すっかり忘れていたオーリスがモデルチェンジで息を吹き返そうとしている。丸みを帯びていた前作とは打って変わって低くシャープな印象。
このクラスのハッチバックに対するユーザーの期待は欲張りで、一台でたいていの仕事をこなし、価格は安くなくてはならない。
その上、昨今では燃費も求められる。また、グローバルカーであるケースが多く、世界中の好みを反映させなくてはならない。
トヨタ オーリス
180G“Sパッケージ”(CVT_1.8)
7点
スバル インプレッサ スポーツ
スポーツ 2.0i-S アイサイト_AWD(CVT_2.0)
7点
マツダ アクセラスポーツ（ハッチバック）
スポーツ 20S スカイアクティブ(AT_2.0)
7点
フォルクスワーゲン ゴルフ (ハッチバック)
TSI トレンドライン ブルーモーション テクノロジー_RHD(DSG_1.2)
8点
モデルチェンジしたオーリスはエンジンの基本的な部分はそのままに、スタイリングを大幅に変えた。4モデルのディメンジョンは非常に似ていて、室内空間もほぼ同程度を誇る。オーリスは低く見えるデザインだが、実際には室内空間などはライバルに劣らない。気になる燃費を比べると、オーリスが16.0km/L、インプレッサが15.8km/L、アクセラが16.4km/L、ゴルフが19.0km/Lと、国産3モデルはゴルフに遠く及ばない。が、ゴルフは30万～40万円高い。これをどう考えるか。続いて、力強さ。排気量2Lのインプレッサとアクセラは最大トルクも大きいが、その分数十kg重いので、これも全モデル同程度と思われる。試乗していないので断定はできないが、スペックから想像すると、どれも大きな違いはなく、値引きの大きさやかたちの好みで選んでよいのではないだろうか。長く乗ることを考え、走行距離が多く、高速道路の利用頻度が多いのであれば、数十万円高く、ハイオク指定でコスト高だが、（オーリスにはまだ試乗していないが、おそらく）最も高速走行時の安定感の高いゴルフを選ぶことをオススメする。
この文章は
100万人のクルマ選びについて書かれています
Posted at 2012/08/28 10:51:09 |
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あくまで実用車として使うなら、街乗りがほとんどで高速道路なんて年に数回というなら、なんでもいいわけじゃないが、クルマにコストをかけたくないというなら、でも軽はちょっと……というなら、「走る楽しさ、なにそれ？」というなら、この2モデルは結構使いやすいはず。
日本仕様の導入時期、仕様の詳細はわからないが、少なくとも姿かたちは明らかになっているフランスの代表的ハッチバック。
アライアンスを組んでいるメーカー同士というだけで、比べるのはおかしいと思いがちな2モデルだが、
ラグジュアリーSUVだったらカイエン、Q7、トゥアレグといったVW系や、キャデラック、リンカーンなんかもあるが、歴史、ブランド、押し出しで言えば、
