WAGON/GLのブログ一覧

過去所有の軽自動車４台目。今回は初代アルトSS３０V型になります。
コレと同型の白色に親の実家の叔母が乗っていまして、盆正月等に実家に行くと当時仕事されていたにもかかわらず近隣のレジャーに人満載で連れて行ってもらった思い出がありまして（感謝！）、この車型には思い入れがありました。ちなみにその車は後の４サイクル車が出てから細々と作られていた内装がクリーム色の初代２スト最終型でした。

さて、自分でも探してはいましたが、当時でも下駄車だったアルト、それも２ストのT5Bエンジン車に的を絞るとまともな車はさっぱりありませんでした。町の修理屋の裏手に鉄屑同然で落ちているのは時々見かけましたが、その当時はそんな状態から起こせる技量も場所もなく（ミツビシ360は起こしましたが…）、何より通勤の足に使える程度であることが重要でした。

そんな中、休日を利用して街の修理屋のヤードを巡ってアルト探し。
やっと見かけて、販売可能な状態車がコチラでした。

周りの画像から年代が想像できるかと。

後ろはこんな感じ。

室内も改造歴のない綺麗な車でした。4MT。
オプションのラジオは適当取り付け。走行距離も３万キロ弱というものでした。

この銀色、当時でも色褪せかけていましたが、早い段階でボロになるこの車型にしてはおそらく車庫入りだろうという想像の元、まだ車検も数か月残っており、水が漏れ漏れのウオーターポンプ交換も含めて、金壱拾万円也で現金払いで引き取ってきました。
そして数か月間はミツビシLT23、フロンテLC10W、そしてこのアルトSS30Vという三台体制でした。
荷物室があるっていうのはこの小さな軽自動車において重要です。とりあえず空間が無いと何も積めませんし。

しかし、この車にはクーラーがありませんでした。
確か１月に買って数か月、中古でもと思いエアコンもしくは汎用クーラーを探しましたが見つからず（当時でもエアコン付きアルトは少なかった）、通勤という目的がある以上、夏場は乗り切れないと、軟弱だった私は４月末にはこの車を下取りに出してクーラー付普通車を買うのでした。
車検付きで所有歴半年未満というのはこの車だけでした。今思えば残念だったなぁ、下取りも３万円以下だった気もしますし。

それもあって現在のリベンジ状態に至りますｖ。

今回は画像が少なめな３台目の愛車、フロンテ360【LC10W型】です。

この車は今も取引のある修理業者から初に購入した車でした。
旧車好きな同級生からの紹介でした。
オリジナルなスズキの360があるということで、当時でも艶引けしてましたが、最上級なGC-W.。
水冷車両になります、ファミリーグレードでしたが３キャブの昭和４７年式。
タコメーターはありませんが、純正時計、リヤ熱線、フォグランプ、電動ウオッシャ＆２速ワイパー、室内じゅうたん敷き、メタリックな外装等、豪華な車でした。

これはホントによく走りまして、今までの360は走らないという概念を吹き飛ばす魅力がありました。しかし当時の欠点、水冷車の冷却不足という慢性的なオーバーヒートに悩まされまして、ラジエターはこの車もフロントにあったのですが、外して単体で修理依頼したり、高速道路走行中にヒーターホースが破裂して自力で修理して帰ったりと出先トラブルには事欠かない車でした。
古い溝欠け10インチバイアスタイヤでしたが天然スリックタイヤ！と呼んで手放すまで未交換でした。
後年に某オクで自分が手放した当時とあまり変わらない外観で売りに出されていたのには懐かしさを感じました。気になるその落札価格は片手以下でしたので、この車の価値は昔も今も変わらないものかと。

４年程所有して富士山五合目まで行ってみたり、遠出もしましたが、何故か画像が少ないのです。
昔はデジカメもフィルム写真も手間でしたので。

部品は走るための消耗部品がメーカーから何とか出ていた状況で、今のようにネットの普及前でしたのでとにかく現状維持と年に数回各地で開かれていたフリマで部品を見つけるといった状況でした。

