カービューのブログ一覧

フォード マスタング クーペ
V6 クーペ プレミアム_LHD（AT_3.7）
8点

日産 フェアレディZ
フェアレディZ バージョンST(AT_3.7)
7点

マスタングは熟成に熟成が重ねられ、今回が最後のアップデートかもしれない。初代を彷彿とさせるデザインは、フロントマスクがさらに精悍になった。3.7L、V6はDOHCヘッドを手に入れ、アメリカ車らしからぬほどに気持ちのよい回り方をする。Zも3.7L、V6エンジンを積むが、エンジン、トランスミッションともにマスタングのそれより設計が新しいため、速いのはこっちだろう。演出がうまいのはマスタング。燃費がいいのはZ。目立つのはマスタング、質感が高いのはZ……というふうにそれぞれ得意分野をもっている。どちらもカジュアルで楽しいスポーツカーライフを送ることができるはすだが、長旅にはリアシートを持つマスタングのほうが有利かもしれない。

この文章は100万人のクルマ選びについて書かれています

フォルクスワーゲン アップ！
ムーブアップ! 4ドア_RHD(ASG_1.0)
8点

日産 ノート
X DIG-S(CVT_1.2)
7点

まじめなVW車らしくアップ！の安全装備は実に充実しており、エントリーカーながら、横滑り防止装置はもちろん、プリクラッシュ・ブレーキ・システム、サイド・エアバッグまで標準装備となる。ノートにはプリクラッシュ・ブレーキ・システムの設定はなく、横滑り防止装置（アルミホイールとセットで8万4000円）とサイドエアバッグ（4万7250円）はいずれもオプション装備。これらを装着すると149万9400円のノートX DIG-Sは一気に163万650円に跳ね上がり、プリクラッシュ・ブレーキがないのにアップ！とはほぼ値段が変わらなくなる。ノートはもっと安いグレードで比較すればいいじゃないか思うかもしれないが、安いグレードにはサイドエアバッグのオプション設定がない。快適装備ならいざ知らず、安全装備を上級グレードにしか設定しない例は日本車に本当に多く、まるで「金のない奴は死ね」と言わんばかりだ。とはいえ、ノートX DIG-Sはスーパーチャージャー付きで1.5Lエンジン級の動力性能を得ており、さらに燃費は自然吸気のノートよりもアップ！よりもよい。しかもアップ！はハイオク指定だが、ノートはレギュラー仕様。これらは自慢してよい性能と言えるだろう。それにともなって、ノートはエコカー減税率100％、つまり免税で、アップ！に適用される減税率75％を上回るのも立派だ。安全装備をどう考えるかで、この2モデルの評価は大きく変わってくる。簡単に言えば、安全なのはアップ！、パワフルなのはノートということになる。

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スバル インプレッサ XV
2.0i-L アイサイト(AWD_CVT_2.0)
8点

マツダ CX-5
20S_4WD(AT_2.0)
8点

どちらも本格的なオフロード走行を試みると馬脚をあらわすが、そんなもの必要なく“オフロードに強そうなイメージ”を求めている人にとっては魅力的な2台かもしれない。いずれもオンデマンド4WDながら、この手のクルマとして十分な最低地上高（XVが200mm、CX-5が210mm）を確保しているので、スキー場までの道中に出くわす程度の積雪路なら問題なく走りきってしまうだろう。XVは内外装にアウトドアイメージを持たせたレガシィでいうアウトバックのような存在。ベースはインプレッサ・スポーツ。パワートレーンなどに変更はない。装備はベース車とほぼ同じなので、13万円強の価格アップはコスメティック代となる。2.0iの10万5000円高でプリクラッシュブレーキシステムが付くのはうれしい。対するCX-5 20Sは、XVと同じ2L直4ガソリンエンジンを積んだモデル。エンジン単体の力強さはほぼ一緒だが、車重がCX-5よりも120kgも軽いので、動力性能はXVが上回るはず。XVのほうが120kgも軽いのにCX-5に比べて燃費が0.2km/Lしか良くないのはマツダのスカイアクティブ・テクノロジーの面目躍如か。このグレードにはスバルのアイサイトに相当するプリクラッシュ・ブレーキ・システムをオプション装着することができる。その価格は7万8500円だが、HIDランプやオートライト、雨滴感応ワイパーなどとセットで装着しなくてはならず、15万8750円のオプションの一環ということになる。そうなると、車両価格241万円＋15万8750円の256万9750円となり、約10万円高くなるが、エコカー減税は車重の重いCX-5に有利にはたらき、XVの50％減税に対して75%減税を受けられるので、価格差は縮まる。うーん、好敵手だ。

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フォルクスワーゲン アップ！
ハイアップ!_RHD(ASG_1.0)
10点

プジョー 208
プレミアム_RHD(AT_1.6)
8点

いきなりだが、パワー・トゥ・ウェイトレシオ。up！が12.17kg/ps、208が9.67kg/psなので、やはり動力性能的には1.6L、4気筒エンジンを積む208のほうが3気筒1Lのup！よりも余裕がある。しかし、今や動力性能と同じくらい大切な要素である燃費を比べてみると、up！の23.1km/hに対して208は13.4km/hと、2倍近い差が付く。品質はほぼ同等だが、質感では208が上。ただし、up！には他のコンパクトカーが考えも及ばなかったシティエマージェンシーブレーキが標準装備される。そして価格差は33万円。208は注目株だが、あとで発売される3気筒モデルを待ちたい。そして欲を言えばその5ドアモデル追加を期待したい。

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BMW 1シリーズ ハッチバック
120i_RHD(AT_1.6)
9点

BMW X1
sドライブ 18i_RHD(AT_2.0)
7点

エンジンがまったく違う。120iが1.6Lターボを積むのに対し、X1は今となっては懐かしささえ感じさせる2LNAエンジンを積む。力強いのはターボの120iだろう。しかし4気筒ながら上までストレスなく回るのはNA。奇しくも燃費はJC08モード16.6km/Lでそろっている。どちらも5ドアハッチバックでユーティリティは高く、街中での取り回しはよく、ロングツーリングも難なくこなす。はっきりいってカタチを気に入ったほうでいいと思うが、120iにのみさまざまな操作を手元のダイヤルで統合的に操作できるiDriveが標準装備されることは大きい。120iの勝ちとしたい。

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