あおたくのブログ一覧

　間隔が空きましたが、前回からの続きです。こんなブログを書きながら、実はいまだにアバルトチンクには未練があります^_^;。とは言え、アバルトチンクには無くて、パンダクロスにあるものとして、６ＭＴ、後部座席のドア、４×４の「３種の神器」があります。



　まずは６速ＭＴ　これだけでも嬉しい！。唯一アバチンに勝っているポイントです。とは言え、街乗りで６速に入ることはなく、高速道路のオーバートップの位置づけだと思います。なお、1.4ファイアーエンジンを積むアバチンには６速ミッションを搭載するスペースが無かったんでしょうね。なお、アバチンオーナーの多くが高速道路をあまり利用していないことを、アバルト500ｅをチューニングするにあたってアバルト側で重視したことは結構知られた話です。
　次に後部座席のドアですが、実はあのホイールベースにドアを２枚配置するトレードオフとして、車に乗り込む際、足の短い私でも足元狭い！です。後部座席のレッグスペースは軽自動車の足元にも及ばないです。でも、後ろのドアを開けて荷物を放り込めるのは、やはり便利です。納車間もなく胡蝶蘭を運ぶことも出来ました。
　最後に４×４ですが、近年あおたくの住む宮城県では積雪は比較的少ないので、スキーをしない自分には宝の持ち腐れです。でも、雪道の坂道発進には非常に有効なので、お守りとしては最高です。


　４×４と言えば？けい引フック　実際にお世話になりたくないです。


赤が差し色になっています。アロイホイールではなくなり、コストダウン感満載。

　この他「三種の神器」以外にもツインエアエンジンも魅力的なポイントです。２気筒の独特なトルク感によるトラクション。ドゥカティのLツインといい、イタリア人は２気筒エンジンを作らせたら本当に上手ですね（モトグッツィもあるし...）。排気量が僅か875㏄しかありませんが、ターボでドーピングしているため、街中では結構速いですが、トルクは巷で絶賛する程では無いです。パワーバンドを探りながらＭＴを駆使して運転するのが楽しいです（時おり気忙しく感じる時もあり）。
　エンジンから走り方向に話を移すと、20年近く前の設計にしてはシャシー剛性が意外と高いです。やっぱり、アバチンのベースにもなっているせいでしょうね。ただし、175 /65R15の細いタイヤを履いているため、峠道をガンガン攻めたい気持ちにはなりません。武闘派な部分は208GTiに任せ、パンダクロスには実用車として役割分担させる結果となりました。乗り心地も車高が高くサスペンションのストロークが長いため、意外と良好です。ただし、コーナーを曲がる時のロールは大き目かな。ホイールベースが短い割にはピッチングもあまり発生しないです。

　最後に購入にあたって比較検討候補になったZC33Sのスイフトスポーツや、我が家のHA36Sアルトは、両車とも2010年代の設計ということもあり（この頃のスズキ車って、コスト的にケチったところもあるけど本当に素晴らしい）、パンダクロスは劣っている面もありますが、もう１台の購入候補となったジムニ―よりは普段使いでの走りの基本性能が高く、新しい相棒としては概ね満足です。ただし208GTiと比べると、BセグメントのベンチマークとAセグメント車というどうしても埋め難い差があります。あっ、比べちゃいけないですね。


　こいつには純エンジンMT車最後の変態車として頑張ってもらいます。