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その４は９コーナにしようと思ってましたが、諸事情により⑤１０コーナです。
ここは、その後の直線部分も含めて青黒ＦＤ氏との差が０．７秒もついてしまっています。

まずは、速度と横Ｇを拡大で見てみます。

青：青黒ＦＤ氏（ＲＸ－７）
赤；僕（Ｓ２０００）



Ｇサークル


青黒ＦＤ氏の横Ｇは１．２Ｇ付近で安定しています。
それに対し僕のＳ２０００は、９０ｍ付近で１．１７Ｇが発生したあと大きく落ち込んでいて、そこからは上がったり下がったりしています。
このとき車載ビデオを取り忘れているのですが、恐らくテールスライドしたのが原因だと思います。

Ｇサークルを見ると、ちょうどＧサークルをはみ出たところで滑り始めたようです。
ということで、これは完全に僕のミスです。

さらに進んで１３５ｍ～１５５ｍの区間に速度が一定の区間があります。
ここはコーナ立ち上がりなので、心は常に全開です。
実際は全開にする前に、リアタイヤが滑ることが多く、このように加速ができていないことが多いです。
ここもアクセルコントロールをもう少しうまくやれば滑らずに済むと思うので、ここも僕のミスです。

ということで、ミスしてなさそうな周回を探してみました。
そうすると、６本目の５周目がいい感じに走れていました。


Ｇサークルは僕同士の比較です。


この周で一休みしたので直線で速度が下がっていますが、残りも全開で走ったとすると、この区間のタイム差は０．２～０．３秒になりそうです。
横Ｇを見ると、１．１Ｇ付近を安定して発生できています。

Ｇサークルを見てみると、ベストラップのときと比べて一回り小さい範囲に収まっています。
恐らくこのくらいの範囲でないとうまくコントロールしにくいようです。

僕としてはこんな小さくまとまった、つまらない走りはしたくないので、ベストラップのときのようにＧサークルの縁に沿いつつ、かつ滑らせないような走りをできるようにしていきたいと思います。

ところで、青黒ＦＤ氏の速度変化を見ると、減速区間→速度一定区間→加速区間とハッキリ分かれていて、ここでも欧州式的な走りが見られるので、”やっぱり欧州式の方が速いのではないか？”と思った人もいると思いますが、そんなことはありません。

ということで、青黒ＦＤ氏の別の周回を見てみます。


横Ｇはやや低いものの、ピンクの走り方の方が区間タイムでは０．１秒速いです。

そういえば旋回半径を見るのを忘れてました。
僕の作図による推奨旋回半径は３７．５ｍです。

区間タイム順に最小旋回半径を並べてみると

青黒ＦＤ氏その２：４１．３ｍ
青黒ＦＤ氏その１：３７．５ｍ（１３３ｍ付近で滑ったか内側の縁石に乗ったと思われます。他のところは４４ｍ）
僕その２：３６．５ｍ
僕その１：３３．５ｍ

となって、半径が大きい方がいいように見えますが、感覚的にはやはり３７～３９ｍくらいがいいように思います。
もちろん僕の３３．５ｍは小さすぎです。

ということで、１０コーナはミスしなければ、あと０．４秒は速く走れそうなことがわかりました。
次回に向けては、ミスしないようにしつつ、かつ小さくまとまらないように走れるようにしたいと思います。

リクエストがあったので、以前僕のＳ２０００を青黒ＦＤ氏が運転したときのデータをアップしたいと思います。
このときは計測にパーカルを使用しているため、走行ラインはありません。
また、パーカルは車速をプロペラシャフトにつけたセンサから取っているので、ホイールスピンすると車速が高く計測されます。

まずは０８年の比較
青：青黒ＦＤ氏　５０．７８７秒
赤：僕　　　　　　５０．９３４秒


このとき青黒ＦＤ氏は初めて僕のＳ２０００を運転したのですが、計測６周目で０．１５秒も速く走ってしまいました。

これはイカン！ということで、家に帰ってきてからデータを分析したところ、１、３コーナで明らかに負けていることがわかったのでここを重点的に対策することにして、日々の一般公道トレーニングに取り入れました。
４コーナも差がありましたが、インカット量の差ということにして、無視することにして、４コーナの０．３秒分も含めて逆転することを目標ににしました。

そして、０９年
０９年は青黒ＦＤ氏は運転していないので、同じ条件の比較ではないのですが、狙い通り１、３コーナを改善することができ、０．２５秒上回ることができました。

青：青黒ＦＤ氏（０８年）　５０．７８７秒
赤：僕　　　　　（０９年）　５０．５３８秒


青黒ＦＤ氏は自分のクルマではなく、控え目に走っていたとは思いますが、同じクルマであれば、あまり差がないということもこのときわかりました。