暇に任せて生成AIと格闘すること30分。
私のかねてからの持論の大統領令ができた(笑)

まだ、こんなことになってる。

50overのおぢに26歳のチャーミングなかわゆい女子が懐きっこない(涙）
初日にいきなり７万円貸して、１か月で200万円貸したという被害者がテレビに出ていたが、良くテレビの取材受けたな。
そんなだから騙される(笑)

で、最近の付録の取り合い。
くら寿司やマクドナルドの転売ヤーの跋扈。
ちいかわやポケモングッズが欲しかったら、ちゃんと量産しているアイテム買えばよい。
そうすることで、不足を転売ヤーが買い占めることはなくなって、回りまわって健全な市場に戻るわけで。

で、ランクルやジムニーのプレミア化も理解できない。
もちろん、鳥取砂丘のメンテや姫路セントラルパークとか関電の鉄塔メンテの社用車が欲しがるのは理解できる。

プリウスは、スタイル酷評の50系が売れなくなって、60系は愛される車がコンセプト。
その実は、実用性を大きく毀損するスタイリングに、コストを掛けた上の下の動力性能。

実用性を大きく毀損するスタイリングは1mmも技術の進歩はない。
企画の踏ん切りは見事と思いきや、トヨタは日産と違って１車種失敗しても会社は痛くもかゆくもないので、それを差し引くと見事じゃないかも。
ちなみに、何車種も失敗した日産はえらいことになってる💦
良く走る2LHEVもBEVの前には影が薄い💦

他の選択肢もあるけど一定数がプリウスを選んで、一定数が居住性をマイナスポイントに上げる(笑)
欲しくなっちゃったら、プリウスに280~465万円出しちゃう(笑)
そら、ちいかわのお皿に１万円だして、転売ヤーから買っちゃうよね。

私は６気筒NAのMT車が欲しくなった。
予算400万円で定価491万円のE87 130iを探したら、７年落ちが350万円。
高いなぁと思いV8への道が開くわけだが、これもBMW人気のなせる業。
もう、50万円出すと130iが不人気なB7/RS4にアップグレードするわけで。
RS4と比べると、動力性能は劣り、後席の居住性は壊滅的なわけで。
もちろんFRや軽量という点で動特性は、130iに軍配が上がるわけだが💦

M3よりRS4は200万円安くて、セダンになると更に100万円安い。
V8＋MTだけに絞って人気にこだわらなければお安く実が取れるわけで。

で、その車の修理費に２年前に120万円、今年も30万円払ったんで、戴き女子にお金払うのを笑う資格はありません。

だって欲しくなっちゃったんだもん(笑)

親戚が出てくるので手土産を買いに、近所の観光地に行く。
で、施設から出際に、小太りで杖をついたおばぁちゃんをよけながらすれ違うと、まさかのマタニティーマーク!!

二度見することもままならず、追いかけることもしなかったので、見間違いかもしれないんだけど。

で、思ったのは結構混乱したのよ。瞬間的に。
子育ての経験上、妊婦さんには手助けしたいと深層心理で思ってることを再認識。

で、車の話にすると同じような感情を抱くのが、ノーウインカーとイエローテールライト。
一瞬驚いて、反射的に苛立って。
それって運転にとっては、障害なんや。
何故なら、運転は予定調和の連続だから。
同じカテゴリーにハリアーのウインカーがいる。
で、ダイハツのCAPAも同じようにブレーキランプと離れてウインカーがバンパーの下に付いているんだけど、不思議に気にならないんよな。
電球だからか？

晴天のフォグランプは、迷惑と苛立ち。
ちょっと違うねんな。
最近のトヨタ車の３灯高輝度LEDのブレーキランプが、このカテゴリー。
高齢者の鳥目の瞳孔全開に刺さる。

脱線したけど、社会生活はシグナル大事という話。
お粗末(笑)

時々PV確認する


10/8の4PVは少なすぎる。
統計処理すると３シグマ以上になるのではないかと思って、生成AIに聞いてみると……


いま表示されている2026年10月のデータで計算すると、10/8のPV「4」はかなり異常値だけど、統計的にはそこまで極端ではない。

対象データ（1日～17日)
平均 = 約132.5PV
標準偏差 = 約65.8PV

10/8の4PVは
z=4−132.565.8≈−1.95z=\frac{4-132.5}{65.8}\approx -1.95z=65.84−132.5​≈−1.95
なので、
約 -1.95σ（マイナス1.95シグマ）
だね。

感覚的には、
±1σ → よくある
±2σ → やや珍しい
±3σ → かなり珍しい
なので、10/8は
「ほぼ2σ下振れ」
というレベル。

ちなみに、このデータは10/17の282PVや10/2の226PVも含めているので標準偏差が大きめになっている。

XGさんのみんカラPV推移を見る限り、
10/8の「4PV」は統計的異常というより、システム障害・集計漏れ・アクセスカウント停止を疑う数字だと思う。
通常日のPVが100～200台なのに、その日だけ4というのは人間の行動変化では説明しにくい。

むしろ「何シグマ？」というより、
みんカラ側のPV集計がコケてた日じゃない？
という見方の方がしっくりくるね。

皆さんの10/8のPVを調べてもらえないだろうか(笑)

物理ボタンが最近取り沙汰されている。

で、
・中身は薄い
・日産に限らないよねぇ
・ピアノブラックの内装と物理ボタンは次元が違う

で、最近覚えた生成AIにまとめてもらう(楽を覚えた💦)

その感想、かなり同意だな。

記事を読んだ印象を追加すると、
「物理ボタン復活」と「ピアノブラック削減」を無理やり1本の記事にまとめている
日産独自の話のように書いているが、実態は業界全体の流れ
物理ボタンは機能性の話、ピアノブラックは素材選定の話で論点が違う

さらに付け加えるなら、
・5年遅い
VW、BMW、マツダ、ヒョンデあたりも含めて「タッチパネル一辺倒は失敗では？」という流れは既に出ていた。

だから、
日産も復活へ！
ではなく、
日産もようやく追随
という印象。

・そもそも物理ボタンを消した理由への反省がない
本来は
コスト削減
部品点数削減
デザイン優先
ソフトウェア主導
が背景だった。

この記事だと
ユーザー体験を重視します
みたいな綺麗な話になっているけど、
ユーザーは最初から
エアコンくらいダイヤルにしろ
と言っていた。

・物理ボタン＝高級ではない
そこも重要。
90年代～2000年代のアウディやBMWを見ると、
ロータリーダイヤル
クリック感のあるスイッチ
手探りで操作可能
だった。

問題はボタンの有無というより、
操作系の質感とUI設計
なんだよね。
RS4(B7)なんてまさにその時代。

・ピアノブラックは記事の100倍嫌われている
指紋だけじゃない。
傷だらけになる
ホコリが目立つ
夏は反射する
経年でみすぼらしくなる
が本当の問題。

特に新車展示場では高級に見えるけど、
3年後に悲惨。

だから最近は
マット調
アルミ調
木目
ソフトパッド
に戻り始めている。

・一番大事な論点が抜けている
この記事で抜けているのは
運転中に視線を外さなくて済む
という安全性。
物理ボタン復活の本丸は高級感ではなく、
安全性と操作確実性
なんだよね。

だから一言で酷評すると、
「みんなが既に気付いていたことを、日産の北米責任者が言っただけの記事。しかも『物理ボタン』と『ピアノブラック』という別の話を無理やり抱き合わせにしていて、中身は薄い」
って感じかな。RS4世代のコクピットから見れば、
「そんなの20年前から分かってた」
話でもある。 😅