カービューのブログ一覧

クライスラー 300
300C ラグジュアリー_RＨＤ(AT_3.6）
8点

日産 フーガ
370GT タイプS(AT_3.7)
8点

フォルクスワーゲン CC
1.8TSIテクノロジーパッケージ_RHD(DSG_1.8)
7点

今度の300は廉価グレードが300リミテッド（398万円）、高級グレードが300Cラグジュアリーと、片方にだけ「C」が残った。Cの有無の意味は不明。3.5L、V6エンジンに8速AT（先代の5速ATから一気に3段増加！）を組み合わせたクライスラーのフラッグシップサルーンだ。燃費は9.2km/Lと大健闘！ そのうちV8エンジンを搭載したSRT8も出てくるのだろうが、現時点ではV6のみ。トピックはなんと言っても前面衝突の危険性が迫った時に警報で知らせるFCW、ブラインドスポットモニターなどといった流行の安全デバイスを備えることだろう。車格やブランド、それに装備の充実ぶりを考慮すると、買い得なのは間違いない。対するフーガとCCには、プリクラッシュブレーキ（前方衝突の危険性が迫った時に警報だけでなく、自動でブレーキが作動し、衝突を回避、あるいは軽減する）、レーンキープアシストなど、300C以上に安全装備が充実。さらに独自のインテリジェントペダル（プリクラッシュブレーキが必要となる前段階で、前車との距離が近づいてもドライバーがアクセルを踏んでいると、それを押し戻す力を発生させ、ドライバーに注意を喚起する）なども装備。フーガの3.7L、V6エンジンはパワフルで、フーガをスポーツセダンたらしめる。燃費は300Cより若干劣る9.0km/L。CCは3大中唯一のFFで、エンジンも唯一の4気筒と、古い価値観で言うとサイズがどうであろうと300Cやフーガより下のクラスに分類される。が、1.8Lターボは最大トルク25.5kgmをわずか1500rpmから発生し、燃費は300C、フーガを大きく上回る13.4km/L。それぞれに特徴的で、プレミアムサルーンはメルセデスやBMWだけじゃないぞ！ と言わんばかり。ただ、CCは総合的に見て若干割高感が拭えない。実力に対して割安な国産車の優位性を備えたフーガとアメリカ車らしさを味わえながら車両価格や燃費もリーズナブルな300Cのどちらかで迷う感じだ。

この文章は100万人のクルマ選びについて書かれています

スバル フォレスター
2.0i-L アイサイト_AWD（AT_2.0）
8点

三菱 アウトランダー
24G セーフティパッケージ_4WD(CVT_2.4)
7点

マツダ CX-5
20S Lパッケージ_4WD(AT_2.0)
7点

アウトランダー、CX-5にぶつけるようにモデルチェンジしたフォレスター。新エンジン、新CVT、スバル最大の売りであるアイサイトを備え、魅力十分。伝統のシンメトリカルAWDはもちろんのこと、220mmの最低地上高、センターデフに代わるアクティブトルクスプリット方式を採用し、悪路に強い性格をもっている。燃費も15.2km/Lと健闘。アウトランダーの本命はあとから追加されるはずのプラグイン・ハイブリッドだが、非PHEVモデルもなかなか魅力的。セーフティパッケージはプリクラッシュ・ブレーキ、車線逸脱警報を標準装備。新世代の2.4L直4、OHCエンジンを搭載し、燃費も14.4km/Lと及第点だ。対するCX-5は、自慢のスカイアクティブ・テクノロジーを駆使した2L直4エンジンを搭載し、燃費は4WDで15.6km/Lとこちらも経済的な燃費を実現している。プリクラッシュブレーキもこのグレードには初めから装備される。ブラインドスポット・アシスト機能も備わる。ディーゼルエンジン搭載モデルほどのインパクトはないが、失点の少ないSUVと言える。

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キャデラック ATS
プレミアム_LHD(AT_2.0)
9点

BMW 3シリーズ セダン
328i スポーツ_RHD(AT_2.0)
8点

ATSは単に新型車というのみならず、このクルマを見るとキャデラックが新しいフェーズに入ったことがわかる。同クラスのジャーマン・プレミアムを意識しまくったパッケージにハイテクを盛り込み、ライバルよりも安く売るというコンセプトが明確だ。エンジンは直4直噴2Lターボと328iと同じ形式だが、最高出力276ps/5500rpm、最大トルク35.9kgm/1700-5500rpmと、328iの同245ps/5000rpm、同35.7kgm/1250-4800rpmをわずかながら上回る。その上、大流行のプリクラッシュブレーキなどの安全デバイスを標準装備し、車両価格が90万円近く高いのにオプション設定（31万円）とする328iよりも大幅に買い得だ。328iはエコカー減税を受けられる上、おそらくATSよりも大幅に燃費がよいだろうからその差は若干縮まるが、ざっくり100万円程度の差が生じる。もちろん、スペックや装備だけで価値が決まるものではないが、この差は大きいのではないか。ただATSは左ハンドルのみ。

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三菱 アウトランダー
24G セーフティパッケージ_4WD(CVT_2.4)
7点

マツダ CX-5
20S_4WD(AT_2.0)
7点

アウトランダーの本命はあとから追加されるはずのプラグイン・ハイブリッドだが、非PHEVモデルもなかなかに魅力的だ。セーフティパッケージはプリクラッシュ・ブレーキ、車線逸脱警報を標準装備。新世代の2.4L直4、OHCエンジンを搭載し、燃費も14.4km/Lと及第点だ。対するCX-5は自慢のスカイアクティブ・テクノロジーを駆使した2L直4エンジンを搭載し、燃費は4WDで15.6km/Lとこちらも経済的な燃費を実現している。プリクラッシュブレーキはこのグレードのCX-5には初めから装備される。ブラインドスポット・アシスト機能も備わる。ディーゼルエンジン搭載モデルほどのインパクトはないが、失点の少ないSUVと言える。

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ホンダ N-ONE
G・Lパッケージ(CVT_0.66)
7点

ダイハツ ミライース
G(CVT_0.66)
8点

ミライースは燃費スペシャルで安っぽいイメージがあるが、最上級グレードのGはN-ONEに引けをとらない装備を備えている。横滑り防止装置は標準装備でサイドエアバッグまで標準で備わる。燃費は30.0km/Lと乗用車の中では最高水準。N-ONEはスタンダードとプレミアムに分かれるグレード構成となっているが、NAのスタンダードでも装備は充実している。横滑り防止装置は全グレード標準装備で、Lパッケージにはサイドカーテンエアバッグも標準装備される。燃費は、車重がミライースより100kg以上重く、一歩引けを取るものの、27.0km/Lと立派な数値。質感の高さではN-ONEに軍配が上がるが、とはいえ軽なので質感が高いといってもたかが知れている。ミライースのほうが若干室内が広いのと、やはり燃費が3km/Lも違うので、ミライースに一点多く配点した。

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