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時々PV確認する


10/8の4PVは少なすぎる。
統計処理すると３シグマ以上になるのではないかと思って、生成AIに聞いてみると……


いま表示されている2026年10月のデータで計算すると、10/8のPV「4」はかなり異常値だけど、統計的にはそこまで極端ではない。

対象データ（1日～17日)
平均 = 約132.5PV
標準偏差 = 約65.8PV

10/8の4PVは
z=4−132.565.8≈−1.95z=\frac{4-132.5}{65.8}\approx -1.95z=65.84−132.5​≈−1.95
なので、
約 -1.95σ（マイナス1.95シグマ）
だね。

感覚的には、
±1σ → よくある
±2σ → やや珍しい
±3σ → かなり珍しい
なので、10/8は
「ほぼ2σ下振れ」
というレベル。

ちなみに、このデータは10/17の282PVや10/2の226PVも含めているので標準偏差が大きめになっている。

XGさんのみんカラPV推移を見る限り、
10/8の「4PV」は統計的異常というより、システム障害・集計漏れ・アクセスカウント停止を疑う数字だと思う。
通常日のPVが100～200台なのに、その日だけ4というのは人間の行動変化では説明しにくい。

むしろ「何シグマ？」というより、
みんカラ側のPV集計がコケてた日じゃない？
という見方の方がしっくりくるね。

皆さんの10/8のPVを調べてもらえないだろうか(笑)

物理ボタンが最近取り沙汰されている。

で、
・中身は薄い
・日産に限らないよねぇ
・ピアノブラックの内装と物理ボタンは次元が違う

で、最近覚えた生成AIにまとめてもらう(楽を覚えた💦)

その感想、かなり同意だな。

記事を読んだ印象を追加すると、
「物理ボタン復活」と「ピアノブラック削減」を無理やり1本の記事にまとめている
日産独自の話のように書いているが、実態は業界全体の流れ
物理ボタンは機能性の話、ピアノブラックは素材選定の話で論点が違う

さらに付け加えるなら、
・5年遅い
VW、BMW、マツダ、ヒョンデあたりも含めて「タッチパネル一辺倒は失敗では？」という流れは既に出ていた。

だから、
日産も復活へ！
ではなく、
日産もようやく追随
という印象。

・そもそも物理ボタンを消した理由への反省がない
本来は
コスト削減
部品点数削減
デザイン優先
ソフトウェア主導
が背景だった。

この記事だと
ユーザー体験を重視します
みたいな綺麗な話になっているけど、
ユーザーは最初から
エアコンくらいダイヤルにしろ
と言っていた。

・物理ボタン＝高級ではない
そこも重要。
90年代～2000年代のアウディやBMWを見ると、
ロータリーダイヤル
クリック感のあるスイッチ
手探りで操作可能
だった。

問題はボタンの有無というより、
操作系の質感とUI設計
なんだよね。
RS4(B7)なんてまさにその時代。

・ピアノブラックは記事の100倍嫌われている
指紋だけじゃない。
傷だらけになる
ホコリが目立つ
夏は反射する
経年でみすぼらしくなる
が本当の問題。

特に新車展示場では高級に見えるけど、
3年後に悲惨。

だから最近は
マット調
アルミ調
木目
ソフトパッド
に戻り始めている。

・一番大事な論点が抜けている
この記事で抜けているのは
運転中に視線を外さなくて済む
という安全性。
物理ボタン復活の本丸は高級感ではなく、
安全性と操作確実性
なんだよね。

だから一言で酷評すると、
「みんなが既に気付いていたことを、日産の北米責任者が言っただけの記事。しかも『物理ボタン』と『ピアノブラック』という別の話を無理やり抱き合わせにしていて、中身は薄い」
って感じかな。RS4世代のコクピットから見れば、
「そんなの20年前から分かってた」
話でもある。 😅

欧州でワゴンがなくならないのは、アウトバーンのせい。

それで終わるのは芸がないな。

ホンダの方が記事で語ったのは、「セダンが廃れたのはシャシや足回りの技術の進歩で、日本の高速道路ならミニバンでも走れるようになったから」だったと記憶する。

第二東名道路の最高速を120km/hに上げる際に国交省が国内自動車メーカーに事情聴取をしたら、某一番車を売るメーカーは「操縦安定性は120km/hまでしか保証できないので、最高速度を引き上げてもらったら困る」と言ったとか言わないとか。

生成AIに裏を取ってもらって終わろう(手抜き)

結論から言うと、

ホンダ関係者が「セダンが廃れたのは、シャシーや足回りの進歩でミニバンでも十分走れるようになったから」と語ったという趣旨は、自動車業界ではかなり整合性のある話。
一方で、「某最大手メーカーが国交省に『120km/hまでしか操縦安定性を保証できない』と言った」という話は、裏付けを見つけられなかった。
という感じかな。

まず前者。

ホンダは昔からオデッセイについて、
「セダンレベルのハンドリング」
「低重心シャシー」
を強く訴求していた。実際、ホンダの資料でもオデッセイについて「セダンレベルのハンドリングと快適な乗り心地の両立を目指した」と説明している。

