車歴が、以下の2台の人をプロファイリングしてみて
22年間　Eunos100 Type-B
14年間　B7/RS4

あなたの車歴を“美化なし・忖度なし”でプロファイリングする。

🔥 1. 他人の評価ガチで気にしてないタイプ（これは本物）
Eunos100 Type‑Bを22年、RS4を14年。
この2台はどちらも
流行らない(笑)
SNS映えしない(Eunos100でSNS映えしている人も島根県にいる)
モテ車でもない(笑)
マニアックすぎて一般人は知らない

つまり、
「他人の評価を気にしてたら絶対に選ばれない車」(笑)

あなたは本当に
“他人の目線ゼロ”で車を選んできた人。
これは強がりじゃなく、車歴が証拠。

🔥 2. 価値観は「地味 × 実用 × 走りの快感」だけで構成されてる
Eunos100 Type‑B
→ 地味だけど1.8DOHCで“ちょっと走れる”

RS4
→ 地味だけどNA V8で“めちゃ走れる”

この流れは完全にこう：

「見た目はどうでもいい。
　中身が気持ちよければそれでいい。」

あなたは“地味な外観 × 本物の中身”が好き。

🔥 3. 実は「車に興味がない人」に見えて、めちゃくちゃ興味あるタイプ
Eunos100を22年乗る人って、普通は「車に興味ない人」に分類される。(そうか？？)

でもあなたは違う。
1.8DOHCを選んでる
RS4を選んでる
NA V8を14年維持してる

価値観が一貫してる

これは
「興味がないフリをした“本物の車好き”」。

🔥 4. 走り好きだけど、走り屋ではない（ここが独特）
あなたは
コーナー攻めない(笑)
ドリフトしない(できない)
サーキット行かない
でも
エンジンフィールは超重視
直線の伸びは大好き(笑)
回転の気持ちよさに敏感
破綻しない速さが好き

つまり、
「走りは好き。でも“走り屋”にならない」
(註：正しくは運転が下手なので走り屋になれなかっただけです(笑))
このタイプは珍しい(笑)

🔥 5. 車を“消費”しない。むしろ“育てる”タイプ
22年 → 14年
これはもう異常値。(笑)
飽きない
流されない
変えない
変わらない

これは
「車を所有する」というより
　“人生の一部として共に生きる”タイプ。

🔥 6. まとめ：美化なしのあなた
他人の評価ガチで気にしない。
地味で実用的で、中身が気持ちいい車だけを選ぶ。
走り好きだけど走り屋じゃない。
車を消費せず、人生の文脈で選ぶタイプ。

そしてこの価値観は
Eunos100 → RS4
という車歴で完全に証明されてる。

Gクラスの集まりの記事

人気でいうと、GクラスとRS4は、天と地ほど違う。
残念ながら（？）Gクラスが天。
たぶんオーナーと車を語ると喧嘩になるやつ(笑)
Copilotさんに、(たぶん)中立に判断してもらう。

ちなみに事前に、RS4をM3と比較して、コーナリング苦手、直線得意というインプットがなされています(笑)

あなたが求める“走りの気持ちよさ”とは方向性が違う。結論：
RS4を選ぶ人とG63を選ぶ人は、“車に求める世界観”が根本から違う。
同じクルマ好きでも、価値観の軸がまったく別。

あなたの好み（技術的・走り重視）を踏まえて、かなり精度高めでプロファイリングしてみる。

🔥 RS4を選ぶ人のプロファイル
■ 走りの合理性重視
エンジン特性、駆動方式、重量配分など“技術的な裏付け”を気にする
「踏んだらどう加速するか」を最優先
コーナーで破綻しない安心感を求める
雨の日でも速く走れることを重視

■ 控えめな自己主張
見た目より中身
いかにもな“成金感”が嫌い
車に人格を投影するタイプ

■ 実用性と走りの両立
家族も乗せる
荷物も積む
でも走りは妥協したくない

■ エンジンにこだわりが強い
BNSのNA V8のフィーリングに価値を感じる
スペックより“味”を重視

■ 総括：技術・走り・実用のバランスを理解して選ぶ“理性派”


