お師匠様のMiToに乗せてもらった

　今日は、あおたくがMiToを購入する上で、様々なご助言をいただいたお師匠的存在である
acatsuki-studio様 のMiToに乗る機会を得ました。じゃあ、何でタイトル画像のあおたくのクルマ
は本妻さんなの？と思った貴方、スルドイです。実は、あおたくの本妻さん　運転していて楽しい
と思っているのは自分だけ？という疑問が湧いて来たため、このたびお師匠様に試乗していた
だき、他人様の目で本妻さんを評価してもらい、さらにはMiToとの違いをインプレしてもらおうと
思ったのが、本日のメインイベントでした。その試乗の御礼という事で、お師匠様のMiToに試乗
した事が、今回のエントリーという訳です。　なお、何故か話題が少ない二号さんは、あおたくの
手によって、同じ日の朝きれいに洗車されましたよ（汗）。


　　お師匠様のMiToとあおたくの本妻さん

　まずは、お師匠様のMiToについて紹介すると、2009年式のトゥルボ・ベンジーナで、僅か３年で
６万キロ近く走ったというツワモノです^_^;。写真では判りずらいですが、フロントグリルにメッシュ
が装着される等、ちょこちょこ手が加えられています。そして、お師匠様のMiToの最大のセールス
ポイントとして、TEZZO製のスロットルコントローラーが装着されているという事です。ぶっちゃけ、
ノーマルのトゥルボ・ベンジーナって、QVと比較すると低速トルクが明らかに不足しております。
お師匠様は、それを解消するために装着した由なので、スロットルコントローラーの効果がどれ位
のものなのか、期待が高まります。
　そんな訳で、早速走らせてみます。走り出しから低速時のパワーが違います（ちなみに、全行程
ノーマルモードでした）。体感的には、慣らしが終わったばっかりのあおたくのニ号さんよりも、パワ
ーがあるんじゃないかと思えるほどです。これならトゥルボ・ベンジーナでも不足は無しです。
シフトについては、クイックシフトが装着されているとの事ですが、QVよりも気持ちよくシフトチェン
ジが出来ず、一度ギアをギャリ！と言わせてしまいました（ごめんなさい）。また、若干車高も下が
っているため、ボディ下のゴムヒレを擦ってしまいました（またまた、ごめんなさいm(__)m）。コーナ
ーリングのマナーについては、あおたくのニ号さんとあまり変わらない感じで、206SWS16と比べる
と、曲がらない傾向です。とまあ、好き勝手書かせていただきましたが、お師匠様はQVの登場に
よって、ご自身のMiToをQVに近づけるべく、モデファイに励まれておられるのですが、こうやって、
ノーマルの状態から自分の好みのセッティングに近付ける行為も、面白そうだなと思った今日の
試乗会でした。えっ、あおたくの二号さんですか？。まだまだノーマルで楽しみたいので．．．。
　最後に、核爆弾並みのオマケはこれ。公道走行車両は初めて見ました。


　　　　イタリアのバイクメーカー　カジバ社のMITO（ちなみに125CC）！です。

　そうです。MiToと同じ名前のバイクがあったんです。このマシン、学生の頃ものすごく欲しかった
一台でした。ちなみに７速ミッションです。パワーバンド維持するの大変そう！。なお、スピードメ
ーターを見たら、220ｋｍまで刻んでありました（125で出る訳ないじゃん）。しかしながら、この
スパルタンな構え、やっぱイタリアですね。アルファのMiToともども惚れ惚れしますゥ～。