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洗車してすぐ出掛けるならいいのだが、やはり蓋をしていないと、アンダーアルミパネル、上から見ると茶色？この前の黄砂水？オイル？ 見なかったことに( ´艸｀)、ボンネットを開けると結構な水がエンジンとか、ラジエター、インテーク辺りを直撃するので、やはり、予め、濡れたウエスを置いとくとか？サランラップとか養生テープで蓋をしておいた方がいいかな？ 2週間熱を入れない期間となったので、油温60°位までアイドルしてエンジンルームに多少の熱は加えたが腐りそう🤣

洗車後はボンネット開けて拭派ですが、開けた時に、インテーク付近にも水滴が結構、、、、次からは冷えてる時には、インテークダクトに布でも突っ込んでおこうかな？簡単にはフィルター社外交換出来ないな、この車に贅沢するなら、JS HKS SPOONのインテーク、出てくると思われる、どれかを採用かな？？？
MAX JSの50コース(;^ω^)

FL5が来るまでは、土日はほぼ寝たきり、アルコール漬けであったが、こやつが来てから、土日、車に乗るようになり、金曜日夜に、神の河を1瓶開けたので、昨日から寝込み(-_-;)、今週はFL5に乗れない、先程車の様子を見に行ったら、EXも初めだけで、雨降る迄は綺麗であった車が、水垢筋が出来ている( ´艸｀)、2年でメンテするよりも磨き～違うコーティングに変更しようかなとも思う。


SPOONさん、2/17についにスプリング発表しましたね、純正スプリング、SPOONさんの解説通り、純正ダンパーとの相性、ナーバスな、逃げやすい部分がある？と思うので、購入・交換へ随分迷いますが、これを導入すると、あることが出来ずらくなるので、導入は見送りになるかな？ とリア側の隙間に対し、前側の隙間があるので、前後比は変えていないので仕方ないのかな。それとダウン量に対し、ダンパーの適正可動領域内にあるのなら、HALバネなら自分的には買いなんですが、突き上げ、ダウンスプリングのトラ🐎があり(;^ω^) ん～迷う、595のエナぺに乗ってしまうと結局、モードなんてそんなに変更しないので、車高調へ導かれ、逝ってしまうのが想像できてしまう。

他このFL5の楽しさを求めるなら、このエンジン特性を如何に車輛に繋げるか？だと個人的には思うので、トルクロッドの強化品を直ぐにでも導入したいと思うが、JSさん半年位掛るかな？それまで自作で充填した、純正改を使いたいところではあるが、これやはり硬化しないような、一発エンジン掛けた瞬間、充填内容物が、出てきてしまうというオチになると( ´艸｀)、やはり硬化剤の2液性、お金を出しても購入すれば良かったと反省、MTオイルを純正外にしたので、チェンジ事態は雲泥差で良くなっている分、アクセルに対し、車輌に力が？加わる所が、もうちょいダイレクトになれば、トルクロッドだけではなく、FK8品を見ている限り、ENG MT の他2点も、計3点全て交換しても振動は、595のマウント3点よりは快適性はいいのかな？


さて、FL5の納期？、この前、ある方と雑談していたら、受注の再開は？って意見を聞いてみたら、「そんなんあるわけない、転売・中古高騰するから、そうアナウンスしてるだけ」なぁんて事をいってた(-_-;)、それとフェーズ3がどのような生産影響するのか知らないが、事情が変わり、来年の秋で生産強制終了？の噂？が、自分ので11月生産で、車番1200　シリアルプレート2700番台（1500は海外？）であったことから、来年の秋でSTOPなら10000位しか出来ないわけで、25000とも言われてた受注を15000もメーカーキャンセルとなるが、いったいこの先どうなるのか？自分も万が一、事故ったら変わりは手配できないから、595メインとなるかな？ どちらにしても、２回目の車検は受けなく、相場がどうあれ、売却する予定なので。自分は595だけ鉱物を残し、素直にEV化にのまれると( ´艸｀)