あおたくのブログ一覧

　 昨日のランチは、マクドナルドが鼻息を荒くして７月の土曜日に
３週連続で限定販売する、ジュエリーシリーズの第１弾「ゴールド
リング」を食してみました。この商品マクドナルドの販売価格帯と
してはめずらしく、ハンバーガー１個のお値段が何と1,000！円
もしちゃいます。ぶっちゃけ、マックに１,０００円支払う事なんて
滅多に無いことですが、物は試しに注文してみることにしました。


　　　なんだか、効能書きなんか入っていたりして、過剰包装です(笑)

　 さらに写真を撮りそびれましたが、ハンバーガーが化粧箱の中に入っていました^_^;。 商品
単価を上げるために、そこまでする必要があるのか良く判りませんが、「特別感」を演出したか
ったんでしょうね。肝心なお味ですが、厚切りベーコンは美味ですし、BBQソースも今までの
同様のソースと異なり、実に複雑で濃厚な味わいでした。が、まあ、過剰包装省いて850円
位の商品かな～、と思いました。日本マクドナルドさんも収益を上げるために、色々と工夫を
しているのは良く判りますが、マックは庶民の食べ物ですし、高い商品で勝負しても難しいかな
と思いました。

今日は届け物もあるし、Ryouさんのチンクも観たいので、ロッソでランチしよっと。


　　食べかけでゴメンm(__)m。

　 月曜日の出来事でしたが、ようやく本妻さんが12ヶ月
点検から戻ってきました。報告が遅れてしまい、やや賞
味期限切れの印象もありますが、８年経過した206SW
S16は一体どこまでヤラれているかを皆様に報告したい
と思います。
　今回、本妻さんは登録後８年目走行66,232㎞での入庫
でした。年平均の走行に均すと８千キロちょっとということ
で、過走行でも、低走行でもないキロ数だと思います。点
検を行うにあたり、今回の目玉として今まで交換していな
かったタイミングベルト周辺の部品の交換をお願いしまし
た。こちらの整備に要した費用は96,600円（ウォーターポンプ交換含む）でした。今回、ディーラー
のサービスフロントのＵ様に、ブログのネタにするので(笑)、部品取っておいて下さい。とお願いし
て、交換したパーツを見せていただきました。


　タイミングベルト　まだまだいけそうだったけど、コマ側を反対に反らせると若干ヒビが...

　この他にも、以前ブログにエントリーしたとおり、ヘッドカバーのパッキンのオイル漏れがあり、
こちらの交換と、さらにこのオイル漏れに伴って、ヒーターホースに油分が付着し、劣化したため、
こちらも交換となりました（13,125円）。


　ヒーターホース　自衛で貼った耐熱テープの効果はなかった！(笑)

　さらに、
　・ミッションオイル交換6,720円
　・オイルフィラーキャップ交換（パッキン劣化のため）1,600円
　・エアコンフィルター交換（しまった！、自分で交換しておけばよかった）　3,790円
　・オイルオイル及びフィルター交換2,800円（オイルはディーラーのクーポン利用）
　・ブレーキフルード交換（オイルはディーラーのクーポン利用）
　
　ここまでがメーカー純正パーツを使用した交換で、部品代が5万円を超過し、プジョーリフレッ
シュプログラムに該当したらしく、プジョージャポンより、部品代8,000円サポートがありました
（ありがたや～m(__)m）。まあ、こんなもんです。ヘッドカバーのパッキンを除けば、至って平和な
内容でした。タイミングベルトは、タイミングチェーン車でない限り、いずれ交換しなければならな
いパーツですから、仕方無いですしね。
　それと12ヶ月点検と関係無い分として、来年４月の消費税率アップに備えて、ディクセルのＦ
ブレーキパッド（プレミアムタイプ）と、5月に家人が助手席側で、シートベルトのバックルを挟んで
ドアを閉めやがった事に伴う、板金修理を行いました。


　　サーキットをガンガン走行する訳ではないので、プレミアムで十分

　以上で、トータル153,568円でした。ブレーキパッドと板金塗装を除けば、ざっくり11諭吉円でした
ので、プジョーのMT車　206世代は意外とトラブル少ないみたいです。ただし、ディーラーの皆様
からは、声を揃えて「当たりモデル」と言われております(笑)。まあ、末期モデルでしたからね。
　 来年の車検前に、バッテリーの交換をしなければならないですが、最低あと５～７年は本妻さん
に乗ろうと思っておりますので、今回のリフレッシュ作戦は、無事終了となりました。えっ、プジョー
208GTiですか？。７年後に208GTiの極上車にお乗りの方がいらっしゃいましたら、ぜひとも譲って
下さいませ(笑)。



　

