XGのブログ一覧

という記事を見つけた。タイトル長い(笑)。

ぶっちゃけ「白ナンバーの軽自動車」ってダサいのでしょうか？――ネット上の批判が映す“謎の序列意識”、3190万台市場の見た目分断とは

黄色ナンバーが車体色と合わないから白ナンバーにしたいという気持ちはわかる。
黄色ナンバーだと軽自動車に見えるから白ナンバーにしたいという気持ちは理解できない(笑)。

なんで、税金取りたがりの日本国が軽自動車を野放しにするのかわからない。

ヤリス、フィット、マツダ２とか、世界的にも大事な車種だと思うのだけど、日本では軽のあおりを喰らっているように思う。

結局ヤリスクロスや、ヴェセルなど、ベースモデルから車体を大きくしてSUVにしたものが売れ線。
アクアだけは、リッター的に売れているかな？

昔の1.5Ｌクラス以下は完全に軽自動車に駆逐された感もあり、自動車産業も儲かっていないのかなと。

１）
普通車の税金を軽自動車の体系に持って行けるといいんだけど、税金搾り取り日本国が実行する実現性はない

２）
では、軽自動車の税金を高くするかなのだが、本当に移動手段として必要な人や、仕事で使う車の税金を上げるのは本意ではない。

３）XG案
何故軽自動車が売れるか？もはや安い車ではない。
税金安くても、高くつく。
なぜ売れるのか？商品性が高いのである。
曰く、小さくて取り回しが良いのに中が広い。軽いので燃費が良い。
セルシオよりも広いと言っていた軽自動車もある。

これを可能にしているのは、衝突安全性能の低さ。


ここまで、Copilotにゲロさせるのに５回かかった。
特に後突について、なかなかゲロしようとしない。
なんか都合が悪いのか、そんなことCopilot忖度するのかな？？

リッターカーは2Lセダンとぶつかるのに、軽自動車は軽自動車とぶつかるご都合主義。
リアに至っては、ダミーを乗せると測定できないって、ダミー錘が直撃してるやん！！


自動車メーカーから広告料をもらってる媒体は絶対言えないよな。
NHKあたりは、言ってもいいと思うんだけど。

というわけでXG案。
①現行軽自動車の規格は、基本２シーターの１BOXだけにする。これは黄色/黒を継続。
②福祉用途等公共性が高い会社/NPOには、面倒くさい書類を出すことで現行軽自動車（４シーター)を販売してよし。こいつは赤ナンバープレートにすることで、中古車の二次使用を制限しよう。
③新しい軽自動車は、念願の白いナンバープレートで良いので、
一）車体の大きさを一昔前の規格に戻す。
二）衝突安全性能の要件を普通自動車と同じにする。
三）64psの出力規制は70ps程度に上げて、排気量を1000cc未満とする。

　この方が燃費が良くなるはず。
　現行規格は、衝突安全性能上げると言いながら、どうも居住性に振っている疑惑が残る。
　技術が進歩したんだから、外形小さくなっても何とかするでしょう。
　こうなりゃ、大手を振って海外にも売れる!!

税金を優遇するならば、最低限の実用性を確保すればよい。
自動車産業の健全な発展を損ない、欺瞞的に使用者の安全性を損なう現行の軽自動車のあり方は関心しない。

3台が揃った時代ヤバい!!　セリカ×シルビア×プレリュードの対決が熱い！　エンジン性能で競ったクーペ黄金期

マーク２が一万台/月をコンスタントに売り、シルビアが五千台/月売れることもあった時代。

車が単なる移動の手段ではなかった。

スポーツ走行の車は今でも残っている。
車があるとできることが増えた時代。
ホイチョイの時代でもある(笑)

曰く
・デートに行く(笑)
・キャンプに行く
・スキーに行く

デートはファミレス行って、家に送るので十分デートになった(笑)
キャンプ、スキーはミニバンがなかったのでＲＶの独壇場。
パジェロがいやと言う位売れた(笑)

