刺されたぁー！ その２

　 前回に続く、アバルト試乗レポート。今回は595コンペティ
ツィオーネです。

MTで乗りたい！

　 担当営業氏の粋な計らいで、試乗が叶った595コンペで
すが、素のアバルト500と異なり、様々な装備がポン付けで
武装されており、これらを見るだけで「特別な車」という印象
を受けます。まずはサベルトのバケットシート！


　　ホールド感バッチリです。

　 他にもレコードモンツァのマフラーや、17インチにアップしたホイール、素のアバルト500の135
PSに対して、160PSにパワーアップされたエンジン等、アバルト500の269万円に対して、595コン
ペの339万円という価格は、エッセエッセキット（546千円）以上の差額を考えても、バーゲンプラ
イス？みたいなもんです。
　 で、595コンペのインテリアはこんな感じです。



　そして、パドルミッションを統括するボタンはこちら。


　　あるべき所にあるべき物が無いというのは、個人的に違和感ありありです^_^;。

　 パドルシフトの操作方法をレクチャーしていただいた後、いよいよ走らせてみます。足まわりは
走り出しから、素のアバルト500と比べて固めな印象です。わずかなギャップでもサベルトのバケ
ットシート越しに拾ってきます。そして、坂道をダッシュさせると豪快なエンジン音を立てて加速し
ていきますが、シフトのショックが１から２速にアップする時が結構大きく、シングルクラッチ由来
の限界を露呈してしまいます。この瞬間、「あっ、やっぱりMTで乗りたい」と、担当営業氏に漏ら
してしまいました。なお、素の500よりも加速感は当然パワフルでした。次に、マニュアルモード
でシフト操作を試してみると、１速から２速へシフトチェンジする際、こちらで早々にアップしてし
まうと、クルマ自体（を制御するコンピュータ）はまだまだ加速を続けようとするため、走りがギク
シャクしてしまいます。これには最後まで馴染めませんでしたが、おいしいエンジン回転域まで
アクセルを踏み込んでから、シフト操作をすれば良いようです。 また、固めな印象のサスペンシ
ョンも、高速域まで到達すると実に良い仕事をしますが、乗り心地はややハードですので、余り
体調の良くない時には運転したくない印象を持ちました。しかしながら、早朝のワインディング
や、ミニサーキットにこのクルマを持ち込んだら、間違いなく楽しいだろうなとも思いました。
　せっかくのご配慮で試乗させていただいた595コンペですが、下手くそなあおたくには短時間で
は乗りこなせなかったため、あまり良い印象につながりませんでしたが、もう少し長い時間運転
できれば、評価が変わったかもしれませんし。また、負け惜しみですが、これがMTだったらもっと
楽しかったんじゃあないだろうかというのが、正直な気持ちです。　ともあれ、刺激的な２台のサソ
リに乗せていただいて、本当に感謝の気持ちでいっぱいでした。
　最後に、どちらか１台選ぶとしたらあおたく的には、迷わずアバルト500にしたいと思います。
でも、まだニ号さんも購入して１年ちょっとしか経っていないし、プジョー208GTiもかなり良いです
し、購入する気も無いのに悩んでしまうあおたくでした。