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青春の名車が高すぎる！　あの頃は手が届いた80年代車の衝撃相場

1980年って言ったら今から46年前!!
EUNOS100を22年間維持、19歳のRS4を維持中の身からすると、40年以上前の車の維持は常人では不可能レベルと思う。

そこまでして、買う覚悟はあるのかなぁと思う一方で、40年後の車が負けるかねとも思う。
排ガス規制や、燃費規制、衝突安全規制などが増えて同じ車は作れないのは重々承知の上で、なんでかしらんと。

S13と二代目プレリュードは毎月8000台とか売れていたような気がする。


現代のライバルでいうと、GR86、プレリュード、ロードスターになるが、ロードスターは1989年からあるから、ギネスブックに乗るのもさもありなんと。
車界の大谷ですな。
で、GR86はHB風ノッチバッククーペ、プレリュードはHBクーペで、S13らのトランクのはっきりしたノッチバックくーぺとは異なる塊感のあるスタイリング。
なぜ。真似ないかというと、S13のようなトランクのあるノッチバッククーペでは売れないと踏んだのであろう。
欧州セダンの３、C、A4もトランクの蓋の短さよ。
でっかい荷物は、いくら奥行きがあっても、入り口が小さくて入らないのはRS4で経験済み。
そんな時代に、ノッチバッククーペを出すのは冒険かもだが、美しく作ればCH-Rが売れたんだから、なんとかなりそうな気もするがな。

もしくはFCの焼き直しもありではないか？
FCもポルシェ944を横目に作ったので(あくまでも個人の感想です)、FCを真似ても文句はなかろう。

リトラクタブルライトはだめでも、LEDライトを使えばフロントフェイスはなんとかなるのではないか？

SUVを買ってらっしゃる方の多くはポリシーがないので(失礼)いいなと思わせれば勝ちだとおもうんだけど。

ロータリーエンジン

欲しかったエンジンのもう片割れ。
V12も欲しかったんだけど、V8で2/3達成したので良しとするのと、人生の時間切れ💦
で、REはモーターの様に回ると言われるが、ローターはシャフト(クランク軸みたいなもの)の1/3しか回らない。
なので、エンジンが6000rpmで回っている時に、ローターは2000rpmしか回っていない。
レシプロと違って偏心しながらの回転運動である点も振動にはとっても有利。
２ローターだと軸が３回回る間にローターが３回燃焼する、それが２つで６回燃焼する。
つまり軸１回回転あたり２回爆発ということなので、L4とおんなじ？？
Copilotさんに聞いてみる

２ローターのロータリーエンジンって、直四エンジンと燃焼回数同じなのに、なんでロータリーサウンドって言うの？
結論：燃焼回数は直4と同じでも、“燃焼の出方・回転の滑らかさ・排気パルスの間隔” が全然違うため、ロータリー特有の音になる。
だから「ロータリーサウンド」と呼ばれる。

🔥 なぜ同じ燃焼回数なのに音が違うのか？理由は3つ
① 排気パルスが等間隔で“丸い”
直4はピストンが往復するので、排気パルスが
ドドドドッと強弱のある脈動 になる。

一方ロータリーは
常に均一な間隔で排気が出る（脈動が少ない）。

その結果、
「ブォォォォ…」という滑らかな音 になる。

② 回転が止まらない（往復運動がない）
直4はピストンが
止まる　加速する　また止まる
を繰り返す。

ロータリーはローターが
ずっと回り続けるだけ。

そのため
回転のムラが少なく、音が“丸く”なる。

③ 排気量の割に排気ガス温度が高い
ロータリーは燃焼室が広がりながら排気するため
排気温度が高く、音が乾いた金属的な響きになる。

これが
「キーン」「パーン」というロータリー特有の高音成分
を生む。

🎧 直4とロータリーの排気パルスの違い（イメージ）
直4：ドッ・ドッ・ドッ・ドッ（脈動が強い）
ロータリー：ドォォォォォ（連続的）
この違いが“ロータリーサウンド”の正体。



微妙やな。燃焼間隔は同じ。レシプロ運動がサウンドに関係あるかな？？
バルブとポートの違いは触れられていない。
連続的はそこ何違うん？？
燃焼室が広がりながらの排気は確かにそうやな。
排気温度が高くて音が高いのは何よりだが、それって熱効率悪いってことね(笑)
総合するとターボ必須やな。サウンド悪くなるけど。

REはサウンドはレシプロより良い。
振動はおそらくL4とは別次元。
L6と比較してもらったけど、話にならないって(驚)