デートカーの筆頭はプレリュード。
なんでもない２ＬのSOHCを積んでいたが、女の子にはエンジンは見えない(笑)
その代わりフェンダーは下手なスポーツカーよりも低く、ボンネットに至ってはさらに抉られる始末(笑)
何の意味があるのかわからない、ホンダエンジニアの執念は、大ヒットで報われる。

対抗のシルビアは、今のマツダ張りの要素の少ないきれいなスタイリングで登場。
下手したら、日本車史上一番要素の少ないスタイリングではなかったか？
プレリュードにはボンネットの低さでは叶わなかったが、FRとターボで差別化。

惜しむらくはしげの秀一がAE86を買ったこと。
C13を買っていて、藤原拓海がC13のK'sに乗っていれば、今の中古車市場は全く違う様相を呈していたに違いない(笑)

シルビアと同じく伝統を誇るセリカは、流面形で登場。
私は白いセリカが一番好きかもしれない(笑)
選ばなかった最大のポイントは５DHBじゃなかったこと(笑)

初めて気づいたが、ボンネットが高い(笑)
中身はコロナであることを図らずして吐露しちゃってる(笑)
でもここまで、ピラーをガラスで覆ったのはST165が初めてだったのでは。

新しいものを先を争って買った時代。
4WS、サイドミラーワイパー、燃費の悪いターボエンジン、パルサーファミリアのオープンカー、これは売れなかったか(笑)

軽のハイトワゴンとミニバンとSUV。どれも先のプレリュード、シルビア、セリカに比べたら、同じと言って差し支えないでしょう。

つまらん。

こんな動画を発見。

B7/RS4とB9/RS4を比べて
7:48から、「私はB7の方が好き」と言わせてしまっている(笑)、

曰く、
B9の方が、速くて、ハンドリングが良くて、乗り心地が良くて、装備が良くて、洗練されているけれど、エンジンのフィーリングだけはB7の方が優れている(笑)
ですって。

良くわかってらっしゃる。

B7乗りからしたら、B9なんてBEVみたいなもの(笑)
アクセルペダルを踏み込むストロークの最中からトルクが出るのは、ターボエンジンを寄せ付けない。
ぐいっとアクセル踏んで、一拍待つというようなことはない。
ATだと、さらにシフトチェンジも待たされちゃう。
モーターに助けてもらうHEVは、車が前に出るのにサウンドを伴わない。

BEVは炊飯器
HEV/ダウンサイジングターボのAT車はIHコンロのプログラム炊飯
大排気量NA＋MTは焚火で飯盒炊飯
上手く炊かないと芯飯、べちゃ飯を食べる羽目になるんだが、火加減がはまると、ええ感じにおこげができる(笑)

なお、私の炊飯は炊飯器派です(笑)

WEB界隈は、否定一色(笑)

４年前に自転車捨てちゃった身で感じていること
・歩道が歩きやすくなった
　　すれ違うのがやっとの歩道を爆走するバカは減った。
・が一定数のバカは残る
　　ヤンキースの帽子を被った聞き分けなさそうな爺が自転車走行可の歩道を逆走
　　子供輸送用のママチャリが自転車走行可の歩道を逆走
　　室内着のお姉さんがイヤホンつけて車道の左側通行
　　夜間無灯火で自転車可の歩道を走行
・マスゴミは規制強化と罰金ばかり連呼するので、救済措置が周知されていない
　曰く
　　小学生低学年の女の子が幹線の車道を走る
　　75歳以上と身体障碍者はOK

「自転車を危険な車道に追い出すのか」の視点が多いが、これまで歩道「で歩行者を危険な目に合わせていた」ことは語らない。
　・若い男(中高生～40歳)が激走する
　・電動自転車の子供３人乗りのママチャリが激走する(特に電動自転車)
　　　この、ママチャリがノーヘルなんよな。子供はヘルメット着用なんだけど。

すべての道とは言わないが、県道レベルは大体自転車レーンがあるように思う。
そして、路駐の車。
宅配業者には厳しいけども、自転車レーンの駐車車両は思い切って摘発してもいいと思うぞ。
WEBでも、路上駐車摘発強化の意見は多い。