これは、当時に借りていた場所の画像。

吹きっさらしですが、屋根ありでした。
通勤にフロンテ、趣味にミツビシ360という状況でした。

その趣味車のミツビシ360画像が出てきましたので、目の保養に。


フロンテにはヒーターのみ、三角窓なしでしたので、夏場はミツビシ360に乗る機会が多かったです。


小さくてもバンタイプの方が実用性が高いと当時から好んで使用していました。

思ひ出をめぐるこのブログ。
2回目の今回はLT23型の三菱360（初代ミニカバン）空冷車両です。

1台目のフロンテ7S・4サイクルの大人し目なエンジンフィーリングにちょっとがっかりしまして、フロンテ7Sを解体に出した数年後、少し前に親の実家に住むイトコからの情報で通学路学校近くに古い軽自動車の錆バンがある、という情報をもらっていたのを思い出し見に行ってみました。
その時の画像は撮影しませんでしたが、家に持ち帰った直後の画像はタイトルの品。

ワンオーナー、以前は納屋に置いていましたがしばらくは畑で藁入れの倉庫になっていた車です。錆びてましたがこの時にはまだ再生可能だと信じて、近くにあったその車の持ち主の方をお伺いし（全く面識のない他人）、了承をもらって後日にレッカー車をチャーターし持ち帰りました。
引き揚げ時はブレーキロックしていましたが、レッカー車のウインチで畑から引き揚げているとブレーキ張り付きは自重の重みで解消されなんとか転がるように。
エンジンルームは何故かヒューズが外されていましたが、それ以外は触られた形跡はなし。

空冷車でしたのでオイル漏れはあるものの少し触ればエンジンがかかりそうな。エンジン上部に位置するガソリンタンク内は綺麗で腐食なしでした。ただブレーキはフットブレーキはスカスカ。サイドブレーキは大丈夫といった状況。
整備書もない状況でしたが、新しいガソリン入れて、プラグ替えてヒューズ入れて、バッテリー新品投入。長いクランキング後に始動した時は嬉しかったなぁ。2サイクル車でして青白い煙多数排出でした。

室内は藁と砂で汚れてましたがこれは掃除で。
天井は子供が乗ったとかで、大きくへこんでましたが、全体を押し出すことにより正常に近い蒲鉾型に復帰。

各部の錆はホームセンターで錆予防塗料を買ってきまして、錆びた部分を電動ドリルの先に付けたヤスリで削り取り、ハケ塗りするという荒業で仕上げました。オリジナル塗装が厚くてよい感じでしたのでこれを生かしたいというのもありました。ハケ塗り建物用塗料の薄緑色で近似色がありまして調色しないで塗りました。

この車はこの状態でナンバー登録しないで数年軒下保管。
書類関係はない状態でしたが、元の持ち主は分かっているので、所有権があった（ディーラー車）ので苦労して販売店の本社まで行って所有権解除の印鑑を押してもらったり、色々勉強できた車でした。
前開き左右ドア、後ろは横開き。最終型の一歩手前なんで、分厚い鉄板の各部と、ちょいコストダウンのインパネ周辺。ラジオは当時物オプションが稼働でした。

年式は昭和43年位でしょう、STDグレードでした。

親切な町の修理屋さんの協力により後年にナンバー取得して数年乗りましたが、その当時はネットも普及してなくとにかく部品が無い。今位情報が発達していれば保存しておいて再生しただろうなぁ。
時々売りに出るこの種のLA23型なんかをみると欲しくなりますが。

。

雨漏りで錆がひどかったのは前席周辺だけでしたので荷室床面は錆も少なく多数積載しても丈夫な荷台でした。

コラム4MTを駆使して、最高速は90㎞/h位は出ましたが普段乗りの巡航速度は65㎞/h程度。高速走行70㎞/h以上で走行時はチョークを半分引くという注意書きシールも貼り付けしてありました。

