あおたくのブログ一覧

　 先週の土曜日は岩手県一関市界隈で鉄分補給した後、
栗駒山の紅葉を見て、帰宅するつもりでした。が、一関市
で偶然会った鉄友より「お告げ」があり、気が付いたら、


　宮守のめがね橋まで行ってしまいました(^-^;

　 自宅から一関は約100㎞ちょい、そこからさらに80㎞余計に走ってしまいました。まあ、岩手
県水沢市から宮守までは、ターマックラリーのステージにしたら楽しいルートなので、良しとし
よう。


　　田瀬ダムと女神ちゃん

　ちなみに宮守まで何を撮影しに行ったのかというと、守秘義務違反に触れそうなので、申し
上げられません。なお、今年の釜石線でのＳＬの運行は、すでに終了しました。


　　「朝食に」と書いているが、昼食として購入
　

　　さらに花巻市まで足を延ばした帰り道、実にビミョーな番号をゲット

　そして、最近こんな本を購入しました。当時の三菱自動車はバブル期の波に乗って勢いが
あったと思います。今となっては、こんなはずじゃなかった自動車会社になってしまいました
けど...。だいたい速そうに見えない背の高いおじさん車に、DOHC16バルブターボに４WSとは
てんこ盛り過ぎです。


　ギャランＶＲ－４　もしかするとランエボより好きかも
　　



　

　 ご無沙汰しております。何とか生きています。たぶん。
４月からの配属先が、10月のオフ会シーズンは土日勤務
が特に多く、出撃が困難な状況です(´;ω;｀)。お陰で先週
の金曜日が休日だった（無理やり力技で変更）ため、アバ
ルト124スパイダーのデビューフェアの前日に試乗させて
いただきました。アバルト仙台（仙台市若林区六丁の目
西町8-61）のＡ店長様、展示車の洗車中のところ、ありが
とうございましたm(__)m。 雨上がりだったので、皆様、週
末の商談に向けて、洗車の真っ最中でした。

２リッターのNDロードスターを待たなくても

　 コクピットに乗り込むと、今まで本格的なスポーツカーに乗車したことが無い人は、その着座
位置の低さに驚くと思います。インテリアの風景は、現行デミオのコクピットが、MiToにそっくり
なように、最近のマツダ車はアルファロメオのデザインを積極的にパクっているため、まったく
違和感がありません。こんなところからも提携は始まっていたようです(笑)。


　質感レベルまでＦＣＡとほぼ一緒なのには、思わずワロタ(^-^;。
　

　このシートでどんぶり飯三杯はいけそうです（嘘）

　 個人的にオルガンペダルに対する足首の使い方が、まだ慣れていなかったため、あまり好
印象ではありませんでした。マツダさん、ゴメン。お陰でクラッチを繋ぐ時のアクセルワークが
悪く、まんまと一度エンストしてしまいました。シフトフィールは、強度の関係でNCロードスター
のギアボックスを使用しているという情報を事前に入手していたせいか、思ったほど悪い感じ
ではありませんでしたが、スコンと入る感じではありません。ＦＲだから仕方無いかも。デミオXD
のMTモデルの方が、好みでした。

「母さん、ごめん。俺は……行くよ」（どこへ？）
　 と、つぶやきながら、アバルト仙台を飛び出します(^-^;。走り出しての印象は、1,130kgのボディ
にMiTo QVと同じ170PSのエンジンですから、当然速いです。ただし、MiToの時と異なり、SPORT
スイッチに入れても、MiToの時のような劇的な違いを感じなかったのは、こういうギミックに慣れっ
こになってしまい、感覚が鈍くなっているせいかもしれません。
肝心なコーナーリング性能については、平坦な直線道路にコーナーが４つだけだったため、
まったく分かりませんでした(笑)。ただし、執拗なレーンチェンジを繰り返したところ、ダルなお釣
りもなく、クイックに反応します。なお、コーナーリングについては、試乗の後に登場した担当営
業のK店長様より、とんでもない武勇伝を聞かされましたが、社内コンプライアンス上問題があ
ると判断したため、カッツアイさせていただきます。ブレーキ性能は、ブレンボちゃんにまだアタリ
が効いていないせいか、MiToQVで味わったコントローラブルな印象はありませんでした。何だか
あまり効かないんですけど？、って感じでした。


　　頼むぜブレンボ！。性能を発揮するのはこらからかな？。

　それにしても、今回感心したのはNDロードスター同様、ルーフの開閉が容易でシンプルな点
です。片手でいけますから、急な雨でも安心ですし、この手のギミックって、複雑な機構が壊れ
ると修理代がかかって大変なので、マツダが苦戦していた頃に開発された「カラクリシート」の
蓄積がここにきて、開花した印象です。

　　
　　まあ屋根付きガレージがないと、購入には踏み切れないけど...

　 最後に、アバルト124スパイダー　最初に写真で見たときは正直？な印象でしたが、３次元で
実車を眺めると、メチャクチャ格好良いです。K店長様と、
「グリルを艶ありにしたら、立体感が出て格好良くね？」
　とか、まるで高校生みたいな会話で盛り上がってしまいましたが、２リッターのNDロードスター
を待っていらっしゃる皆様、ここはアバルトに行っちゃっても良いのではないでしょうか？。テンゴ
の最上級モデルで319万円ですから、２リッターなら340万円は最低でもみておかなければなりま
せんが、ブレンボのブレーキ等の装備や、170PSのエンジンを考えたら、124スパイダーの388万
円はそれほど高くないような気がします。安心の日本製で船賃がかからないから、その分当然
安いですしね。きっと、ロードスターよりも刺激的だと思います。

　そして、わたくしこの後、とんでもない車を試乗させていただきました。


　ドラえもん風に「ダメ人間養成ギプス」

　これまでシトロエンのハイドロ車を運転したことがありませんでしたが、路面にうねりや段差が
あっても、そのどこまでもフラットを保とうとする姿勢制御に、衝撃を受けてしまいました。シトロ
エンＤＳ3でさえ、Bセグメントのホットハッチの中では、うっとりする位の乗り心地なのに、C5の
それは、まさに「宇宙船へへ号」です。その余りにもの快楽ぶりに、他のクルマに乗れなくなって
しまいそうです。


　　こんな垂れ目が堪らないと思えるところに、「人としての道」を踏み外しかけているような気が
　　します。

　こんな快楽をわずか59万円で味わえるのなら、今すぐ急にクルマが必要な方は、飛び込んで
行って欲しい世界です。そして、きっと泥沼から抜け出せなくなる…。

　最後に、俺　タチ　カクタスの正規輸入車は、200台で売り切りかもしれません。新しいＣ３が
発売されるためではないか、とのことですが。何だかチグハグなマーケティングで、シトロエン
大丈夫か？と思いました。