あおたくのブログ一覧

　イタフラ車好きにおいて2月6日はプジョー206の日ということで広く？認知されているところですが、そんな日にひっそりと東洋経済オンラインに、日本で累計5万台｢プジョー206｣ヒットの要因1998年に生まれたエポックメイキングな1台という記事が掲載されていました。いったい誰が書いたんだろうとライターさんを確認したら森口　将之さんということで、納得。詳しい内容は本文を読んでいただくとして、プジョー206が販売されていた2000年代初頭はプジョー車が一万台以上売れていたんですよねぇ。
２０世紀末はバブルが崩壊したけれどまだまだ中間層もお金を持っていて、フォルクスワーゲンゴルフでは普通過ぎて面白くないと考えるオシャレさん達が、まずプジョー306に飛びついたのがプジョー躍進の発端だったのではないかと思われます。その後の206の307SWのヒットでプジョーが一万台越えを果たした訳ですが、プジョーがあれだけ売れたのはピニンファリーナデザインから離れ、プジョー原理主義者？から総スカンをくらったけど、①プジョー206のキャッチーなデザインが大きかったと思います。そして、②307ブレークでも確か215万円だった200万円前後の魅力的な価格設定、③日本で扱いやすいサイズ感の3点コンボで売れに売れました。あおたく自身も2005年にプジョー206SＷS16を所有し、208GTiへと2台乗り続けるうちにプジョー車の虜になってしまいました。しかし、日本人の一般の人々にとって、走りの良さは販売に直結することなく、AL4を始めとする故障の多さがプジョーにとって仇となってしまいました。


　207～先代208までAL4搭載だったのも、ちょっとねぇという印象でした。

　その後は欧州でのSUVブームに乗じて４桁車種名のSUV導入で、これまでのプジョー愛好家からそっぽをむかれ出しますが、プジョーが決定的に日本国内で売れなくなってしまった原因としては、①価格帯の上昇、②ボディの肥大化、③故障の多さが挙げられると思います。まず①の価格帯の上昇ですが、ステランティスグループのブランド戦略に伴うプジョーブランドの上級化、電動化、車両価格の純粋な上昇、円安といった様々は要因が複合的に絡まってプジョーが日本において小金持ちの方々の乗る車へと変貌を遂げてしまった点です。正直現行208が300万円代というのは、試乗してみて大変良い車だと思いますが、ちょっと高過ぎます。②のボディの肥大化も衝突安全性を高めるために仕方がないとは言え、308シリーズで全幅1800mm越えは日本では扱いにくいです。③の故障の多さは電動化に伴ってブラックボックス化が進んでしまい、ますます故障率が上昇してしまった気がします。他にも好みの分かれるデザインや、個人的には日本国内にＭＴ車が輸入されなくなってしまったこともマイナス要因です。


　現時点で208GTiがあおたくにとって、最後のプジョー車になりそうです。知らんけど。

　結果的に現在のプジョーブランドの2024年の日本国内の販売台数は全盛期のおよそ半分の5千台程度という、実に残念な状況となっております。個人的にはシトロエンとトヨタと共同生産していたプジョー108のような車を輸入していたら（BS日テレの「小さな村物語　イタリア」で観て以来、超絶気になってしまった）、もう少し販売台数が伸びたような気がしますが、こういう車種は儲けが少ないからインポーターとしては敬遠されるんでしょうな。でも、フランス車って、小さな車体でキビキビと走ることこそが真骨頂だと思うので、プジョーではもう一度プジョー206のような車を出して欲しいです。


　今でも206SWS16に乗りたいです。どこかに落ちていないかなぁ(^-^;