🔥 なぜ2ローターは振動が極端に少ないのか

ロータリーは

• 往復運動がない

• 回転バランスが理論上ほぼ完全

• 一次・二次振動がほぼゼロ

という、ピストンエンジンでは絶対に実現できない構造を持つ。

ローターは“回るだけ”で、ピストンのように
止まる → 加速 → 止まる
を繰り返さない。

➡ だから振動源そのものが存在しない。

これは ロータリーの構造 の最大の特徴。


なるほど、だからモーターの様に回るって言われるんや。って納得。
って、REってモーターに置き換わっても困らない？？
サウンドは大事やけどね。

ただ、REの魅力は当トルクの出力。
これは、すべてのNAのICEに通ずるのだが(笑)
低速で残念、高速で爆発。これをMTでパワーバンドに維持する。
というか、維持せざるを得ない。

等馬力のBEVは300kWとかの化け物は別にして、BEVは出足は良いけど上が伸びない。
おもいしな。
アリアの梅の上、178kW(242ps)は、Copilotさんによると、0-100km/h加速7.6s、0-400m加速推定16s、0-1km加速推定30sって、ゼロヨン、0-1km加速は100kWの1.8NA、Eunos100と変わらない。

回して残念なモーターはREの代わりにはならんな。

で、青春の名車の最大の懸念点は維持費/維持力
私のEunos100は22年目で部品不足で手放したし、RS4は部品が出るのはありがたいが、交換費用はEunos100の３～４倍だったりする。
車をなんとか買っても、ロクに走らせることができないのでは残念。

そこで10年落ち以内で買える300万円以下で買える車を考えてみる。
１）走る車
　Z35,34：言わずもがな
　86/BRZ：今買わなくても大丈夫
　シビックタイプR：は、値段落ちないので無理
２）お手軽スポーツ
　スイフトスポーツ、アルトワークス
　：長く持つならもう少し欲張ったほうが吉
３）操る喜び
　ロードスター、S660　：個人的にはお勧め。ここに行きたいと思い早30年以上。
　　RS4との２台持ちはどっちか嫌いになりそうで躊躇。
　　ロードスターに乗り換えたら、エンジンに不満が出そうな気がして躊躇。
　　ハンドリングに感動して、エンジンなんかどうにでもなったら、ハッピー。
　　取り急ぎ、まだまだ手に入るロードスター/S660より、上玉の少なくなったRS4のほうを大事にしよう。

40年落ちの車を欲しがるよりも、今の車を40年乗れるのが一番(キリッ)

という記事を見つけた。タイトル長い(笑)。

ぶっちゃけ「白ナンバーの軽自動車」ってダサいのでしょうか？――ネット上の批判が映す“謎の序列意識”、3190万台市場の見た目分断とは

黄色ナンバーが車体色と合わないから白ナンバーにしたいという気持ちはわかる。
黄色ナンバーだと軽自動車に見えるから白ナンバーにしたいという気持ちは理解できない(笑)。

なんで、税金取りたがりの日本国が軽自動車を野放しにするのかわからない。

ヤリス、フィット、マツダ２とか、世界的にも大事な車種だと思うのだけど、日本では軽のあおりを喰らっているように思う。

結局ヤリスクロスや、ヴェセルなど、ベースモデルから車体を大きくしてSUVにしたものが売れ線。
アクアだけは、リッター的に売れているかな？

昔の1.5Ｌクラス以下は完全に軽自動車に駆逐された感もあり、自動車産業も儲かっていないのかなと。

１）
普通車の税金を軽自動車の体系に持って行けるといいんだけど、税金搾り取り日本国が実行する実現性はない

２）
では、軽自動車の税金を高くするかなのだが、本当に移動手段として必要な人や、仕事で使う車の税金を上げるのは本意ではない。

３）XG案
何故軽自動車が売れるか？もはや安い車ではない。
税金安くても、高くつく。
なぜ売れるのか？商品性が高いのである。
曰く、小さくて取り回しが良いのに中が広い。軽いので燃費が良い。
セルシオよりも広いと言っていた軽自動車もある。

これを可能にしているのは、衝突安全性能の低さ。


ここまで、Copilotにゲロさせるのに５回かかった。
特に後突について、なかなかゲロしようとしない。
なんか都合が悪いのか、そんなことCopilot忖度するのかな？？

