アルファロメオ　ジュリエッタに試乗してきました。

振り回して～！

　すみません。ジュリエッタのCMが、マイブームになっているあおたくです^_^;。
　そんな訳で、タイトルのとおり、昨日ジュリエッタの試乗が叶いましたので、やや鮮度落ちです
けどレポートします。
　たまたまディーラーの近くを通る機会があったため、18か19日に試乗の予約をしようとして立ち
寄ったところ、営業氏より「今なら空いています」と返事があったため、試乗と相成りました。それ
故、デジカメを持ち合わせていなかったため、文章だけのレポートをお許し下さい。なお、試乗
したグレードは16インチを履くベーシックグレードのスプリントでした。

もはや言い訳は要らない

　まず、シートに乗り込むと着座位置は、先日の内覧会で思ったほどシート位置は低くなく、見切
りは悪くありませんでした。サイドはシートからドアまでかなり余裕があります。私には持て余す
スペースですが、大柄な男性でも狭いと感じることはないでしょう。走り出す前にブレーキのタッチ
を確認すると、初期応答が高く、カックンブレーキになってしまいました。これは、コンペ等に採用
されている４ポッドキャリパーよりもパッドの面圧が高いため、そういう傾向を示すものと思われ
ます。
　次に、走りですが、自動車評論家の皆さんが口を揃えて言うとおり、剛性感が高く、ドイツ車に
良く似た傾向を示します。「これがアルファ？」って言う位ガチガチです。147，156とは比べ物に
なりません。後で、現在アメリカ車の販売店長になった筆者の担当営業様へ、その旨を報告した
ら「足まわりの取り付け剛性が、これまでのアルファと比べて格段に高いのだろう」とレクチャー
を受けました。しかしながら、剛性が高い割にスプリントは16インチを履いているせいか、乗り心
地は上々で、路面のギャップ等の振動を上手く遮断しています。これにはいたく感動しました。
で、MiToのクアドリフォリオ　ヴェルデと同じエンジンを搭載する動力性能についてですが、MiTo
比プラス150kgの重量と、TCTであることが災いして、Ｄモードで緩い登り坂でエンジンを5000回転
まで上げて加速しても、MiToのクアドリほどの加速Gは得られませんでした。また、ＴＣＴのシフト
チェンジのマナーは素晴らしく、変速ショックは全く気にならないレベルです。シフトアップをする際、セレスピードのように、一瞬アクセルを緩めたら、営業氏より「そんな事はしないでよろし」と一蹴さ
れてしまいました（笑）。しかしながら、マニュアルモードのシフトアップ操作を行う際、レバーを
手前に引くのは、人間工学上どうなのよって感じで、最後まで慣れませんでした。最後に、ハンド
リングについては短時間の試乗では、評価出来かねますが、Ｄモードのハンドルは、それほど重
いとも思えませんでした。
　そんな訳で、限られた中での試乗でしたが、これまで「壊れそう」とか、「格好は良いけど、足ま
わりがプア」とか言って、アルファロメオを敬遠していた人々にとって、今回のジュリエッタは言い
訳が必要無い位、完成度の高いクルマです。「アイ　アム　ジュリエッタ」と称して、何とも官能的
なＣＭを展開しておりますが、正直ボディデザインを除いて、このクルマのキャラクターと合わな
いんじゃない？、って感じがしました。ジュリエッタはとてもマジメに作られたクルマです。普段は
イタリア男子にしては真面目で、時には熱いサッカー日本代表のザッケローニ監督みたいな
クルマだと思いました。悔しいかな筆者は、まだまだこのクルマが似合うような大人の男性（とは
言っても、今年厄年なんですが（笑））にはなっていないような気がします。もう少し気軽に振り回
せるクルマと遊びたいです。やっぱ、ガキですね（苦笑）。
　最後に、あおたくが欲しいクルマリストに入っていたコンペのアルフィスティは、残念ながら宮城
県導入分の１台は売約済みとなってしまいました。