オヤジッチのブログ一覧

　補機&駆動バッテリー交換してから、まる2ヶ月以上経過しました😃

　二回目の補機&駆動バッテリー交換で、僕の場合は期間にして、ざっくり5年〜6年、オドメーターで4万kmぐらいで交換サイクルになっている感じです。

　もちろん、走行距離の少ない方は、期間交換サイクルが、もっと延長できることは、我が家のコムスと同時期に購入した方は、無交換のまま、10年を迎えて、そのまま免許返納されました。
　僕の記憶では、オドメーターは、6.000km〜7.000kmぐらいだったと思います

　初代&二代目駆動バッテリーと交換後、違う感覚が３代目駆動バッテリーに、見られることが最近になってから、確実になってきたので、ご報告します。

　それは、充電時に見られることです
浅い放電状況の1メモリだけ減や、深い放電状況の6メモリ減以上だと、初代&二代目駆動バッテリーの充電時間と変わらないんですが、3〜4メモリ減で充電した場合には、あきらかに充電時間が短くなっているように感じます。

　今日の和歌山紀北地方では、結構寒い日、で25km走行して3メモリ以上減、感覚的には4メモリ減近くでしたが、以前からの駆動バッテリーだったら充電開始から4時間以上でグリーン点滅だったのが3時間以上でグリーン点滅になっていることが確実視されるます。

　計測器類で、測ったわけではありません、全て感覚的に感じていることです🤔

　二代目車載充電器との兼ね合いも、あるかもしれないですが🧐

ちょっと嬉しい変化です😆

　つまり、朝一番に所用を20〜30km走行して帰宅、すぐ充電開始して、お昼すぎにはまた確実に40〜50km走行できるミッションをこの時季でも、問題なくこなせるようになったことです😙



　⬆️のシートヒーターを新設したこともあり、ホカホカ🔥で、「フリース膝かけ」併用で、日中なら居眠りを誘うほど快適になりました♪

「改善&改良のトヨタ」
　充電環境にも、反映されていると思います😊
　

11月は、七五三シーズンです😊
　当店も、年中で1番忙しい時期になります😅

気づけば、ブログも1カ月更新していません😥
　コムスネタは、尽きるどころか、またまた、コムスブログ始まって以来のことが、今回、…。

それは10月末の晴れた日の夜、やらかしてしまいました🫢

①

　駆動バッテリーを交換してから、無頓着なアクセルワークでも、まったく動じなくなった自分に問題があるドライビングだったのが、原因です😓

②


①→②の赤い矢印の通りに、月明かりの無い、夜に調子こいて海岸沿いのワインディングロードを結構なペースで前方を走っている、スズキ系(車種は分かりません)のローハイトの軽自動車に迫りつつ、コムスのアクセル開度が大きくなりつつありました

③


ちょっとタイトなコーナーへ侵入すると、あろうことか結構元気に走行していた、ローハイト系の軽自動車が、思いの外、ゆっくりコーナーへ侵入していたんです😱
　「あっ⁉️」と思う間もなく、コーナー途中での急なアクセルOFF❗️
　そうです⬆️の矢印画像のとおり、あっと言う間に、スピンしちゃいました😫

　以前、雨の日の交差点での思いもよらない、パワースライド的なスピンではなく、ドライ路面でのスピンは、運転免許を取得して還暦になって、初めての経験でした😳

　派手なスキール音とタイヤスモークとゴムの焼ける匂い❗️
　ステアリングホイールに伝わる、強いキックバック❗️



コムスは、コーナーを攻めてると、⬆️の初期のポルシェ911と同じような操縦性になることは、乗り始めのころから感じていましたし、今はコムスを降りたグレートファーザーも、我が家の早瀬左近が維持管理する73年911RSの前に乗っていた、71年型の911Sとの操縦性の類似感を告白していたことがありました

　グレートファーザーが71年型911Sから73年型RSに乗り換えたことも、シビアな操縦性とピーキーなエンジン特性にあったことが、スピンして、どこにもボディがヒットせず、対向車も来ない状況のなか、走馬灯のように記憶がよぎりました。

　ただネガティブな意味ではなく、コムスならではの小型で、速度があまり出ないことが、幸いで、スピンしても、その場でクルリと回って、止まるだけなので、安全なことは、安全かも、…。
(対向車があったら問題ですが、…。)

　初期の911は、スピンして後向きに、すっ飛んでリアエンドをクラッシュさせている個体が多かったと、子供のころ親父から、聞いていました



後輪タイヤを観ると、スピンしたことがわかります😅
(写真では、わかりにくいですが、…。)



目が回る忙しさの中、コムスでも回ってしまったワケです😅

こんなバカなこと⬆️、言えるのも迷惑をかけた方がいなかったからです🙇‍♂️

　駆動&補機バッテリー交換から３週間、コムス新車購入時に1年点検をしたまま、ミニカー登録車に与えられた特権、車検無しに甘えて過ごしてしまい気がつけば、10年点検を、受けず乗りっぱなしになっていました😱

　担当整備士さんのお話しやネットでも2年毎の交換が推奨されているようです😅
　今回は、ブレーキオイルとデフギア⚙オイル交換もお願いしました。
　
　我が家のコムス、担当トヨタディーラーさんでは、２年点検整備は受け付けて無いとのことで、朝一番ディーラー入りでお昼前には、仕上がり予定で、ちょっと長いカフェタイム☕️をゆったりディーラーさんの待合室で、今はなきC+podのカタログを観ながら、「あれ⁉️」とこれは、数あるBEVでC+podだけかも、…。
　と、思われることに改めて気がつきました。



　⬆️100V通常コンセント🔌で充電できるのは、他のBEVでも、変わりませんが、特筆すべきは、100v充電時の電流量？でしょうか？
　
　6Aだと、コムスの充電最初期の電流量より少ないと「みんカラ」諸先輩のお話しから、推測できます😃
　つまり、C+podは、100v充電は時間がかかりますが、電費性能と充電時の電気代の安さは、素晴らしい長所になっているんじゃないかと思いました😆


　
今や、カーセンサーで60台近くなったC+podのユーズドカーを観ながら、複雑な気持ちになります😰

　もしC+podが、車検が無いか、あっても、もっと軽い点検整備ぐらいの車検だったら、もっと免許証返納前の高齢者の方々にお勧めできそうだったのに、…。

　⬇️お話しは戻って、コムスの点検進捗状況です😅




　リフトアップして、コムスを診てもらってます
デフギア⚙オイル量も一般的な普通車の6分の1の量だそうです



　ここにきて、ウォッシャー液のモーターが不動状態になっているとのことで、経年劣化の風を受けていることを感じます😌

　今回は、部品が取り寄せになるので、次回ウォッシャー液モーターの交換になるようです。

西風さんのGTロマンの一場面で、印象的に残っている登場人物の方々のセリフまわしで、エンスー初心者が上級エンスー者との掛け合いで、

エンスー初心者：「壊れたら、どうするんですか❓」

エンスー上級者達が、口を揃えて、…。
「壊れたら、なおせばいい❗️😙」

なぜか、ウルっときたセルフまわしでした🥹