ぴゅわ～てっく

　 何シテル？のコメントのとおり、実は２月の下旬にオフ会
を企画しております。そのオフ会の下見のため、毎度おな
じみ「プジョー仙台」さんに立ち寄ったのですが、併せて先日
発表されたPure Tech208に試乗させていただきましたよ。

進化したフレンチ・スモール

　 2012年秋に登場したプジョー208　様々なグレードが発売
されましたが、他メーカーと比較すると４速ATを始め、若干
環境性能にマイナスイメージが付きまとっていたと思いま
す。そこで今回はプジョージャポンにとって、真打ち的存在の登場です。
　 まず乗り込んで目に入って来たものが、ヘッドアップインストルメントパネルに環境性能に関
するインフォメーションが表記されていて、いかにも「うちも環境方面頑張っていますよ」と主張
しているみたいです。


　
　そして、ハンドルを握ると、これまでの208モデルには存在しなかったパドルがスタンバイして
います。


　　これがそのパドル 　にょきにょき

　 なお今回は、今まで足まわりのマナーについてはさんざんお伝えしてきましたので、５速ETG
について感想を述べます。まずは、オートマチックモードで走らせてみます。クリープ現象が発生
するため、今まで国産車のAT車ばかり運転してきた方にもフレンドリーだとは思いますが、出だ
しがややもたつく印象です。207モデル比最大70kgの軽量化を果たしましたが、排気量が1.2リッ
トルしかないせいか、少しアクセルを強く踏み込まないと前に進まない感じです。ただし、一度ス
ピードに乗ってしまえば、同クラスの国産車を遥かに凌駕する安定感をドライバーに与えてくれ
ます。なお、シフトショックですが、やや大きめな気がしました。オートマチックモードでは、末期
のAL４の方が洗練されているんじゃないかと思いました。が、ETG5もいずれシフトマナーは洗練
されてくるんだろうな、と思いました。
　次に、パドルシフトでのマニュアルモードを選択してみます。


　　マニュアルモードのときは、左側のゲートにシフトノブを入れます　　
　
　ぶっちゃけ、マニュアルモードにしてから208ETGの評価がガラリと変わりました(^O^)／。気持
ち良く走るコツを先に言ってしまうと、一般的なロボタイズドMT同様変速する際、一瞬アクセル
を抜くと、スムーズに走れると思います。こうやって走らせると、AL４のマニュアルモードよりも、
変速ショックが少なくて、快適です。と言う訳で、この５ETGは、クラッチペダルの無いMT車と考
えた方が良いみたいです。
　最後に、何だかんだ書いてしまいましたが、プジョー208ETGはそれほど悪くは無いと思いま
すし、万人受けします。ただし、MTが好きなあおたくにとっては、クラッチペダルがあった方が
やっぱり楽しいよな、と思った今回の試乗でした。

　そうなると、やっぱり208GTiか～（ちょっと地味だけど）

　なお、オフ会については、もう少し内容が固まったら、アップしますね。