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先週、フロントのタイロッドを３０度、イン方向に回し、リアの車高を１．５ｍｍ下げたので、アライメントを測ってみました。
　フロントのトータルトーは１．３ｍｍアウトからほぼゼロに
　リアのトータルトーは２．５ｍｍインから４ｍｍインになりました。
ついでにキャンバーも測ったのですが、
　フロント　左-１．８°、　右-１．９°
　リア　　　左-２．５°、右-２．３°
でした。

ちなみにTechWikiというサイト(下記URL参照）にあったロータス関連のアライメントデータです。


３４０RのTrack仕様に近いかな？

明日、美浜に行ってサーキットでの感触を確かめる予定です。
久々の休日フリー走行のためちょっと激混みな予感もしますが(^_^;)

昨日はエキシージのリアの車高を１．５ｍｍ下げました（皿位置で１ｍｍ）。というのも、車高を前下がりにしてから、向きは変えやすくなったものの、サーキットでは少しテールハッピーな感じだったので。あと、昔のレブスピードを読み返すと、アウタープラスのサーキット推奨セッティングは「リアのトーイン大き目、フロントはトーゼロ」って書いてあったり、ネットを調べると３４０Rのサーキット仕様はリア５ｍｍトーインだったりしたので。車高下げることによるトーインの増加とキャンバーの増加でいい感じにならんかな～と期待してやってみました。

　で、昨日試走したところ、確かにリアはしっかりした感じがあるものの、なんか気持ち良くないというか、もっさりした感じでした。

　そこで、今日は朝からフロントのトー１．３ｍｍアウトをゼロに調整すべく、タイロッド３０度回してみました。　いつものルートを試走がてら走ったのですが、いい感じです(^_^)　フロントの反応が良く、リアもしっかりついてくる感じ。すごくいいんだけど、良く考えると、これってちょっとノーマルの足の乗り味に似てるかもって思いました。バネレートも車高もキャンバーも全然違うのですが、なんかぐるっと
廻って戻ってきたみたな、不思議な感じです(^_^;)　それにしても３０度回しただけでえらい変わるな～(^_^;)

　今日もルートはお決まりの裏１５３、加茂農道、茶臼山です。どんぐりは激混みのためスルーしました。道中紅葉がきれいでした（山頂は終わりかけかな）。

　茶臼山でトイレに行って戻ってきたら上の写真のAWやらFDやらアルテツやらの好きそうな方々１０数名が自分の車を囲んでいて、ちょっと焦りました。「エリーゼ欲しいんですよ～」ってフレンドリーな方々でした(^_^;)。　ほかにもバイクのイベントとかラリーの地区戦とかやってました。


　昼に春秋風亭に行ったのですが、満員御礼。奥さんから「ゴメン！今日はもう無理！」と言われ、トイレだけ借りて退散。
　


　それではと、前に２度ほど行ったことのある、これまた山奥の隠れ家的なCafe　GANGAに行きました。ここ、やっぱカレーもコーヒーもおいしい。かなりこだわってる感じがします。野菜は自家製だし。



　食後のコーヒーを飲んでいると、奥さんから「土ついてるけど、野菜いります？」って。なんと自家製野菜をくださると！「いただけるのなら」というと、「じゃあ今から畑に取りにいくのでちょっと待っててください」と包丁片手に店の前に畑に行き、両手にいろんな野菜を持ってきて、丁寧に水洗いして、新聞にくるんでくださいました。感激です！　「食べきれないから～」とおっしゃってましたが、１２００円のランチでこんなにサービスしてもらって良かったかな(^_^;)

　家にかえったら、嫁さんも喜んでくれて良かったです～。


　ちなみに１２月１日にウイングオートのツーリングがあります。ウイングで買ってない人でも参加OK（多数います）。私も参加予定です。詳細は下記URL参照ください

　
　

オープンにいい季節になりましたね～。昨日の夜は日光をあびることを極度に避けているドラキュラ状態の神様を横に乗せて夜道をオープンで走りましたが、爽快でした♪　

今日は自分としては定番の、裏１５３（１５３とだいたい並行してはしる県道）→どんぐりの里稲武→茶臼山→加茂農道→春秋風亭というコースで、オープンで走ってきました。

　やっぱいい季節なので、かなり車が多かったですね。それっぽいクルマとも良くすれちがいました。各種９１１、スーパー７、ロータスエラン（古い方）。TVRグリフィス、NSXとかとか。

　どんぐりの里でまず小休憩したんですが、トイレに行って戻ってきたら、子供が自分の車の前でピースサインして親に写真を撮ってもらってました。　全く苦しゅうないですね～(^_^;)

　そこから、茶臼山に向かったんですが、ふもとから山頂までペースカーが全くなく、ほんと気持ち良かったです。山頂付近でバイク一台が前を走ってましたが、いい感じにランデブー走行でした。直線で離されてコーナーで追いつく、みたいな。後ろから見てると、バイクってやっぱ曲がるの大変そう。加速は強烈だけど。