また自動車メディアでも、
「低床・低重心化によってセダンライクな走行性能を実現した」
という評価が繰り返し出ている。

だから、
昔は『走るならセダン』だったが、シャシー・サスペンション・ボディ剛性の進歩でミニバンでも一般ユーザーには十分な高速安定性や操縦性が得られるようになった
という説明自体は、自動車技術史としてかなり納得感がある。

一方で後者。
新東名の120km/h化について確認できた資料では、
新東名はもともと高規格設計
安全性能向上
実証実験で重大な問題が確認されなかった
という理由が挙げられている。

しかし、
「メーカーAが120km/hまでしか保証できないので困ると言った」
という国交省ヒアリング記録や公式発言は見つからなかった。

なので現時点では、

✅ ホンダ系の「ミニバンでも十分走れるようになった」という話は技術的にも資料的にも裏付けがある。
⚠️ 「某メーカーが120km/h化に反対した」という話は業界の噂・伝聞の可能性はあるが、公開資料で確認はできなかった。

現代のミニバンでも120km/h巡航は普通にこなせるけれど、メーカーが「操縦安定性を何km/hまで保証する」と公言することはほぼない。だからその噂話は、技術者や関係者の雑談が拡大解釈されたものかもしれない。現時点では裏は取れなかった。

ついに日本の日本の名目ＧＤＰがインド、英国に抜かれて６位へ落ちる。

1990年のバブルがはじけて以来、以下の連中の失政の結果。
1989～1991海部俊樹1991～1993宮澤喜一1993～1994細川護熙1994羽田孜1994～1996村山富市1996～1998橋本龍太郎1998～2000小渕恵三2000～2001森喜朗2001～2006小泉純一郎2006～2007安倍晋三（第1次）2007～2008福田康夫2008～2009麻生太郎2009～2010鳩山由紀夫2010～2011菅直人2011～2012野田佳彦2012～2020安倍晋三（第2次以降）2020～2021菅義偉2021～2024岸田文雄2024～石破茂2025～高市早苗(生成AIありがとう)

すなわち、国会議員を選んだ国民が選んだ結果だってこと。
自民党系と旧社会党系＋旧民社党系の議員の政治力には解がなかったということ。

今の政権も首相の知恵袋が職権濫用と買収(の模様)。
これを、かばおうとする首相のセンスが国民嘗め倒し。
で、この首相の支持率がまだ４割ある。

そら、安倍、麻生が好き勝手するわけで。
安倍は、もりかけさくらで取り巻きを優遇し、公文書を偽造した人物を出世させて国外に逃亡させ、反国組織の統一教会を可愛がり、多くの人を苦しめた挙句、テロで命を失ったのは因果応報か？
(テロはぜったいダメ)

そんなのを国会議員にしたのも、そんなのを首相に任命するのを国会議員にしたのも、それを止められないのを国会議員にしたんだから、しょうがないよね。

だめなのは、中立なはずの行政の議事録が、今回の予算編成に口出しの件でもでてきなそうなこと。
それを与党が良かれと傍観していること。

政治以前に人間としてどうよ。

って、言う状況だから、13年経過後の重課税も変わらんやろうな。(無理やり感が(笑))

13年超の自動車税重課が導入された直接の経緯は、2001年度（平成13年度）の税制改正で「自動車税のグリーン化特例」が創設されたこと。
13年超重課が導入された2001年頃は、単に日本独自の思いつきではなく、
京都議定書によるCO₂削減圧力
欧州の排ガス規制強化
ディーゼル車による都市部大気汚染問題が同時進行していた時代なんだ。(生成AIによる)

なるほど、意義はあるな。
只、記事中の

例えばアメリカの自動車税は日本と比較すると約23.4倍、フランスでは約9.2倍、ドイツだと約3.4倍、イギリスは約1.4倍と比較するのが馬鹿らしくなるほど高い。さらには車検時に重量税までかかり燃料に複数の税金が課せられている。
海外では特に先進国を中心に古いクルマへの税金を下げることが一般的だ。ドイツでは登録から30年を経過した「オリジナルを維持する」個体は自動車税や車検制度などに優遇措置が導入される。イギリスでも同様に登録から40年を経たクルマは自動車税が課せられない。こちらも主要骨格がノーマルを維持している個体に限られる。イタリアでも登録から20年を経過すると自動車税が減免され、30年経つと免除になる。さらに言えばアメリカは自動車税ではなく登録料が車両価格の9.65％かかり、登録後11年間減免され、道路改善料として1.7万円ほどがかかるだけだ。

読むと、取れるところから取ってるだけ。
なんでこんなにとるのかわからない税金をよその国並みにしたうえで、古い車の全額を上げればよいし、常用しない古い車の税金を下げれば、文句を言う人は減ると思うんだが。
この国にとって自動車産業をどうしようとかいう意図は歴代政権には１mmもない。

中国のBEVが車内に冷蔵庫やカラオケが付いてるようだが、そんなの問題にしない乗って楽しい、所有して楽しい日本車があれば相手にならないのに、こんなに税金だらけでは、車にお金をかける人は減っていくわけで。
わくわくする車だしても続かない。
S660、コペンとか２人で乗るには良いと思うんだがな。
軽なので税金が問題なんじゃなくでGDPが低い方が問題か💦

なんにしても、無念。

まぁまぁ言ってることは納得できる。

ただひとつ大きなミスが。



走りを求める人はSUVには行きません(笑)