※プライバシー保護のため、音声を加工しております。
　 ご了承願います。

「初めは別に乗る気が無かったんですけどぉ、プジョー
仙台のディーラーがぁ、来客応対で忙しそうだったよう
なのでぇ、同じ敷地内にあるジープ・クライスラー仙台
の店長さんがぁ、自分のところの商品でも無いのにィ、
勝手に屋内ガレージのシャッターを上げて、試乗して
見ませんか？、って言うもんだからぁ、国内デビュー
の前日にも関わらず、運転してしまったんです。これは
危ない物だと何となく判っていたんですけどぉ、でもはまちゃって、もう抜け出せなくなってしまって
ぇ...」　いやぁ、何だかとんでもなく危険な乗り物のようですね。プジョー208GTi　以上、被害者の声
をお送りしました（爆）。

最後の有人戦闘機

　 本当の事を言えば、翌日に本妻さんの12ヶ月点検の引き取りと、ニ号さんの修理搬入の打ち合
わせのために入店したのですが、あおたくの担当営業のK店長様が気を利かせて、プジョー208
GTi の試乗させてくれたというのが、事の顛末です。それにしても、顧客の側に寄りそって、こちら
の欲する事を叶えてくれるK店長　さすがです（ヨイしょっと^_^;）。
　まずは、車内に乗り込んでみると、インテリアの随所に、208GTiのイメージカラー？である赤色
が、他の208モデルとは異なり、アクセントとして散りばめられており、やる気にさせてくれます。


GTiのロゴや赤をアクセントにしたデザインが素敵です。

　 シートも基本は他の208と同様ですが、やはり赤色がアクセントに入っております。サポート性
は申し分無く、MiToはやっぱりグランツーリズモなんだなと思いました。



　エンジンをかけて走り出してみると、従来のプジョー車とは異なり、ノーマルでもなかなか元気の
ある音がします。何となくアイドリング時からターボのブースト圧がかかっているような感じです。
そして、走った時の第一印象はプジョー207と異なり、明らかに軽快です。やっぱり軽量化の影響
が如実に現れた感じです。そして足まわりは、206RCや207GTi といったこれまでのプジョー歴代
の最上級ホットハッチモデルと異なり、ガチガチでバタバタせず、路面のうねりやギャップを上手
くいなしてくれます。K店長曰く、「かつての猫足に戻った」そうです。で、肝心の速さについては、
1.6リッターターボ　200馬力のエンジンにアクセルを踏み込むと、なかなかの加速をしてくれます。
当然ですがテンヨンターボのMiToより明らかにトルクがあり、MiToと違って低速域からパワーも
あります。また、そこまで試せませんでしたが、3速の伸びが尋常でないそうです。コーナリング
性能については殆ど試せませんでしたが、他の208シリーズ同様、意のままに操れそうで、走り
出してすぐ、クルマに慣れてしまいました（もちろん今回が208試乗の4回目というのもありますが、
誰にでも扱い易いと思いました）。それにしても運転していて、本当に楽しいクルマです。試乗し
てこれほどまで感動したのは、ちょうど３年前にMiToのQVに乗って以来です。
　 なお、このプジョー208GTi 　新しい技術が一切ありませんが^_^;（プジョー仙台のA氏　談）、
既存技術の焼き直しなので安心感があり、熟成されています。その結果、実にバランスの良い
仕上がりだと思います。また、あくまでもドライバーが主体となって、クルマを操縦する感覚が、
まるでアメリカ空軍の「最後の有人機」と呼ばれたF-104スターファイターに通ずるものがありま
す。もしかすると、このようなMT車のホットハッチはこれで最後になるかもしれないので（２ペダ
ルはあるかもしれないが）、欲しいと思った人は購入しても、絶対後悔しないと思います。
　今回、本妻さんをガッチリと手を入れましたが、いつかプジョー208GTi を手に入れたいな、と
思いました。

　６月の最終日に、前回のエントリーのとおり「SLEL仙台
宮城DC号」を撮影していたのですが、その合間を縫って
タイトルの２台に試乗してきました。まずは、FIAT　Panda
からいきましょか。
　　これまでツインエアエンジン車は、FIAT500とランチア　
イプシロンに試乗させていただいたので、どうしても今回
ツインエア３兄弟のPandaに乗ってみたくて、毎度おなじ
みの「フィアット仙台泉」（仙台市泉区七北田字笹42-1）
さんで、乗せていただきました。若手営業のS様　いつも
すみませんね～m(__)m。
デザインの勝利！

　 説明はほどほどに早速試乗に入ります。まず驚いたのが、パソコンのマウスのようなハンド
ブレーキの形状です。女性にも扱い易くという事で、マウスを握ったような状態でレバーを操作
するのですが、形状は全く異なりますけど、アルファロメオ75を思い出してしまいました。そして、
一番感心させられたのが、インテリアのデザインです。



