カービューのブログ一覧

マツダ アテンザ
セダンXD(AT_2.2)
9点

BMW 3シリーズ
320d ブルーパフォーマンス_RHD(AT_2.0)
10点

BMWになりたいアテンザとBMWそのものの比較。470万円出すのが厳しいという人はアテンザを買うしかない。470万円出せないことはないが、果たしてアテンザ＋130万円の価値が320dにあるか判断しかねている人は、迷うところだ。エンジンはアテンザのほうが若干トルキーだが、まあ互角。燃費はアテンザが0.6km/L上回る20.0km/Lだが、これもまあ互角と言ってよい。アテンザのほうが装備は充実している。快適系装備はほぼフル装備で、プリクラッシュブレーキ・システムも標準装備される（320dはオプション）。タイヤだって225/45R19と205/60R16の320dより大きく、見栄えもいい。だが、アテンザはFF。どんなにアテンザのハンドリングやステアリングフィールが優れていたとしても、FRの320dを超えることはできない。トルクの大きなエンジンならなおさらFRが好ましい。結論。470万円出せる人は320dを、出せない人はアテンザを。ただし、アテンザも340万円で入手できる最も優れた一台であることは間違いない。

この文章は100万人のクルマ選びについて書かれています

日産 シルフィ
X(CVT_1.8)
4点

トヨタ プレミオ
1.8X“Lパッケージ”(CVT_1.8)
4点

三菱 ギャランフォルティス
エクシード(CVT_1.8)
6点

ものすごく似通った性能をもつ3モデル。すべて1.8L直4エンジンで最高出力や最大トルク、それらの発生回転数も非常に近い。燃費はシルフィが15.6km/L、プレミオが16.4km/L、ギャランが15.8km/L。ま、似たようなもの。安全装備もほぼ同じで、横滑り防止装置は全車標準装備、サイドエアバッグはシルフィが設定なし（最上級グレードのみ標準装備）、プレミオが6万3000円のオプション、ギャランが8万4000円のオプション。このクルマを選ぶのは高齢者だろうから最小回転半径も気になって調べてみたら、シルフィ5.2m、プレミオ5.3m、ギャラン5.0ｍ。こうなると、ライバルより20万円安く、唯一エコカー減税が適用されるギャランが際立ってくる。街で見かける機会も一番少ないし、話題性もないが、三菱の過去を気にしないというのであればギャランが一番お買い得なのではないだろうか。

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スバル フォレスター
2.0XT アイサイト_AWD（AT_2.0）
7点

スバル レガシィツーリングワゴン
2.0GT DIT アイサイト_AWD(CVT_2.0)
9点

同じFA20のツインスクロール式ターボエンジンを搭載。どちらも可変バルブタイミング付きの直噴の新世代エンジンで、同じCVTを用い、ガソリンはハイオクを要求するが、パワースペックはフォレスターが最高出力280ps/5700rpm、最大トルク35.7kgm/2000-5600rpm、レガシィが同300ps/5600rpm、同40.8kgm/2000-4800rpmと異なる。車重はフォレスターが1590kg、レガシィが1600kg。燃費はフォレスターが13.2km/L、レガシィが12.4km/Lとなる。端的に言えばフォレスターのほうが燃費がよく、レガシィのほうがパワフルということになるが、その差は顕著というほどでもない。燃費を重視したフォレスターのみエコカー減税50%を適用されるので、支払い総額の差はさらに広がる。乗車定員は同じ5名、ラゲッジ容量はフォレスター505L、レガシィ520Lとレガシィの勝ち。4WDシステムはフォレスターがアクティブトルクスプリット式、レガシィがVTD式で、システムとしてはレガシィのほうが高級だが、フォレスターには40km/h以下でXモードという低ミュー路に適したモードが使えるので、甲乙つけがたし。どちらも4WDと言えば！ のスバルなので、よその簡易オンデマンド4WDよりも優れているのは確か。だからこそ最新エンジンでも燃費がイマイチなのだ。と、比べてみるとフォレスターのほうがお得という意味では優位性が高いという結論になりました。

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ミニ MINI
インスパイアード バイ グッドウッド_RHD(AT_1.6)
10点

アストンマーティン シグネット
シグネット_LHD(CVT_1.3)
10点

ミニ・グッドウッドはミニ・クーパーSが、シグネットはトヨタiQがベースとなっている。どちらも、主にインテリアで、背負う名前に恥ずかしくないしつらえとなっている。ミニはロールズと同じレザーとウッドを使った内装が、シグネットは、これもアストン各モデルに用意されるボディカラーとレザーがほぼどれでも選べる。
ミニのほうが80万円高いが、希望小売価格にさしたる意味はない。なぜなら、例えばシグネットのボディカラーを特別注文すると93万円、インテリアのレザーの色を特別注文すると60万円などと、わがままの度合いによって価格は青天井だからだ。「スモーカーズ・パック」というオプションは多分灰皿のことだと思うが、8万4000円！ ミニも出すものさえ出せば、なんでもわがままを聞いてくれるはずだ。
おそらく、ミニ・グッドウッドの隣にはファントムが、シグネットの隣にはヴァンキッシュが置いてあるのだろう。ファントムとヴァンキッシュを持っている人も世の中にはいるだろうから、そういう人は意外に迷うのかもしれない。迷わないか。どちらも採点不能の10。

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ホンダ N-ONE
プレミアム ツアラー(CVT_0.66)
8点

スズキ ワゴンRスティングレー
T(CVT_0.66)
8点

多くの1.0～1.3L級コンパクトカーより価格が高いN-ONEとワゴンRスティングレー。とはいえ、軽の本分は経済性。燃費性能は、N-ONEが22.4km/L、ワゴンRスティングレーが26.8km/Lと、減速時のエネルギーを貯めこむリチウムイオン・バッテリーまで搭載して燃費を上げたワゴンRに軍配が上がる。N-ONEの売りは、ワゴンRではオプションとなる横滑り防止装置が標準装備となること、両車とも一見して軽自動車に見えるものの、N-ONEの場合、どこかクラスレスな印象が強いことか。軽自動車を買うと決めているなら、このどちらを買ってもファーストカーとして使え、失敗だと感じる可能性は低い。その分どちらも高いが。

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