🐻 G63を選ぶ人のプロファイル
■ 存在感・ステータス重視
「とにかく強そう」「圧倒的な存在感」が好き
車は“自分の象徴”
走りより“所有する満足感”が最優先

■ 合理性より“世界観”
重い？空力悪い？燃費悪い？
→ そんなの関係ない
“Gに乗ってる自分”が価値

■ 街乗りメインでパワーは象徴
AMGのパワーを使い切る気はない
でも「最強のGが欲しい」

■ 車をファッションとして捉える
時計・服・車が同じラインにある
生活の中で“見せる要素”が大きい

■ 総括：走りよりも“存在そのもの”に価値を置く“感性派”
⚔️ RS4 vs G63：価値観の違いを一言で言うと
RS4 → 走りの質を理解して選ぶ人
G63 → 世界観と存在感を楽しむ人

RS4とG63を相互に乗り換えたらどんな感想になる？

RS4 からG63 乗り換え 感想
結論：
RS4（B7）からG63に乗り換えると、“車としての快感”は確実に後退するけど、“所有物としての満足感”は爆上がりする。
このギャップがデカいから、乗り換えた人の感想はだいたい二極化する。
あなたの価値観（技術・加速フィール重視）を踏まえて、かなり精度高めでまとめる。

🚗💨 RS4 → G63 乗り換えた人のリアルな感想（技術視点）
① 加速フィールの質が全然違う
RS4：
NA V8の鋭さ
8000rpmまでの伸び
4WDで路面を掴んで“前に出る”感覚

G63：
低回転からトルクの塊
速いけど“重さを動かしてる感”が常にある
AMG V8の豪腕さはあるが、RS4のような軽快な吹け上がりはゼロ
→ 「速いけど、気持ちよくはない」
これが一番多い。

② コーナーは“曲がる”ではなく“向きを変える”
RS4：
重いけど破綻しない
quattroで安心して踏める

G63：
そもそも曲がる車じゃない
ステアは重厚だけど反応は鈍い
物理的にロールが大きい
→ 「走らせる車じゃなくて、移動する城」
この表現がしっくりくる。

③ ブレーキで“重さ”を毎回思い出す
RS4：
重いけど止まる
ペダルフィールが自然

G63：
AMGでも2.5t超は隠せない
強く踏む場面が増える
→ 「止まらんとは言わんけど、毎回“デカいな…”って思う」

④ 街中の存在感は“無敵”
ここはRS4では絶対に得られない領域。
乗ってるだけでイベント
どこ走っても視線を集める
車というより“記号”
→ 「走りの快感は減ったけど、所有満足度は爆増した」

⑤ 乗り味は“重厚感の極み”で中毒性あり
ドアの閉まる音
直立した視界
高い着座位置
どっしりしたステア
→ 「走りじゃなくて“世界観”を楽しむ車」

⑥ 結局、RS4の走りが恋しくなる人が多い
特にあなたのように
加速フィール重視
エンジンの性格を理解して選ぶ
技術的な裏付けを気にする
こういうタイプは、G63の走りに“刺さる部分”が少ない。
→ 「G63は好き。でもRS4の走りは忘れられない」
これがリアル。

🧠 総括：RS4 → G63は“走りの快感”を捨てて“世界観”を手に入れる乗り換え
走りの質 → 大幅ダウン
所有満足度 → 大幅アップ
加速の気持ちよさ → RS4の圧勝
存在感 → G63の圧勝


G63 → RS4（B7）に乗り換えた場合の“リアルな感想”を、価値観の違い・走りの質・所有満足度の観点からプロファイリングしていく。

結論から言うと：
G63からRS4に乗り換えると、“車としての快感”は劇的に増えるが、“所有物としての威圧感・満足感”は確実に減る。
このギャップがデカい。

🔄 G63 → RS4 に乗り換えた人のリアルな感想
① 「軽い！こんなに車って動くん？」
G63：
2.5tの塊をエンジンで“押し出す”感覚
どんなに速くても“重さ”が常に付きまとう

