あおたくのブログ一覧

　 群馬出張から帰ってきて仙台で過ごす日曜日。この日も
オフ会の下見をしたのですが、ちょっと寄り道してマイナー
チェンジされたMiToを舐めるように眺めてきました。
ペロペロ。場所は、毎度おなじみ「フィアット・アルファロメオ
仙台泉」さん（仙台市泉区七北田字笹42-1）でした。
　どうでも良いことですが、仙台の奥座敷「秋保温泉」には、
このブログタイトルに良く似た名前の宿があります（*^_^*）。
いつかMiTo乗りの皆様方と、この宿で宴を設けたいという
妄想が沸々と湧き上がっています(笑)。
　 さて、マイナーチェンジされたMiTo。既に何名ものみん友
さんが、ブログにて書き込んでおりますが、最大のトピックはMTのQVグレードがカタログ落ちした
ことではないでしょうか。あおたくもニ号さんを購入する直前、担当営業のK店長様と、
「QVっていつカタログ落ちしますかねぇ～。」
　 なんて話をよくした事を思い出しました。それがちょうど２年前の事なので、MTのQV　案外粘
らはったなぁ～と思っています。いずれはTCTでQV復活！という噂もありますが、
MTはプレミア必至！
って事は無いですよね^_^;。

　マイチェン後の変更点ですが、その１　フロントの盾


　　正直あまり変わったとは思えない

　その２　ダッシュボードまわりとドア内側の内装変更


　これはこれで悪くはないけど、前の方が格好良いと思ふ

　 他にコンペティツィオーネは、フラウレザーが標準装備になったり、走らせてみないと分からな
いけど、Alfaアダプティブサスペンションに変更になっているそうです。コンペはお買い得な気が
しますけど、スプリントは値下げした以上に、装備が簡略された感じがします。懐に余裕があれ
ばコンペがオススメですね(^o^)／。
　マイチェンしたMiToは、小金持ち家庭マダムのセカンドカーという印象ですけど(笑)、インポー
ターが撤退しない程度には売れて欲しいものだと思いました。


　オマケ　こんなグッズをいただきましたm(__)m。なお、カタログは普通の形状に戻りました。



　

　 何シテル？のコメントのとおり、実は２月の下旬にオフ会
を企画しております。そのオフ会の下見のため、毎度おな
じみ「プジョー仙台」さんに立ち寄ったのですが、併せて先日
発表されたPure Tech208に試乗させていただきましたよ。

進化したフレンチ・スモール

　 2012年秋に登場したプジョー208　様々なグレードが発売
されましたが、他メーカーと比較すると４速ATを始め、若干
環境性能にマイナスイメージが付きまとっていたと思いま
す。そこで今回はプジョージャポンにとって、真打ち的存在の登場です。
　 まず乗り込んで目に入って来たものが、ヘッドアップインストルメントパネルに環境性能に関
するインフォメーションが表記されていて、いかにも「うちも環境方面頑張っていますよ」と主張
しているみたいです。


　
　そして、ハンドルを握ると、これまでの208モデルには存在しなかったパドルがスタンバイして
います。


　　これがそのパドル 　にょきにょき

　 なお今回は、今まで足まわりのマナーについてはさんざんお伝えしてきましたので、５速ETG
について感想を述べます。まずは、オートマチックモードで走らせてみます。クリープ現象が発生
するため、今まで国産車のAT車ばかり運転してきた方にもフレンドリーだとは思いますが、出だ
しがややもたつく印象です。207モデル比最大70kgの軽量化を果たしましたが、排気量が1.2リッ
トルしかないせいか、少しアクセルを強く踏み込まないと前に進まない感じです。ただし、一度ス
ピードに乗ってしまえば、同クラスの国産車を遥かに凌駕する安定感をドライバーに与えてくれ
ます。なお、シフトショックですが、やや大きめな気がしました。オートマチックモードでは、末期
のAL４の方が洗練されているんじゃないかと思いました。が、ETG5もいずれシフトマナーは洗練
されてくるんだろうな、と思いました。
　次に、パドルシフトでのマニュアルモードを選択してみます。


　　マニュアルモードのときは、左側のゲートにシフトノブを入れます　　
　
　ぶっちゃけ、マニュアルモードにしてから208ETGの評価がガラリと変わりました(^O^)／。気持
ち良く走るコツを先に言ってしまうと、一般的なロボタイズドMT同様変速する際、一瞬アクセル
を抜くと、スムーズに走れると思います。こうやって走らせると、AL４のマニュアルモードよりも、
変速ショックが少なくて、快適です。と言う訳で、この５ETGは、クラッチペダルの無いMT車と考
えた方が良いみたいです。
　最後に、何だかんだ書いてしまいましたが、プジョー208ETGはそれほど悪くは無いと思いま
すし、万人受けします。ただし、MTが好きなあおたくにとっては、クラッチペダルがあった方が
やっぱり楽しいよな、と思った今回の試乗でした。

