プジョー208GTにも乗せてもらった

　前回のクライスラー　イプシロンに続くインプレネタで
申し訳ありませんが、どうしても当ブログをご覧になって
いる皆様に、この感動をシェアしたいので、お付き合い
下さい。そんな訳で、プジョー208シリーズ第３弾は、
いよいよ本命の208GTです。

マジで欲しい！

　正直、エクステリアは、以前ご紹介したAllureと殆ど
変りませんので、省略します（違いが判っている方は、
プジョーのディーラーで営業出来ると思います(笑)）。で、早速乗り込むと、６速MTがドライバーを
お迎えしてくれます。正直レクサスよりも、こちら（MT）の方が個人的にはおもてなし度高いです
（爆）。で、MTのタッチですが、Allureよりはショートストロークですが、メチャクチャ精度が高い訳
ではありません。そこがいかにもフランス的かもしれません。クラッチワークも、トルクがあるため、
Allureと比べても神経質にならなくて大丈夫です。ちなみにGTの最大トルク24.5kgm/1400～3500
rpmなのに対して、Allureは12.0kgm/2750rpmです（もしかするとあおたくのクラッチワークが下手
くそなだけかもしれません!?）。そんな訳で、ズボラなシフトチェンジでもエンジンがちゃんとついて
来てくれ、どんな状況でも欲しい加速が得られます。また、以前乗ったことがある207GTと比べて
70kgも軽量なので、本気でアクセル踏んだら、とてつもなく速いんだろうなと思いました。
　そして、プジョー208シリーズ全体を通して感動的な点は、シャシーと足まわりのバランスが絶妙
である点です。正直シャシー剛性は、VWグループのBセグメント車ほどガシッとしている訳ではあ
りませんが、（最近は良くなってきたけど）日本車と比べたら、雲泥の差で、ベーシックグレードだ
からと言って手抜かりはありません。シャシーが良いので、サスペンションも良く動いてくれるの
で、自分の狙ったラインを、クルマが忠実にトレースして曲がってくれます。この安心感こそが、
クルマを安全に走らせるために、必要不可欠なのではないでしょうか？（実は、MiToの場合、この
要素がちょっと、イマイチです。最後には裏切られる感じ(笑)）。　プジョー208のキャッチコピーの
「LET YOUR BODY DRIVE　カラダでアタマを支配しよう」って、正直「何のこっちゃい？」と思いま
すが、ドライブしてみると、その意味が良く分かります。それにしてもこの気持ち良さは、一体何な
んでしょうかね。いくらでも運転していたくなります。やっぱりこの快感を覚えてしまうと、日本のコン
パクトカーは、一部の車種を除いて、つまらないという印象しかありません。なお、日本の自動車
メーカーは、自社の車を開発するにあたり、プジョー207をベンチマークにしていたそうです。頼む
から207を超えてくれ！。
　そんな訳で、プジョー208GT　マジで欲しいです。恐らく、来年夏に登場する208GTiはもっと速い
と思いますが、サスセッティングが恐らくハードだとも言えます。そう考えると、208GTはバランス
が取れていて、一番オイシイような気がします。でも、購入するのは本妻さんを乗りつぶした後だ
ろうな～と思った、年末のあおたくでした。


　　こんな本も三栄書房から出たもよう。680円です。うっかり購入してしまいました。