プジョー208を試乗させてもらった

　ニ号さんの引き取りのため、今日もディーラーへ行って来
ました。　実は一年点検そのものはあっけなく終わっていた
のですが、訳ありで一週間後の引き取りとなりました。
ここのところ、毎週のようにお会いしている（苦笑）クライスラ
ー・ダッジ仙台のK店長様と新しく出たクライスラー・イプシロ
ンのカタログを見ながら、

「クライスラー・イプシロン　何だか格好良いっすね～。」

「きっと我々の目が、（イタフラ車を見慣れたせいか）おかしく
なってしまったからじゃないですかね～。」
　
　
　等の訳のわからない会話をしているうちに、そういやプジョー208に乗ってみませんか？。
という事になりました。やっぱり、あの日以来、皆さん優しくなったみたい^_^;。

　そんな訳で、今回試乗したのはパノラミックガラスルーフが大きく開いた208のCieloでした。
まず、運転する前にインテリアを見まわします。ステアリングハンドルの小ささがやっぱり印象的
で、きっとGTのようなMTモデルに乗ったら、ヤル気モードが上がりそうです。質感は206世代と比
べたら、格段にアップしており、思わず遠くを見つめてしまいました。ただし、ポップアップしたメー
ターやタッチスクリーンといった凸凹のある造形は、好みの分かれるところです。実は、前日のエ
ントリーを書いた後、早速日産ノートにも試乗してきたのですが、ノートのインテリアも結構頑張っ
ていたのですが、何だか比べるが可哀そうな位、208の方が高級です。なお、車幅が1740mmも
ある割には、内側のドアハンドルが大きくせり出しているため、207と比べるとせまく感じます。
後席は、広々という訳ではありませんが、大人２人が乗るにはじゅうぶんな広さがあります。正直
アウディA1やVWポロの後部座席より広いです。あっちは、ホントにドイツ人の大人が乗れるの？。
って位せまいです


　　タッチパネルスクリーン　CDが使えないのが、チト残念。時代は代わったのね（泣）

　では、運転してみます。まず印象的なのは、シャシー性能の高さです。プジョー208は、
Bセグメントに属する庶民の車でありながら、パリの石畳、高速道路、アルプスの峠道といった
過酷な環境下をガンガン走る訳で、同クラスの日本車と比べると、クルマのドアから下の部分の
作りがしっかりしていて、 そこが欧州車と日本車との決定的な違いになっています。
　 最近よく、「体幹を鍛える」という言葉を耳にしますが、クルマもヒトの身体と同じで体幹がしっ
かりしていると、姿勢（走りの質感）が良くなります。 日本の自動車メーカーも、きっとその事は良
く解っているとは思うのですが、ヨーロッパと日本ではクルマに求めているものが違うので、そうい
うクルマを売らないんでしょうね。 悲劇です。シャシー性能が高い結果、サスペンションの動きも
良好で、16インチのホイルを履いているにも関わらず、硬かった207世代と比べたら、プジョーの
猫足復活！という感じです。あおたくの206SWS16は、もう「過去のクルマ」という印象です。
で、プジョーと言えば悪評高いAL4ですが、オートモードの変速ショックは、あまり気にならなく
なりましたが、マニュアルモードでの変速ショックは、未だに大きめです。70㎞以上にならないと
４速にならない等、燃費面を考えるといかがなものでしょうか。 あおたくの場合は、MTしか興味
が無いため、全然関係ない事ですが、AT車の比率が異常に高い日本の市場を考えると、今後
の改善に期待したいところです。
　 エクステリアについては、一見地味ですが、よくよく見ると凝った造形をしており、そこらへんが
良くも悪くもプジョー的です。車幅もあと2センチせばめて1720㎜にしてくれたら、営業の方も自信
を持って「５ナンバーと変わらないですよ！」と、セールストーク出来るのかなぁと思いました。

　で、総論ですが、プジョー208　良く出来たクルマだと思います。同じPSAグループのシトロエン
DS３、アルファロメオMiTo、フィアット500なんかと比べたら、エクステリアがちょっと地味なのが、
何とも惜しいのですが、306世代までのプジョー車自体デザインが地味でしたから、仕方無いかも
しれませんね。
　しかしながら、あおたくが７年間乗った206SWS16を、MiToを購入しても手放さなかった事から分
かるように、日本車と違って飽きが来なく、長く付き合っていけそうな魅力がプジョーにはあります
ので、　これまで、国産車に乗っていた方や、そろそろ10年選手を迎えた206オーナーには、ぜひ
208を一度試乗を体験してみてはいかがでしょうか？。

　最後に、AT限定免許でなかったら、ぜひMTで！。実は208Allure　GT以上に楽しみです。


　　ちなみに後部座席の眺めはこんな感じ。