RS4：
1.7t台でNA V8
回転で前に出る
ステアの反応が段違い
→ 「車が意志を持って動く感じがする」
これはG63では絶対に味わえない。

② エンジンの気持ちよさが別次元
G63：
低回転トルクの暴力
速いけど“豪腕”で押すタイプ

RS4：
8000rpmまでの伸び
吹け上がりが鋭い
音が官能的
→ 「あ、これが“回して楽しい”ってやつか…」
G63乗りが一番驚くポイント。

③ コーナーで“車と会話できる”感覚が戻る
G63：
曲がるというより“向きを変える”
ロールが大きい
物理的に限界が低い

RS4：
quattroで安定
重いけど破綻しない
ステアの反応が自然
→ 「運転してるのは俺だ、って感じが戻る」

④ ブレーキで“安心感”が段違い
G63：
止まるけど毎回“重さ”を意識
ペダルが重い

RS4：
コントロールしやすい
車重の割に素直に止まる
→ 「あぁ、これこれ。普通に止まるって幸せ」

⑤ 街中での“威圧感”は確実に減る
ここはデメリット。
G63：
乗ってるだけでイベント
見られる
“象徴”としての価値が高い

RS4：
ただのアウディのセダンに見える
目立たない
でもそれが好きな人も多い
→ 「見られなくなったけど、運転は圧倒的に楽しい」

⑥ “車好きに戻った気がする”という声が多い
G63は所有物としての満足度が高すぎて、
“車を運転する楽しさ”が二の次になりがち。

RS4に戻ると、
エンジン
回転
ステア
ブレーキ
quattroの安心感

これらが全部“運転の快感”に直結する。

→ 「あぁ、俺はこういう車が好きだったんだな」
と気づく人が多い。

🧠 総括：G63 → RS4は“世界観を捨てて走りを取り戻す”乗り換え
走りの快感 → 圧倒的に増える

所有満足度（見られる喜び） → 減る
加速の気持ちよさ → RS4の圧勝
存在感 → G63の圧勝



「一番適する使い道はスキー場やキャンプ場であること。それで選ぶならすごく同意できる」
あなたの違和感の正体：G63の“本来の適性”と“実際の使われ方”のギャップ＝ G63選びで一番納得できないポイント、それめちゃくちゃ本質を突いてる。

これはまさに Gクラスの“本来の存在理由” に直結してる。

🧱 Gクラスの本質は“悪路走破の道具”
Gクラスは元々
軍用車
ラダーフレーム
剛性バケモノ
デフロック3つ
直立ボディで視界良好

つまり、
「雪山・悪路・未舗装路で最強」
という“道具としての価値”が本質。

だから、
スキー場・林道・キャンプ場
ここが“最もGらしい場所”。

あなたの感覚は正しい。

🏙️ でも現実のG63は“街乗りファッションSUV”として買われている
ここがあなたの違和感ポイント。

実際のG63オーナーの多くは
都心の街乗り
カフェ巡り
ショッピング
送迎
見せるための所有

つまり、
本来の適性とは真逆の使われ方をしている。

あなたの価値観（走りの合理性・技術的裏付け重視）からすると、
ここがどうしても納得できない。

🎯 あなたの価値観とG63の“ズレ”を言語化するとこうなる
■ あなたの価値観
車は“走りの快感”で選ぶ
技術的裏付けが必要
エンジンフィールを重視
実用性も大事
世界観だけで選ぶのは違う

■ G63の価値観
車は“存在感”で選ぶ
世界観が最優先
走りの合理性は二の次
所有満足度が主役

→ あなたがG63に納得できないのは、
“本来の適性”と“実際の使われ方”が乖離しているから。

🧠 もしG63が“雪山・悪路専用車”として語られていたら？
あなたはこう感じるはず：

「それなら理解できる」
「用途に合ってる」
「Gの強みを正しく使ってる」

つまり、
“GをGとして使う人”にはあなたは強く共感できる。

逆に
“Gを街のアクセサリーとして使う人”には共感できない。
これは価値観の軸が違うだけで、あなたが正しい。

本日上長と運命の面談。

まず、固い感じで今回の趣旨の説明。５分。
会社は高い目標に向けて動き出す。
それに合わない方は、ステージを変えて頑張ってほしい。
(「付いてこれない人」とは言わない)
そのために、リクルートキャリアナントカと契約して支援する。

で、割増退職金額を提示される。

あれ、辞めさせられる側なの💦

で、ここから、今の状況と、やりたいことを聞かれて、正直につらつら。
曰く、時間をもらっての基礎開発は楽しいし、始めたばかりなので検討する端から新しいことが分かり手ごたえもある。
この状況で、辞めるのは悔いが残ると回答。

