カービューのブログ一覧

フォルクスワーゲン アップ！
ハイアップ!_RHD(ASG_1.0)
10点

プジョー 208
プレミアム_RHD(AT_1.6)
8点

いきなりだが、パワー・トゥ・ウェイトレシオ。up！が12.17kg/ps、208が9.67kg/psなので、やはり動力性能的には1.6L、4気筒エンジンを積む208のほうが3気筒1Lのup！よりも余裕がある。しかし、今や動力性能と同じくらい大切な要素である燃費を比べてみると、up！の23.1km/hに対して208は13.4km/hと、2倍近い差が付く。品質はほぼ同等だが、質感では208が上。ただし、up！には他のコンパクトカーが考えも及ばなかったシティエマージェンシーブレーキが標準装備される。そして価格差は33万円。208は注目株だが、あとで発売される3気筒モデルを待ちたい。そして欲を言えばその5ドアモデル追加を期待したい。

この文章は100万人のクルマ選びについて書かれています

BMW 1シリーズ ハッチバック
120i_RHD(AT_1.6)
9点

BMW X1
sドライブ 18i_RHD(AT_2.0)
7点

エンジンがまったく違う。120iが1.6Lターボを積むのに対し、X1は今となっては懐かしささえ感じさせる2LNAエンジンを積む。力強いのはターボの120iだろう。しかし4気筒ながら上までストレスなく回るのはNA。奇しくも燃費はJC08モード16.6km/Lでそろっている。どちらも5ドアハッチバックでユーティリティは高く、街中での取り回しはよく、ロングツーリングも難なくこなす。はっきりいってカタチを気に入ったほうでいいと思うが、120iにのみさまざまな操作を手元のダイヤルで統合的に操作できるiDriveが標準装備されることは大きい。120iの勝ちとしたい。

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スズキ ワゴンR
FX(CVT_0.66)
8点

三菱 新型ミラージュ
M(CVT_1.0)
9点

車両価格の差約8万円。どちらも軽量化と燃費技術を駆使し、JC08モード燃費はワゴンRが28.8km/L、ミラージュが27.2km/Lと、ハイブリッドを除くと最高の部類に入る。つまり維持費は安い。車両重量に大差はないので、排気量に余裕のあるミラージュのほうが多少力強さを感じるかもしれない。いっぽうで室内の絶対的な広さ、後席スペースなどではワゴンRに軍配が上がる。ただ、ミラージュが5万2500円で横滑り防止装置をオプション装着することができるが、ワゴンRには付かない。サイド＆カーテンエアバッグはミラージュが約13万円のオプション、ワゴンRにはつかない。したがって、安全性はミラージュのほうが上。

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スズキ ワゴンR
FXリミテッド(CVT_0.66)
9点

スズキ ワゴンRスティングレー
T(CVT_0.66)
8点

ホンダ Nボックス
G(CVT_0.66)
7点

ホンダ Nボックスカスタム
G・ターボパッケージ(CVT_0.66)
6点

経済性を考えれば、ワゴンRに軍配が上がる。N BOXカスタムははっきり言って高い。NA同士はほぼ同価格ながら、ターボ車では16万円の差が出る。軽自動車を検討する人にとって気になる燃費を比べると、NAはワゴンRが28.8km/L、N BOXカスタムが22.2km/LとワゴンRの圧勝で、ターボもワゴンRが26.8km/L、N BOXカスタムが18.8km/Lと勝負ありの感がある。ワゴンRは、回生エネルギーを貯蔵するリチウムイオン・バッテリーを備えるなど、新たな技術が好燃費に貢献しているのは確かだが、それよりなにより車重がNAで140kg、ターボで160kg軽い。モデルチェンジで軽の定番と呼ばれるにふさわしい改良を施したワゴンRの魅力が際立つ。満点じゃないのはベーシックなリッターカーより高いから。

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ルノー ルーテシア
10点

プジョー 208
10点

写真を見ればわかるように、両モデルともスタイリングで大きな冒険はせず、正常進化といった感じ。ただし、時代を反映し、このクラスにも3気筒エンジンが搭載されることが決まっている。日本仕様はどちらもまず4気筒エンジンが導入され、続いて3気筒の過給器付きエンジンに切り替わるはず（併売かも）。ルーテシアは900ccの3気筒ターボエンジンの搭載が予定され、208は1Lと1.2Lの3気筒ターボが用意され、どちらかはいずれ日本にも入ってくるだろう。奇しくもルーテシアの0.9Lも208の1Lも、CO2排出量は99g/kmとなる見通し。好燃費が期待できる。現時点では満点でそろえておこう。


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