山頂でしばし休息
　

うぇー、、いつのまにがアゴにヒゲが。。


　その後は、茶臼山を下りて、１５３、加茂農道経由で春秋風亭に１１時半ごろ到着。今日はロータスいないなー、と思って幌を付けてたら、見慣れたエリーゼが(^_^;)　ぷーおん夫妻でした。　ずうずうしくもランチをご一緒させていただきました。１時間半くらいいたでしょうか、大変楽しい時間をありがとうございました。

　あと、途中で黄色のエリーゼのご夫妻もいらっしゃったんですが、こちらの方はLOMICか何かでお見かけしたことがあるような、ないような(^_^;)　お一人でなかったので、なんとなく声をかけそびれてしまいました。

　写真が全くもっていまいちですが、一応、ロータス集合の図です(^_^;)


　食事後は加茂農道、裏１５３で帰路についたんですが、裏１５３で国家権力の方が止まれ旗を持って立ってるじゃないですか！　ドッき～っとしたんですが、対向車線側を取り締まっていたみたいでした。あれってスピードかなー、もしかして一旦停止の取り締まりだったのかもしれないけど、速度取締だとやだなー、県道でもやるんですかね？？先週のアドレナリンの途中でも速度取締の準備中みたいなところを通過してドキっとしたし。。いい季節になると国家権力のかたも増えますね(^_^;)

　その後はテンションがた落ちで、ひたすら安全運転で帰りました(^_^;)　無事帰れてよかった。そういえば家のすぐ近所で赤のS3エリーゼとすれ違ったけど、誰かな～？羽が無かったような気がするのでまいまいみりゃんさんではないよな～？？
　
　

今日は、こないだフロントの車高を１．５ｍｍほど上げたのでトーを再測定しました。ただ、今回はこないだTanaーkenさんにご指摘いただいたように、前進で車を止めて測りました。
結果、２ｍｍのトーアウトから１．３ｍｍくらい（そんな測定精度ないはずだけど(^_^;)）のトーアウトになりました。

ちなみに検定？のため、リアも測定したところ２ｍｍのトーイン。アライメントテスターでは２．５ｍｍのトーインなので、やっぱそこそこ測れていそう。

さらにトーゼロに向けていじるか迷いましたが、今が一般道では非常にいい感じなので、サーキット走ってから判断することにしました。

キャンバーが２度近くついてるので、多少トーアウトの方がいいんだろうか？？
それでも、ほんとに１．３ｍｍトーアウトだとすると、やっぱもう少しゼロ方向のほうがいいかも。

いずれにせよ、いろいろ試してみます。

　昨日のYZですが、やっぱりフロントのタイヤがフェンダーライナーに数回、干渉しました。それで今日タイヤを外して見てみたのですが、ガムテープ対策ではやはり不十分で、左は少し削れてました（当たり前ですね）。ただ、右側はガムテープ２枚重ねの内の一枚目までしか削れてなかったので、多少は効果があったのかな？それで、今回は皆さんに薦めていただいたステンレステープを貼ってみました。厚みもあって、かなりしっかりした感じなので、効果高そうです。



　今日はさらにロアアームの角度を測ってみました。というのもこないだカーマガジンのロータス特集でエリーゼ（S1だったけど）の足は少し車高を落とすとロアアームが水平になり、運動性能が高まる、というよなことが書いてあったので（理屈はよく理解できてませんが（汗））。

　車をアライメントを測るときのように水平な状態にして、地面に這いつくばりながら、ロアアームの下面に水準器を当ててみましたところ、リアはほぼ水平、フロントは少しだけ、水平より車高が落ちている感じでした。やっぱフロントの車高落としすぎなのかな？

　それと、フロントのトーを再測定してみました。というのも、昨日YZに向かう道中でキビキビ曲がっていた感じが、YZからの帰りはあまり感じられ無かったんですね。単に気のせいなのか、サーキット走行でずれたのかよく分かりませんが、理屈では０．７ｍｍアウトに調整したはずなのですが、２ｍｍくらいアウトでした。前回調整した直後に測ってないし、そもそも素人計測なのでなんとも言えまえんが(^_^;)　タイロッドとかの緩みも確認しましたが、そこはずれてはいませんでした。

　そこで、今回はフロントの車高を少し上げてみることにしました。ロアアームの角度も水平に近くなるし、タイヤの干渉対策にもなるし、トーイン方向に動くはずなので。皿位置を１ｍｍUP（半周回転）させたので、たぶん車高で１．５ｍｍくらいアップなのではと思われます。

　調整後は力つきて、車高もトーも測ってないんですが(^_^;)、試運転した感じではすごく切れ味鋭く曲がって、いい感じでした♪

　トーとか車高って、やはりハードに走ることで馴染むというか、動くんですかね？何が動いているんだろうか？１G締めしてないアブソーバーの締め付け点とか、スプリングにプリロードかける際のスプリングシートとの間の回転方向のこじりとか、ブッシュのへたり具合の変化？？

　今のこの感じが維持されるといいな。