リッターカーは2Lセダンとぶつかるのに、軽自動車は軽自動車とぶつかるご都合主義。
リアに至っては、ダミーを乗せると測定できないって、ダミー錘が直撃してるやん！！


自動車メーカーから広告料をもらってる媒体は絶対言えないよな。
NHKあたりは、言ってもいいと思うんだけど。

というわけでXG案。
①現行軽自動車の規格は、基本２シーターの１BOXだけにする。これは黄色/黒を継続。
②福祉用途等公共性が高い会社/NPOには、面倒くさい書類を出すことで現行軽自動車（４シーター)を販売してよし。こいつは赤ナンバープレートにすることで、中古車の二次使用を制限しよう。
③新しい軽自動車は、念願の白いナンバープレートで良いので、
一）車体の大きさを一昔前の規格に戻す。
二）衝突安全性能の要件を普通自動車と同じにする。
三）64psの出力規制は70ps程度に上げて、排気量を1000cc未満とする。

　この方が燃費が良くなるはず。
　現行規格は、衝突安全性能上げると言いながら、どうも居住性に振っている疑惑が残る。
　技術が進歩したんだから、外形小さくなっても何とかするでしょう。
　こうなりゃ、大手を振って海外にも売れる!!

税金を優遇するならば、最低限の実用性を確保すればよい。
自動車産業の健全な発展を損ない、欺瞞的に使用者の安全性を損なう現行の軽自動車のあり方は関心しない。

3台が揃った時代ヤバい!!　セリカ×シルビア×プレリュードの対決が熱い！　エンジン性能で競ったクーペ黄金期

マーク２が一万台/月をコンスタントに売り、シルビアが五千台/月売れることもあった時代。

車が単なる移動の手段ではなかった。

スポーツ走行の車は今でも残っている。
車があるとできることが増えた時代。
ホイチョイの時代でもある(笑)

曰く
・デートに行く(笑)
・キャンプに行く
・スキーに行く

デートはファミレス行って、家に送るので十分デートになった(笑)
キャンプ、スキーはミニバンがなかったのでＲＶの独壇場。
パジェロがいやと言う位売れた(笑)

デートカーの筆頭はプレリュード。
なんでもない２ＬのSOHCを積んでいたが、女の子にはエンジンは見えない(笑)
その代わりフェンダーは下手なスポーツカーよりも低く、ボンネットに至ってはさらに抉られる始末(笑)
何の意味があるのかわからない、ホンダエンジニアの執念は、大ヒットで報われる。

対抗のシルビアは、今のマツダ張りの要素の少ないきれいなスタイリングで登場。
下手したら、日本車史上一番要素の少ないスタイリングではなかったか？
プレリュードにはボンネットの低さでは叶わなかったが、FRとターボで差別化。

惜しむらくはしげの秀一がAE86を買ったこと。
C13を買っていて、藤原拓海がC13のK'sに乗っていれば、今の中古車市場は全く違う様相を呈していたに違いない(笑)

シルビアと同じく伝統を誇るセリカは、流面形で登場。
私は白いセリカが一番好きかもしれない(笑)
選ばなかった最大のポイントは５DHBじゃなかったこと(笑)

初めて気づいたが、ボンネットが高い(笑)
中身はコロナであることを図らずして吐露しちゃってる(笑)
でもここまで、ピラーをガラスで覆ったのはST165が初めてだったのでは。

新しいものを先を争って買った時代。
4WS、サイドミラーワイパー、燃費の悪いターボエンジン、パルサーファミリアのオープンカー、これは売れなかったか(笑)

軽のハイトワゴンとミニバンとSUV。どれも先のプレリュード、シルビア、セリカに比べたら、同じと言って差し支えないでしょう。

つまらん。

こんな動画を発見。

B7/RS4とB9/RS4を比べて
7:48から、「私はB7の方が好き」と言わせてしまっている(笑)、

曰く、
B9の方が、速くて、ハンドリングが良くて、乗り心地が良くて、装備が良くて、洗練されているけれど、エンジンのフィーリングだけはB7の方が優れている(笑)
ですって。

良くわかってらっしゃる。

B7乗りからしたら、B9なんてBEVみたいなもの(笑)
アクセルペダルを踏み込むストロークの最中からトルクが出るのは、ターボエンジンを寄せ付けない。
ぐいっとアクセル踏んで、一拍待つというようなことはない。
ATだと、さらにシフトチェンジも待たされちゃう。
モーターに助けてもらうHEVは、車が前に出るのにサウンドを伴わない。

BEVは炊飯器
HEV/ダウンサイジングターボのAT車はIHコンロのプログラム炊飯
大排気量NA＋MTは焚火で飯盒炊飯
上手く炊かないと芯飯、べちゃ飯を食べる羽目になるんだが、火加減がはまると、ええ感じにおこげができる(笑)