　 正直言って、高級感はありませんが、四角をモチーフにしたデザインが、なんともオサレです。
素材もぶっちゃけチープですが、処理が上手いので貧乏臭さがなく、逆に明るい気分にさせて
くれるので、非常に好印象です。こういうセンスはイタリア人の右に敵う者はいませんね。
　では、走らせてみます。前回FIAT500Sを運転して、MTのフィーリングが実に好印象だったので
すが、今回再びデュアロジックシフトを操作したら、何とも操作がギクシャクしてしまいました。走
り出す際、アクセルの踏み込みを弱めると良いようですが、「だったら、左足使ってMT
を操作した方がいいじゃん」という結論に今回至りました(笑)。フィアット・クライスラー
ジャパン様　ぜひMTを導入して下さいませm(__)m。
　それとこちらのディーラーさんの試乗コース、最初に登り坂があるのですが、FIAT500と比べて
エアコンを付けた状態ですと、若干アンダーパワーだと思いました。もちろんエンジンを回せば
問題無いレベルですが、やっぱり500よりは車重があるんでしょうな。なお、ヒルホールドシステ
ムは傾斜が５度以上無いと機能しないので、坂道発進はハンドブレーキ併用の方が良いかも
しれません。しかしながら、車重が効いているせいか、乗り心地は500よりも落ち着きがあり、
高いボディ剛性とサスペンションのしなやかな動きで、路面に上手く追随していきます。全長４
メートルに満たない小型車としては、上出来です。こうしてみるとFIAT　Panda　ランチア　イプシ
ロン同様　シティコミューターとして、チンクではドアの枚数が少なくて不便だと考えている向け
には、うってつけの存在だと思いました。また、後部座席も高さがあるので大人でも圧迫感を
覚えることが無さそうです。さながら先代のルノー・カングーを少し小さくしたような印象です。
　こうしてみると、Pandaは道具として良く出来ている上に、デザインもポップですので、都市生
活者にうってつけの一台だと思いました。ただし、速さについてはあまり期待しない方が良い
かもしれません。それは、プジョー208GTiを試乗してつくづくそう思いました。これについては、
明日以降につづく。

最後にオマケ


　　ジュリエッタ　クラシカのシート（新型ゴルフに一矢を報えるか！）


　　いよいよ、宮城県でアバルト正式販売！　サベルトのシートがかっちょええ～！

※本編はクルマに関する話題がございません。ご了承願います。

　４月から先月中まで、宮城県内ではDC（ディスティネーション　
キャンペーン）が開催されていたのですが、この観光イベントの
フィナーレを飾る目玉として、ＪＲ東北本線の仙台-小牛田間に
ＳＬ列車が運転されました。これまでも宮城県内には観光イベント
で何度かＳＬ列車が運転されておりましたが、今回使用された
C61型蒸気機関車は、以前に東北地方を走行していた事があり、
今回は何と46年ぶりに宮城県内を走行することになりました。
なお、この列車。上りの小牛田－仙台間は電気機関車が先頭に
なって、一番後ろにＳＬが逆向きに付いているのですが、運転日
前日にたまたま指定券が残っていないか、職場の最寄駅で調べて
もらったところ、ラッキーなことに残席があるというので、6月29日のELSL仙台宮城DC号に乗車してきました。ちなみに、ＳＬ列車の方は見事に「完売」でした。
　 まずは、あおたくが住んでいる仙台市から小牛田駅に向かいます。小牛田駅に到着すると、
こんな物が


　　階段を上るのが、大変そうでした^_^;。

　このお弁当　あおたくの目の前で完売してしまったので、別の方を購入しました。


　　記念になればどちらでも良いのですが...

　出発式の最中、お目当ての電気機関車を撮ります。


　　ＳＬ側は大変なことになっていたようです。

　そして、客車はこのような年代モノ


　　松島駅で長時間停車したので、その時に撮影

　いや～、このED75型電気機関車と旧型の客車列車に乗るのは中学生以来なので、実に30年！
ぶりです。当時はドアが自動で閉まらなかったので、小学校４年生の時、松島から仙台まで混雑
がひどく、扉が開けっ放しのまま、デッキに乗車した事を思い出しました(>_<)。すんげ～怖かった
です！。
　電車ではわずか50分位のところを、ELSL仙台宮城DC号は、あちこちで長時間停車して、各駅
で太鼓の演奏を繰り広げられ（正直ワンパターンは考えものです）、何と2時間30分！近くかけて
仙台駅に到着しました。



　 なお、翌日は沿線でこの列車を撮影しました。なお、撮影の合間に２台のクルマに試乗しました
が、そちらについては後日アップしますね。