リヤ周りに付くレースのカーテンは今も健在な祖母に無理言ってミシンで縫ってもらったもの。勿体なくて今でも保存してあります。
記録簿はありませんでしたが、走行距離は10万キロほど（メーター一回り）そろそろオーバーホールが必要か？といった感じの音がクランク周りからしておりました。

その後は地元の三菱乗りの名士の紹介により関東方面の方の元に嫁いでゆきました。
オーナーがそれから変わって伊豆方面でレストアされたということですので何処かで元気にしていることでしょう

あまり自分の過去の愛車を振り返っていませんでした。
忘れてしまいそうなので、不定期ですがブログネタにと思いまして。
備忘録的な意味合いも含めて、手元に無い過去に所有した軽自動車についての記事です。

一台目の本日はスズキフロンテ７S・４サイクル。

タイトル画像は手放す当日の画像です。
昔はデジカメなんかなくて、この画像もポラロイド写真。
プリント状態が悪くなってきたのでスキャナで取り込みました。
書類なし、ナンバーなしで手元に来まして３年近く保有。
その当時は気にしていませんでしたが、生産台数の少ないダイハツAB型４サイクルエンジン搭載車でした。当時のスズキがダイハツからエンジン買って乗っけたある意味OEM?。
エンジンフィーリングはダイハツそのものでしたが、排気ガス規制対策されていただけあって綺麗なガスでした。書類なしでしたので年式不明でしたが、インパネ周辺の形状から昭和53～54年位と推測されました。
シフトはリンク式の為、ふにゃふにゃ感というかカッチリ入らないスズキ特有の品。
入りが悪いわけでもなく、リンクブッシュが介在している感覚といいますか。

インパネ画像（参考）。

コチラは同年代の２サイクル車用ですが、このインパネとは少し違う、どちらかといえばこの数年後に発売された初代アルトに近いメーター周りと、このカタログのようなラジオ＆空調関係の部分を組み合わせたようなものでした。

自己車両はスーパーデラックス。
中央部が布張りシートとラジオ、シガーライタ、電動ウオッシャ、床面絨毯仕様でした。この上に最上級のカスタムが設定されていました。外装は本来はロイヤルスカイブルーメタリックでしたが、おそらくはスズキのアップルレッドへ雑に塗られておりました。定番の下回り錆びもそのまま塗装。この厚い錆びとクサリがこの車を書類復活へのヤル気を起こさせなかった理由であります。
少し乗った感じはリヤエンジンの為、軽い操作性（ラジエターはフロント）、トランク部が深みが無いので部品程度しか搭載できない等、収納面で不満がありました。しかし雨漏りしなかったのは幸いで簡易移動式の部品庫にしたりしておりましたが、場所の都合で解体処分となりました。

この画像も引き取られるその日。
仮ナンバーで自走して行きました。
今考えると、非常にもったいない！
この４サイクル車だけリヤ№周辺にもスリット穴が開けられています。放熱率が高いのかな。


通常車はこんな感じ。

取説もあったのですが、車に付けて処分しちゃったのは若さゆえでしょう。この図面は唯一、その取説から撮ったコピー。
車のプラグ交換とバッテリー交換、錆補修の基本を実践できた自分の中での入門車でした。

時々他人様が行っている行動。

自分も同じような車と出合いまして、ついに実行です。


以前にも記事にしたことのある、ある田舎町のＡＤ。


近寄ってみました。


自分のより少し古いＳuｎｎｙＡＤ　1300ＤＸです。


無人の良く手入れされた畑でしたのでちょいとお邪魔。

１０年以上前に車検は切れていますし、
内部は畑用品満載でした。

昔に普及していた普通のＤＸでした。

さすがに乗っていった車で侵入するわけにもいかないので、
しばし眺めて終了です。

平日の昼間に他人様の倉庫を眺めてニヤついてるのは危ないので、
そそくさと退散です。

市場価値の無い我が社用車ですが、
軽く回るＥ13エンジンと、軽快な走行で、まだ活躍します。
やはり４№、税金安いし、荷物はそれなりに積めるし、
それ程綺麗ではないので気にしないで足に使えます。

今日も元気にＡＤＶＡＮＣＥ！