こちらは酒造メーカーが酒を貯蔵しているところ。

　　　
約１時間の坑道見学を終えて外に出てきました。


あけのべ一円電車まつり。とても楽しかったです。


この日の走行距離：大阪～明延往復　約３０９Km

台風の接近に備えて、早めに帰ってきました。

さいたまを１６：４５にスタート。
１８：４５東名・海老名SAにて休憩。
２０：０５牧の原SAにて給油。（帰路は新東名ではなく、昔ながらの東名をチョイス。そのほうが空いていたから。）
２０：５０浜名湖SAにて休憩。
（この先の三ケ日JCT～音羽蒲郡ICまで渋滞１８Kmの表示があったので。）
豊田JCTから伊勢湾岸道へ入り、新名神へ。
２３：１０土山SAにて休憩。京滋バイパス～第２京阪を経て
０：３０大阪のアパートへ帰着。

三ケ日～音羽蒲郡間が渋滞していたせいもあって、帰路は７時間４５分もかかりました。
距離は５３０Km。

大阪市内へ入ったところで雨が降り始めました（トップ画像）。
そんなわけで台風の影響はほとんど受けずに、無事に帰着しました。


ブレブレの写真ですが、メーターパネルの夜間照明、きっちり直って視認性もバッチリです。

第６０弾
『エルンスト・グレールム/オムニバス・ワン』
（２００４年２月及び４月録音）


ジャズファン歴５０年のよーのすけですが、最近ではごくまれにライブハウスへ出向くことがある程度で、普段はもっぱらレコードを聴くだけ・・・。そのレコードだって、オーディオ再生装置はさいたまの自宅に置き去りで、大阪へはへなちょこなCDの再生装置しか持って行っていないのですから、ジャズを聴く機会はますます減ってしまっています。

これは以前から感じていたことなのですが、新しいレコードやライブハウスでの演奏に積極的に耳を傾けていかないと、音楽に関する知識が古いレベルのところで固定化されてしまうだけでなく、良いものを良いと感じる感性そのものが錆びついてしまうような気がします。

新しいといってもすでに１０年前の録音ですが、エルンスト・グレールムというこのミュージシャンを、よーのすけは全く知りませんでした。オランダ人のベーシストだそうですが、このアルバムではピアノを弾いています。

５～６年前に典型的なじゃケ買いで購入したまま、聴かないままレコード棚にしまいこんでいたこのアルバムを、ひさしぶりの３連休で帰省した折に聴いてみました。

新しい感覚のピアノトリオです。これは結構面白い演奏だなあとちょっとした感動がありました。ヨーロッパ人の演奏するジャズなんですが、かなり黒い！グレールムのピアノのタッチは重く、ごつごつしたかんじ。そのグレールムが、ベースを弾いているトラックでは、クレメンス・ファン・デア・フィーンというもう一人のベーシストと、ハン・ベニンクというスネアドラムの３人で、ダブルベース＆スネアのみという編成で演奏していて、これがめちゃくちゃカッコ良くてしびれます。

このレコード、本来はCDで発売された後にLP化されたようで、LPには８曲しか収録されていないのですが、もとのCDには１１曲も収録されていたようです。これならCDも買って聴いてみたくなりますが、現在では入手困難なようです。

そもそもこのレコード、音楽CDやレコードを販売する大手チェーンのディスクユニオンが手掛けるDIWプロダクツから出ているのです。今から４０年近く前、当時大学生だったよーのすけは学費を稼ぐためにディスクユニオンでアルバイトをしていたのですが、卒業間近になってアルバイトを辞める段階で、ユニオンから正社員としてうちへ来ないかと盛んに誘われました。当時はまだ明らかではなかったのですが、ユニオンは単に輸入レコードの仕入れ、販売に力を入れるだけではなく、世界中のマイナーレーベルや自主制作レコードもひっくるめて新人を発掘し、独自のレーベルを立ち上げようとしていたのでした。その新規事業に構想段階から参加しないかというありがたいお話だったのですが、海のものとも山のものともつかないその話に二の足を踏んだよーのすけは、結局意気地なしで、そのチャンスをつかめなかったのです。あの時、勇気を出せば、その後の人生は今とは全く違うものになっていたでしょうに。DIWはよーのすけがユニオンを去ってから５年後くらいに立ちあがり、現在まで地道にいい仕事をしていると思います。

今回は、趣の違うレコードの紹介になってしまいましたが、ジャケットのバスは車種などいっさい不明です。乗り降りのドアが向こう側にあるようなので、左側通行の国（英国、日本、タイなど）のバスなのかなと思ったりしますが良くわかりません。ライナーノートには、このジャケットが一部のファンの間で「レトロなバス」として親しまれているという記述があるだけです。

１１日（土）が公休となったため久しぶりに３連休となりました。

ここしばらく、お仕事がけっこうきつくなってきて、ゆとりがありません。みんカラも放置状態m(_ _)m
ターくんも大阪のアパートの駐車場に３週間ほど放置状態のままで、動かしてやることもできませんでした。

そして久しぶりの３連休。埼玉の自宅へターくんで帰省することにしました。

大阪のアパートを１０日（金）の１８：２０にスタート。
第２京阪門真IC→京滋バイパス→新名神と乗り継いで１９：５０土山SAで休憩。
伊勢道→伊勢湾岸道→東名→新東名で２２：０５浜松SA。
新東名でもう一度、２３：２０駿河湾沼津SAで休憩（トップ画像）。
東名→首都高３号渋谷線→C2→５号池袋線戸田南ICで０１：２５自宅に到着。

走行距離５２５Km、正味７時間のドライブでした。
エンジンの吹け上がりも実に軽やかで、久しぶりにターくんとの会話を楽しみました。

ですが、またしてもちょっとした不具合です。それは・・・


（新名神土山SAで。）
メーターパネルの夜間照明が球切れ？　タコメーターの左半分と燃料計が見えません（＞＜）

追記；１０月１１日
ターくんの主治医のRSアイザワさんで様子をみてもらいましたところ、単純な球切れでした。
今回、このためにわざわざ大阪から来たみたいな感じになってしまいました(^^;ゞ
けれど、この間のマグネットクラッチの件も主治医に報告して、車齢１５年目のNBの今後の維持の方向性について意見交換ができたので一安心です。