FIAT　Pandaとプジョー208GTiを試乗してきた

　６月の最終日に、前回のエントリーのとおり「SLEL仙台
宮城DC号」を撮影していたのですが、その合間を縫って
タイトルの２台に試乗してきました。まずは、FIAT　Panda
からいきましょか。
　　これまでツインエアエンジン車は、FIAT500とランチア　
イプシロンに試乗させていただいたので、どうしても今回
ツインエア３兄弟のPandaに乗ってみたくて、毎度おなじ
みの「フィアット仙台泉」（仙台市泉区七北田字笹42-1）
さんで、乗せていただきました。若手営業のS様　いつも
すみませんね～m(__)m。
デザインの勝利！

　 説明はほどほどに早速試乗に入ります。まず驚いたのが、パソコンのマウスのようなハンド
ブレーキの形状です。女性にも扱い易くという事で、マウスを握ったような状態でレバーを操作
するのですが、形状は全く異なりますけど、アルファロメオ75を思い出してしまいました。そして、
一番感心させられたのが、インテリアのデザインです。



　 正直言って、高級感はありませんが、四角をモチーフにしたデザインが、なんともオサレです。
素材もぶっちゃけチープですが、処理が上手いので貧乏臭さがなく、逆に明るい気分にさせて
くれるので、非常に好印象です。こういうセンスはイタリア人の右に敵う者はいませんね。
　では、走らせてみます。前回FIAT500Sを運転して、MTのフィーリングが実に好印象だったので
すが、今回再びデュアロジックシフトを操作したら、何とも操作がギクシャクしてしまいました。走
り出す際、アクセルの踏み込みを弱めると良いようですが、「だったら、左足使ってMT
を操作した方がいいじゃん」という結論に今回至りました(笑)。フィアット・クライスラー
ジャパン様　ぜひMTを導入して下さいませm(__)m。
　それとこちらのディーラーさんの試乗コース、最初に登り坂があるのですが、FIAT500と比べて
エアコンを付けた状態ですと、若干アンダーパワーだと思いました。もちろんエンジンを回せば
問題無いレベルですが、やっぱり500よりは車重があるんでしょうな。なお、ヒルホールドシステ
ムは傾斜が５度以上無いと機能しないので、坂道発進はハンドブレーキ併用の方が良いかも
しれません。しかしながら、車重が効いているせいか、乗り心地は500よりも落ち着きがあり、
高いボディ剛性とサスペンションのしなやかな動きで、路面に上手く追随していきます。全長４
メートルに満たない小型車としては、上出来です。こうしてみるとFIAT　Panda　ランチア　イプシ
ロン同様　シティコミューターとして、チンクではドアの枚数が少なくて不便だと考えている向け
には、うってつけの存在だと思いました。また、後部座席も高さがあるので大人でも圧迫感を
覚えることが無さそうです。さながら先代のルノー・カングーを少し小さくしたような印象です。
　こうしてみると、Pandaは道具として良く出来ている上に、デザインもポップですので、都市生
活者にうってつけの一台だと思いました。ただし、速さについてはあまり期待しない方が良い
かもしれません。それは、プジョー208GTiを試乗してつくづくそう思いました。これについては、
明日以降につづく。

最後にオマケ


　　ジュリエッタ　クラシカのシート（新型ゴルフに一矢を報えるか！）


　　いよいよ、宮城県でアバルト正式販売！　サベルトのシートがかっちょええ～！