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今日は暑かったですね！
明日はいよいよＦ１日本ＧＰです。
今回もベッちゃんの圧勝なのでしょうか？

ということで、その３では青黒ＦＤ氏との比較です。
青黒ＦＤ氏のデータは前回の３月走行時のものです。



青が青黒ＦＤ氏で、タイムは４９秒２４６
赤が僕のS2000で、タイムは５１秒９４７
黒い太線はタイム差を表しています。

タイム差は２．７秒もあります。
このうち、パワーウイエトレシオの違いによる加速の差は、ざっと見積もると０．２～０．３秒しかなさそうです。

走行ラインはこちら


全ての区間で差が広がっていますが、コーナ別にタイム差を見てみます。

１コーナ：０．１秒
２コーナ：０．５秒（主に立ち上がり）
３コーナ：０．２秒
４コーナ：０．６秒
５コーナ：０
６コーナ：０
７コーナ：０．３秒
８コーナ：０
９コーナ：０．３秒
１０コーナ～１コーナ：０．７秒

全部のコーナを詳しく見ていると来年になってしまうので、以下のコーナの違いを見てみることにします。
①３コーナ
②４コーナ
③５コーナ
④９コーナ

まずは①３コーナです。
ここはタイム差としては、０．２秒で全体に占める割合は小さいものの、コーナ中の速度差が大きいのでその理由を調べることにします。

まずは、コーナ中の最低速度、最大横G（最低速度時の横Ｇ）、最小旋回半径

青黒ＦＤ氏：８３．３６ｋｍ／ｈ、１．２３１Ｇ（１．１６４Ｇ）、４６．２５ｍ
僕　　　　　：７６．４８ｋｍ／ｈ、１．１０８Ｇ（０．９９２Ｇ）、４５．８０ｍ
速度が約９％も違います。

コーナ中の速度Ｖ、横Ｇ ａ、旋回半径ｒの関係は
Ｖ＝３．６×（９．８０６×ａ×ｒ）＾０．５なので
速度は横Ｇと旋回半径の０．５乗に比例します。

ここで、横Ｇと旋回半径の差を速度影響としてみてみると
（１，１６４／０．９９２）＾０．５＝１．０８３
（４６．２５／４５．８０）＾０．５＝１．００５
つまり、速度差の９％はほぼ横Ｇの大きさが原因であることがわかりました。

次に
Ｇサークルを見てみます。
点の間隔は０．１秒です。


ここで注目すべきは、青黒ＦＤ氏の走らせ方です。
ブレーキで一度減速Ｇが３ｍ／ｓｅｃ２（０．３Ｇ）まで上がりますが、すぐに０Ｇになります。
横Ｇは減速開始から少しずつ上がり、そのまま最大の１２ｍ／ｓｅｃまで上がります。

これこそが、いわゆる欧州式に近い走り方です。

減速の終わりですでに４．７ｍ／ｓｅｃ２もの横Ｇが発生しているので、”直線で減速を終わらせる”という本当の欧州式ではないのですが、減速が完全に終わった状態（＝前後Ｇが０）のまま横Ｇが上がっているので、減速しながら曲がろうとする日本式でもありません。

一方の僕は、横Ｇが７ｍ／ｓｅｃ２の状態から減速を始めて、２ｍ／ｓｅｃ２前後の減速Ｇを保ったまま、横Ｇも上がっています。
なんで、こうやって走っているかと言うと、減速しないと前荷重が保てず、横Ｇが発生しにくいからです。

減速が終わっても、バネが縮んでいる間は、前荷重が保てているのではないか？と思う方もいるかもしれません。
それはその通りですが、そもそもバネの縮んでいる時間は非常に短いです。
どのくらい短いかを図で説明します。


サーキット走行用にバネを硬くしたクルマの場合バネ上の固有振動数は２～３Ｈｚあるのですが、例えば２Ｈｚの場合で、ダンパーによる減衰力がない場合は、バネが最も縮んだ状態から元の位置（＝１Ｇの位置）まで戻るのに必要な時間はたったの０．１２５秒しかありません。

今回の実測結果。
場所は９コーナで縁石を乗り越したときのものです。
上から、車輌速度、サスストローク、車輌上下Ｇです。

バネが最も縮んだ状態から元に戻るまでの時間は約０．１５秒です。

青黒ＦＤ氏の例では、減速Ｇが最大になったところから０Ｇになるまでの時間は０．３秒です。
つまり、減速が終了するとほぼ同時に前荷重も０になります。

実際、僕も試したわけではないので、前荷重を保ったままでなくても横Ｇを上げることができたかもしれませんが、走っているときの感覚からはそういう気配が全く感じられなかったので、今回のような走り方になっています。

今回の分析より、３コーナの場合、必要な減速をしたあとは、ハンドルだけで横Ｇを上げるような走り方の方が全体的に速く走れるということがわかったので、もっと舵が効くようにする必要があるようです。

②４コーナ
４コーナは右→左のシケイン状のコーナで、ここでは０．６秒もの差がついています。
ここはインカットの量でラインがいくらでも変わりますが、あまりインカットしすぎるとコースを走っている意味がなくなってしまうので、僕は外側のタイヤが青白の縁石からハミ出さないように走ることにしています。
この周回の１個目（右）はブレーキが遅かったようで、縁石に乗ることもできませんでした。
これで０．２秒くらい遅れています。
２個目（左）は、ほぼ狙い通りのラインですが、青黒ＦＤ氏はインカット量が多いのでコーナの最低速度も立ち上がりの加速タイミングも全て速く、これで０．４秒くらいの差になっていると思います。

１個目にミスがあったものの、４コーナはインカット量がそのままタイムになるので気にしないようにします。

③５コーナ
ここは差がありません。
４コーナで走行距離が変わっているので、５コーナ基準でタイム差を比較してみました。


Ｇサークルも見てみます。


ここでも青黒ＦＤ氏が直線状態から減速を開始しているのに対し、僕は横Ｇがかかった状態から減速を始めているという違いがあることがわかります。

という走らせ方の違いはありますが、区間タイム差はほとんどありません。
ここの違いは、その前の速度が違うので必要な減速Ｇの違いが原因と思われます。

④９コーナは次回にします。