サーキット難なくでもこなせると思いますが、日本の曲がりくねった山坂道を走行するには最適な一台です。

　何シテル？でも書き込みましたが、まずは12月25日にお亡くなりになられたスズキの元会長様につきましては、ご冥福をお祈り申し上げます。我が家ではHA36Sアルトを保有しており、あおたく自身もスズキのRGガンマ125に乗っていたこともあり、スズキというメーカーには好ましい印象があります。トヨタとは別次元にあるユーザーに寄り添った商品開発能力が素晴らしいです。
　話は変わってタイトルの件ですが、今月にスバルR2ことリビエラブルーちゃんで灯油を運ぶ際、灯油缶が割れていたことに気付かず、荷室から後部座席にかけて凄まじい量の灯油をぶちまけてしまいました。某クルマの清掃業者に車内のクリーニングを依頼しましたが、灯油って揮発しづらい上に臭いが残るため、運転していると頭痛がすると家人から苦情。この一年でイグニッションコイルやタイミングベルトといった高額部品を交換し、あと４年は保有するつもりでしたが、令和7年5月末が車検ということもあり、12月22日にいぎなり（突然という意味の宮城県の方言）車屋巡りをすることになりました。


　ここが惨劇の現場　大量の血痕が！（嘘）


　後部座席にも灯油が滲み込んでました（泣）。あ゛ーーーー！

　家人のリクエストはAWDの軽自動車で、軽でも大きくないやつということで、車屋巡りの前に中古車サイトで検索するも、仙台市内南部ではめぼしい個体が無く、あっさり撃沈。完全に予算オーバーながら新車狙いでHA36Sを購入したスズキの販売代理店、ダイハツD、スズキDの３店を回って、スズキアリーナのお店で半分自宅で記入した車庫証明の書類が営業マンの目に留まり、目当てよりも上位グレードの車両が宮城県内に１台在庫があり、そいつを令和６年登録をめざして契約することになりました。双方の大人の事情が合致したようです(^-^;。


　なお、納車は来年1月の予定らしいです。

　なお、スズキのお店でもう１件の商談を進めています。それについては確約が取れ次第、報告させていただきます。乞うご期待。それでは、皆様良い年をお迎えください。

2気筒のサウンド、6MT、AWDと無双状態。持病のフライホイール以外は最高です。イタリアの小さな山村で、
その土地の人が当たり前に運転している普通の車ですが、この個性に刺さった日本のみんカラ―にも、一度ドライブして欲しいです。

　毎度毎度の鮮度の無いブログですが、12月4日に白猫ちゃんこと208GTiが3度目の車検より戻ってきました。10月の箱根行きの後、車検を通す決断をしましたが、実は秋にいつもお世話になっている(株)イデアルさんで、JEEPアヴェンジャーとフィアット600eの同プラットフォーム異メーカーの電気自動車2台乗り比べを体験したり、マイナーチェンジ後のプジョー208に興味を持ったりといつもの浮気癖が出ました(^-^;。


　なかなか良い車でしたが、仕上がりろっぴゃくまんえん越えのアヴェンジャー


　日本にはMT設定が無くて残念な現行208

　他にも、恐らく今後は設定が無いともっぱら噂のスズキスイフトスポーツや、最後のガソリンエンジンのアバルトF595（車検入れる前日！に、もの凄いオファーを頂戴しましたが、一度も試乗した事が無かったため、断念）なんかも候補に上がりましたが、結局決め手に欠いた感じでした。

　車検整備にあたって、走行距離的にも（36,253km）当初の見積りでは楽勝コースだったのですが、何シテル？でもチラッと書き込んだとおり、フロントガラスのシーリングに剥離が発生していることが判明したため、貼り直しによる再シーリングを施工しました。ええ、原因は分かっているんです。９月に洗車をした時に屋根に手を置いて拭き上げをしたところ、「ミシッミシッ」という嫌な音がしたので、そこでやらかしたようです。小太り爺さんのせいかどうかは不明ですが、日本車よりちょっと弱い気がしました。
　自業自得とは言え、余計な整備が入ってしまいましたが、無事車検から戻ってきた白猫ちゃん、こちらも最後のプジョーBセグメントホットハッチになりそうなので、これからも大切に乗っていきたいと思います。そんな訳で車検から戻ってきて早々、我が家の周辺だけ融雪剤が撒かれてしまったので、冬眠してしまいました。


　プジョーとフィアットのカレンダーが欲しいと言ったら、何故かアルファロメオとアバルトがついて来ました(^-^;。そう買えないんだけど...。