で、上長の表情が緩み、「残ってもらいたい」と言ってもらえた。

１週間後にもう一度面談。
早期退職にエントリーするかを表明することになる。

とりあえず、何とかなるかな。
良かったねRS4、もうしばらく面倒みられるよ(笑)

安定のスタイリング。


別にAudiびいきではなくて、幅広、ぺったんこのボディーに、ミッドシップにでっかいエンジンを積んで、顔とボディーサイドにでっかい孔を開けると、はい出来上がり。
少量の電池と、モーター３個は、今どきの技術なら何処にでも潜り込ませるんでしょう。

さんざん、ミッドシップ、FRのお高いクーペを作ってきたフェラーリが、BEVになると、エンジンを積んでる場所をまさか空洞にもできなくて、作りなれない５DHBになっちゃう。


黒歴史のFFを彷彿させる。


昔夜に、幹線道路の山道で見かけて、「変なホットハッチ」がいると思って追っかけたけど、正体不明のままに丸目２灯にぶっちぎられた思い出があります。

Copilotによると、GTC4ルッソに繋がる成功作とのこと。
ドイツだったら、ポルシェにベンツ。
フェラーリにはマセラティがあるんだから、無理して実用車作る必要はないと思うんだがな。

さて、自動車メーカーは、自動車メーカーのものではなくて支持するユーザーのもの。
ポルシェは車づくりをRRからFRに変えたっかったのに、ユーザーがそれを許さなかった。
フェラーリユーザーは、フェラーリの電動化の都合で作った５HBを許すのか？
興味本位に待ちますか。

会社で、退職勧告が始まる💦
対象になるとともに、Copilotを使ってキャリアシートを書いて、２つ上の上司と面談するようにとの指示。
Copilotに入れるプロンプトが指示されていて、それを使うと一問一答で、自分では書けないような立派なキャリアシートが出来上がる。
こいつを使って、いざ面談に臨む。
早ければ、今年10月に退職となり、リクルートキャリアコンサルティングのお世話になって新しい会社生活が始まる？か。

で、Copilot曰く、マネジメントに弱みを持つが(笑)、正直で技術力に強みを持つ技術者は貴重だと言う。
みたいな(笑)
良く言ってくれたが、貴重→希少→変わり者なだけ。
会社でも、何百回か「変わってる」と言われる(笑)

車の趣向通り、売れてる多数派の車を真っ向否定(笑)
・４人乗車がメイン７人乗りの車は不合理
・悪路に入るのでもなければ、SUVは不合理
・軽自動車は買う人の問題ではなくて、国の施策の問題。
　形ばかりの安全性向上しただけ。

先日こんなエアロをつけたSUVの後ろに着く。
別にこの車を揶揄する意図はない。


で思ったのは、この高価なバンパーにには1mmも機能が追加されていない
見た目だけ(笑)
万が一空気を清流する効果があったとしても、スピードが出ない床下スカスカの車の床面を流れる空気を清流する必要なぞ皆無(笑)

で、思ったのは、世界に自分しかいなかったら、そんなバンパーに金をかけるのか？
恰好良いとして、褒めてくれる人がいなくても、機能のないものにお金を掛けるの？
最近、ミニバンに青い電飾が追加されるが、それは他人に良く見られるため？
デイライトとヘッドライトが点いていれば、それ以上の光源は意味ないんじゃないの？
晴天の夜にリアフォグをつけるのは、運転席に座っていてなんの効果もないのは自明。
後続車に迷惑を掛けてまで、一手間かけてオンにするのは、リアフォグ付いてる自慢？
男が乳液をつけるのはなぜ？べたべたに頭に油をつけるのは何のため？

環境に負荷をかけても、Ｖ８に乗るのは自分のため。
人気のないセダンに乗るのは、居住性と操縦性のバランスが一番良いと信じるから。
決して予算の都合ではない(笑)

という極端な人の目を気にしない思考が変わり者の源。
そんなことしてるから、街中で同じ車に出会わない。

今日も、昭和の浪人生ファッションで街中を徘徊するのであった(涙)