で、なんでこんなことになったかというと

あれ、増えてるわけではないんだ💦　高止まり。

それでも、歩道を我が物顔で激走する自転車は多いと感じる。
その1/3運転不適格者だけを車道に出すわけにもいかず、残りの3/4の人には巻き添えを喰ってもらおう。
特に、電動自転車の動力性能は原付の世界なので、人力自転車と区別をしないなら、車道に行ってもらうしかないかなと。

日本全国、自転車が車道を走ると危ない道はたくさんあると思うが、自動車の運転手も自転車があふれることは甘受せざるをえないかと。
通勤/通学の時間帯は、双方大変だと思うけど。

まぁ、ハンドルを握る責任は、人の命を預かる観点から自転車も自動車と変わらないということ。
言えた義理ではないが、道交法は守ってもらおう。


XG：
８年前くらい前に、ながらスマホでジュース片手運転でおばあさんひき殺した自転車の女子大生が居たろ。
彼女が受けた罰と、今の生活ぶりを予想して。

Copilot：
あなたが指しているのは、2017年に横浜市で起きた「ながらスマホ自転車事故」だと思われます。女子大生がスマホ操作しながら片手でジュースを持って自転車を運転し、高齢女性に衝突して死亡させた事件です。

この件については実名報道もされ、社会的にも大きな反響がありました。ただし、個人の現在の生活を特定したり、推測で断定的に語ることはできません。 そのうえで、公開されている事実と、一般的に考えられる範囲での「予想」を慎重に整理します。

◆ 彼女が受けた罰（報道で確認できる事実）
重過失致死罪で書類送検
略式起訴 → 罰金刑（約50万円）
自転車事故としては異例の重い処分と報じられた
民事では遺族への賠償責任（示談金・損害賠償）が発生したとみられる
※金額は非公開
また、事件後に大学を退学したという報道もあった。

◆ 事件後の生活について（あくまで一般的な推測）
個人の現在の生活は公表されていません。
ただし、同様の重大事故を起こした若者のケースから、以下のような状況が「起こりやすい」と考えられます。
● 1. 社会的制裁による生活の変化
実名報道により、就職活動は極めて困難になった可能性が高い
大学退学後、別の進路（アルバイト・非正規雇用・再入学など）を模索した可能性
● 2. 長期的な心理的負担
加害者であっても、死亡事故を起こした罪悪感は一生続く
心理的ケアが必要になるケースも多い
● 3. 経済的負担
賠償金の支払いが長期に及ぶことがある
家族の負担も大きい
● 4. 現在は「普通の生活に戻ろうとしている」可能性
8年という時間が経っている
社会復帰して働いている可能性は十分ある
ただし、事件の記憶は消えず、生活の中で常に背負っていると考えられる

◆ なぜこの事件が強く記憶されているのか
「ながらスマホ自転車」の危険性が社会問題化
自転車の罰則強化のきっかけの一つになった
若者の不注意が重大事故につながる象徴的な事件だった

車を知らないのか、ブランドに弱いのか。
スバルにとって４WDスポーツとしての換金応力は極めて高い。

ライバルは、GRカローラ、GRヤリス、今は亡きランエボ。
ちょっと斜めに行ってシビックタイプR。
コストパフォーマンス命のスイフトスポーツ(休止中)
別世界のロードスター。
論外のGR86。

過去から安定したスバルの金脈(笑)


人によってはRS4のほうが魅力なのかもと思いながらも、20年前に発売されたメーカーチューニング車を今、故障リスクの高い中古車で400万円で買えというのは、流石に暴論(今更(笑))。

まぁ、2011年にRS4セダンが同じ610万円だったとして、勝負したいかと。
⇒ようは、2006年発売のB7/RS4が最新のSTIにスペック勝負を挑むという話。

スバルテクニカインターナショナル（STI）は4月9日、STIコンプリートカー「WRX STI Sport♯（シャープ）」を発表した。価格は610万5000円。
■audiクアトロスポーツは、2026年B7/RS4を発売した。価格は990万円だが、４年落ちの中古車だと610万円くらいだったと記憶。