　そうなると、やっぱり208GTiか～（ちょっと地味だけど）

　なお、オフ会については、もう少し内容が固まったら、アップしますね。

　ちょっと懐かしいテレビ番組のコーナー名で始まった今回の「イタ
フラ車泥沼ライフ」　今回は本妻さんのリアワイパー交換について
です。別にあおたくが伊東四朗ファンでも、本名が「エスパー伊東」
という訳ではありません^_^;。
　 プジョー206系のリアワイパーって、ゴムを交換する時はブレード
ごと変えなきゃいけないのですが、なんとなく環境に優しくない上に、
お財布にも優しくないと思います（１本1,300円前後）。ワイパーゴム
の形状も国産車と殆ど変らないので、ゴムだけ交換出来るんじゃね
？と思って、まずはネットで情報収集してみたら、沢山出てきました。
そんな訳でセルフ交換決定！（これまで206に乗られてきた先人の
皆様、ありがとうございますだ～m(__)m）。
　
　 まずは、ワイパーゴムの準備に入ります。長さはおよそ34㎝とい
う事で、先日本妻さんのアンダーコートでお世話になったYH西多賀
店で探してみたところ、35㎝の長さの製品を発見。実物と製品のゴムの断面図を見比べて購入
したのが、タイトル画像のものです。
　 次に、古いゴムの取り外しに入ります。ワイパーブレードの先端からゴムをわずかに反らせる
と簡単に取れます。


　　ピンボケでゴメンチャイナ。

　次に、新しいゴムを入れます。純正のゴムはゴムの断面の中心部に金具（バーティブラ）が入
っていますが、製品のゴムには両脇に付いています。ネットで見ると両方外してしまう人もいま
したが、今売りだし中のケ〇タッ〇ーの骨なしチキンはどうかと思うので、下になる方の金具だ
け外して、上は温存しました。ゴムをブレ－ドに入れる際、根元側のバーティブラストッパーを外
して、ブレードのガイドにゴムの溝を沿わせて入れていきます。そして、最後にゴムの溝が行き
止まりになったところに、ブレードの爪を入れるストッパーと位置がドンピシャになるので、チ・カ
・ラ・ワ・ザ（完全に適合している訳では無いので）で、無理矢理つっ込みます。なお、下のバー
ティブラがあるとなかなか上手くいきません。もしかするとあおたくが不器用なだけかもしれませ
んけど...(>_<)。


　　そんな訳で、これが完成したところ（レンズの関係で前ピンが出ない）　

　 ちなみにかかった費用は、ほぼ半額の698円でした。余ったお金で、ロッソさんへ今年から
土曜日だけ復活したランチを食べに行きましたとさ。めでたし、めでたし。

　 うちの本妻さん。ようやく新しいスタッドレスタイヤに履き替えまし
たよ～。
　 今回お世話になったのは、「タイヤ＆ホイール館フジスペシャル
ブランド名取店」（宮城県名取市田高字原295-1）でした。今年の
仙台市は３シーズンぶりに雪が少ないので、この時期に買い替え
ても、何とか大丈夫でしたが、やっぱり早めの交換が大事ですね。
反省です(-_-;)。それにしても、７、８日が遅い正月休みで、しかも
マイナーなPCDサイズのホイールだったにも関わらず(笑)、素早く
取り寄せていただき、感謝でした。


　　お店の従業員の方に許可を得て撮影

　タイヤは結局ヨコハマのアイスガードIG50の195/55-15にしました。慣らしが全然済んでいない
ので、ロードインプレッションは後日報告しますが、本妻さんにとって初めての15インチタイヤ、
今から楽しみです（*^_^*）。


　ルーフレールに合わせて色はシルバーが理想だったけど、ガンメタも悪くないなっ！。

※NHKの著作権の関係上　画像はありません

　 いよいよ、同番組のシーズン４　「電子音楽」編が昨日から始まりました。
　 YMOでテクノミュージックの洗礼を受けたあおたくにとっては、「待ってました！」と手をたたい
て喜んでおります。

シュトック・ハウゼン　ミュージック・コンクレート　ピエール・アンリ　クラフトワークと言った黎明期
の電子音楽に興味のある方は、ぜひご覧になってみてはいかがでしょうか？。
　 そんな訳で、苦しいながらもイタフラ繋がりで、ピエール・アンリの名（迷）作「サイケ ロック」の
動画と、



　最近ハマッているボーカルのオネーチャンがフランス人のMelody's Echo Chamber の動画を
貼っておきますので、お耳汚し願います。



変な物ばかり聴いててすみません。