vs AT　11) 最期に

孔子曰く「良いエンジンにはMT」

これに限ると思うがなぁ。
ギアの選択を強制されるため、自動的にギアの選択権が常時手中に在り、アクセルのゲインを6通りに限定出来て、思い通りに加減速できる。

ギアの選択を強制されているのって、実は大事だったりする。
ATは楽だもん。　如何にMTの運転で、ギアポジションのことで頭を使ってるかですな。
だからATは物足りないし、アクセルの応答を予測できない(=MTではありえない)運転の組み立てが、MTとの一番の違いなのかもしれない。
DCTにはあまり乗らないので、トルコンのぐわっとエンジンの回転数を上げて、トルクが増幅するのを待って加速して、ぱたりとアクセルを閉じる運転も、有る意味味は有るのですが。

で、MTで走るのなら、折角なのでエンジンは高回転高出力のNAが良い。
高出力のターボエンジンは2Lで400Nmに届こうかという高出力だが、200Nmから上はターボラグがあり、使えるようで使ってない。　180km/hで走れない日本では、料金所ダッシュ御用達？

エンジンの回転数が自在に操れて、駆動力の伝達効率が最良、レスポンスも最良、燃費も良く、最軽量で、信頼性抜群。　車が動く限り、常に操作を強いられ、クラッチ操作は気難しく、ハンドル操作しながらもシフト操作とクラッチ操作とアクセル操作をシンクロさせて走る必要のある、長所と短所が共存していて、短所をカバーするのは運転手次第という、挑戦的な乗り物であるMT車。
減っていくのは複雑な思い。


うだつが上がらなくて彼女がいないけど、貯金たっぷりで、性格の良い、そこの君。
20～13年落ちのBMW　M3のMTなら300万円を切る値段でちょぼちょぼ出てる。
これを買って、自分を磨かないかい？
サーキットまで行く必要はないが、高速道、峠も自在に走れるように精進しよう。
お世話になってる中古車屋さん曰く、サーキット走るとボディーがガタガタになるそうです。
私は長く乗りたい性質なので、サーキットに興味無いです。
関心は有るんですけどね。　勿論サーキットデビューもしたければどうぞ。

M3のMT車をジェントルに運転できると、運転好きな女の子(例えば、ロードスター乗り)にとっては、あなたが「私をスキーに連れてって」スキーウエアの原田知世状態に映るに違いない。(例えが古く、ややこしいが、すまん。　あの中のセリカGT-Fourは格好良かった、欲しかった。)



スバルの販売店のおねえさんは、MTは荒々しく運転されるものと思い込んでおられる。　
保証はできないが、出会いがあって、MTをすいすい運転できれば、「私をスキーに連れてって」のスキーウェア効果で上手くい可能性が無いとは言えない。
宝くじみたいなものなので、真に受けて、もてなかった場合でも、苦情は一切受け付けない。

えっ、なに？　AT限定免許しかない？
まずは限定解除から始めようか。



これにて長々続いた　vs ATの章　ネタ出し切りました。　お付き合いありがとうございました。
相変わらず落ちが弱い。　持ち味になりつつある。

尚、冒頭の孔子曰く「良いエンジンにはMT」は嘘です。　念のため。

おわり

あとは、没稿の番外編に続いたりする。