本モデルは、水平対向ターボエンジンとシンメトリカルAWDをベースに、日本仕様のWRXとして初めて6速マニュアルトランスミッションを組み合わせた特別仕様車だ。
■B7/RS4は、高回転V8NAエンジンと4WDをベースに、フツーに6速マニュアルトランスミッションを組み合わせたカタログモデルだ。

開発コンセプトは「もっと気軽に愉しめるクルマ」。既存の技術資産を組み合わせながら、STIならではの走りの楽しさをより身近に提供することを狙っている。
■開発コンセプトは「サーキットから生まれた(恥)」。最新の技術を存分に組み合わせながら、サーキットから一般道までカバーする走りの楽しさをより身近に提供することを狙っている。

最大の特徴は、ピストンやコンロッド、クランクシャフトなどの重量公差を低減した“バランスドエンジン”の採用だ。さらにクラッチカバーやフライホイールもバランス取りが施され、振動の少ない滑らかな吹け上がりを実現している。
■STIのエンジンが何回転回るのか知らないが、8250rpmまで許容するRS4も重量公差は管理してると思う。

販売は600台限定で、4月9日から5月17日まで抽選申し込みを受け付ける。
■2006年は、アバント/セダンで100台の輸入台数。

足回りには、ZF製の電子制御ダンパーを専用チューニングで採用。加えて、STI製フレキシブルドローパーツや前後スティフナーを装備し、ボディ剛性と操縦安定性を高めている。
■足回りには、ヤマハ肝いりの怪技術DRCダンパーをAudiのRSシリーズが粘り強く採用。（オイル漏れの問題がありクレームに発展したのは技術開拓の常）加えて、ボディ剛性はとびっきし高いんだけど何か特別なことしてるのかな？

ブレーキには、18インチフロント対向6ポット&リア対向2ポットのブレンボ製キャリパー（ゴールド塗装）を採用し、ドリルドディスクローターと組み合わせることで制動力を強化。タイヤはブリヂストン製ポテンザS007（245/35R19）を装着する。
■ブレーキには、18インチフロント対向8ポット&リア片持ち2ポットのブレンボ製キャリパー（黒塗装RSロゴ入り）を採用し、ドリルドディスクローターと組み合わせることで制動力を強化。タイヤはコンチネンタル製（255/35R19）を装着する。

エクステリアでは、小型トランクスポイラーやマットグレー塗装の19インチホイールを採用。インテリアには、ウルトラスエードとレカロ製フロントシートを組み合わせ、スポーティな空間を演出している。
■エクステリアでは、小型トランクスポイラーや専用フロントエアダムとサイドステップ19インチホイールを採用。インテリアには、カーボンパネルとレカロ製フロントシートを組み合わせ、スポーティな空間を演出している。

パワートレインは、2.4L水平対向4気筒ターボ（FA24）を搭載し、最高出力275ps、最大トルク350Nmを発揮。トランスミッションは6速MTのみの設定となる。
■パワートレインは、4.2Lの自然吸気V型８気筒(BNS)を搭載し、最高出力420ps、最大トルク430Nmを発揮。トランスミッションは6速MTのみの設定となる。

主なスペック（参考値）
・全長×全幅×全高：4670mm×1825mm×1465mm
■全長×全幅×全高：4585mm×1830mm ×1445mm
　　　　　　　　　【もはやB7/RS4のほうが小さい(驚)】
・車両重量：1560kg
■車両重量：1730kg　エンジンで100kg差があるなら、270kgSTIが軽い。
・駆動方式：4WD
■駆動方式：4WD

価格
・610万5000円
■990万円(４年落ちで610万円の想定)


ランエボを始め、ライバル社が皆無とはいえ、中古車のトラブルリスクを無視すれば、今でも400～500万円でB7/RS4で買える。
個人的にはコスパ的には流石にしんどいな(笑)
個人の感想なので、新車の安心とは比べものになりませんけど、GMの技術者がフェラーリの最新のV8ターボよりも、一世代前の自然吸気V8を選んだんだから４気筒ターボは箸棒のはず。

ちなみに、私がライバル車で選ぶならシビックタイプR。
買うのは爺なのでロードスター。
ロードスターならSTI買うつもりで、300万円弱おつりが来ます(笑)