なお、私の炊飯は炊飯器派です(笑)

WEB界隈は、否定一色(笑)

４年前に自転車捨てちゃった身で感じていること
・歩道が歩きやすくなった
　　すれ違うのがやっとの歩道を爆走するバカは減った。
・が一定数のバカは残る
　　ヤンキースの帽子を被った聞き分けなさそうな爺が自転車走行可の歩道を逆走
　　子供輸送用のママチャリが自転車走行可の歩道を逆走
　　室内着のお姉さんがイヤホンつけて車道の左側通行
　　夜間無灯火で自転車可の歩道を走行
・マスゴミは規制強化と罰金ばかり連呼するので、救済措置が周知されていない
　曰く
　　小学生低学年の女の子が幹線の車道を走る
　　75歳以上と身体障碍者はOK

「自転車を危険な車道に追い出すのか」の視点が多いが、これまで歩道「で歩行者を危険な目に合わせていた」ことは語らない。
　・若い男(中高生～40歳)が激走する
　・電動自転車の子供３人乗りのママチャリが激走する(特に電動自転車)
　　　この、ママチャリがノーヘルなんよな。子供はヘルメット着用なんだけど。

すべての道とは言わないが、県道レベルは大体自転車レーンがあるように思う。
そして、路駐の車。
宅配業者には厳しいけども、自転車レーンの駐車車両は思い切って摘発してもいいと思うぞ。
WEBでも、路上駐車摘発強化の意見は多い。

で、なんでこんなことになったかというと

あれ、増えてるわけではないんだ💦　高止まり。

それでも、歩道を我が物顔で激走する自転車は多いと感じる。
その1/3運転不適格者だけを車道に出すわけにもいかず、残りの3/4の人には巻き添えを喰ってもらおう。
特に、電動自転車の動力性能は原付の世界なので、人力自転車と区別をしないなら、車道に行ってもらうしかないかなと。

日本全国、自転車が車道を走ると危ない道はたくさんあると思うが、自動車の運転手も自転車があふれることは甘受せざるをえないかと。
通勤/通学の時間帯は、双方大変だと思うけど。

まぁ、ハンドルを握る責任は、人の命を預かる観点から自転車も自動車と変わらないということ。
言えた義理ではないが、道交法は守ってもらおう。


XG：
８年前くらい前に、ながらスマホでジュース片手運転でおばあさんひき殺した自転車の女子大生が居たろ。
彼女が受けた罰と、今の生活ぶりを予想して。

Copilot：
あなたが指しているのは、2017年に横浜市で起きた「ながらスマホ自転車事故」だと思われます。女子大生がスマホ操作しながら片手でジュースを持って自転車を運転し、高齢女性に衝突して死亡させた事件です。

この件については実名報道もされ、社会的にも大きな反響がありました。ただし、個人の現在の生活を特定したり、推測で断定的に語ることはできません。 そのうえで、公開されている事実と、一般的に考えられる範囲での「予想」を慎重に整理します。

◆ 彼女が受けた罰（報道で確認できる事実）
重過失致死罪で書類送検
略式起訴 → 罰金刑（約50万円）
自転車事故としては異例の重い処分と報じられた
民事では遺族への賠償責任（示談金・損害賠償）が発生したとみられる
※金額は非公開
また、事件後に大学を退学したという報道もあった。

◆ 事件後の生活について（あくまで一般的な推測）
個人の現在の生活は公表されていません。
ただし、同様の重大事故を起こした若者のケースから、以下のような状況が「起こりやすい」と考えられます。
● 1. 社会的制裁による生活の変化
実名報道により、就職活動は極めて困難になった可能性が高い
大学退学後、別の進路（アルバイト・非正規雇用・再入学など）を模索した可能性
● 2. 長期的な心理的負担
加害者であっても、死亡事故を起こした罪悪感は一生続く
心理的ケアが必要になるケースも多い
● 3. 経済的負担
賠償金の支払いが長期に及ぶことがある
家族の負担も大きい
● 4. 現在は「普通の生活に戻ろうとしている」可能性
8年という時間が経っている
社会復帰して働いている可能性は十分ある
ただし、事件の記憶は消えず、生活の中で常に背負っていると考えられる

◆ なぜこの事件が強く記憶されているのか
「ながらスマホ自転車」の危険性が社会問題化
自転車の罰則強化のきっかけの一つになった
若者の不注意が重大事故につながる象徴的な事件だった