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　６月２４日（金）AMのドリフト練習会へ参加予定の方へ。

　コース案を考えてみましたので、ご意見、ご要望ありましたら教えてください。

　まず、グーグルマップでPコースを上から見るとこんな感じになってます。


　まずは、こんな感じで基礎練習したらどうかなと思ってます。いっぱい走りたい人が多い場合は①定常円と、②８の字（小）は同時にコースインしてもいいかもしれません。①、②は１速主体、③外周と④８の字（大）は２速使えると思います。


　基礎練ですが、みんな同じ設定（みんな定常円、次はみんな８の字、とか）で、いろいろ参考にしあうのでもいいですし、とりあえず各自コースインしたら①～④（それ以外でも）好きに走ってね～って感じでもいいと思います。どっちがいいですかね～？

　基礎練に飽きたら最後にこんな感じでコース作ってタイム測ってもいいかも。覚えるの大変すぎかな？（＾＾;）


　要望、ご意見ありましたらお聞かせくださいね～！



６月２０日　追記；
やっぱ上記のコースは覚えるの大変そうなので、最初のままパイロン配置は変えず、個別基礎練習の集大成的なコースを作ってみました。こっちでもよいかも

　６月２４日（金）の午前中に岐阜県瑞浪市のYZ東サーキットのPコースを貸し切って、広場練習会を実施します。現在ロータスやロードスター、MR-Sなどで参加予定の方が１０名程度います。

　もし興味のある方いらっしゃいましたら、ぷーおんさんの告知ブログ（下記の関連情報URL）に書き込みください～。

　ちなみにこんな感じで、スピンやコースアウトを気にせずに、安全に限界挙動を経験するいい機会になりますよ～。サーキット経験のない方にもおすすめです。



　あと、小ネタですが、YZ東でLAP＋アンドロイドを使おうとすると、現在地をYZ本コースと認識してうまく使えない件、LAP＋の開発者の方に連絡してみると、YZ本コースを廃止したバージョンを数日で展開していただけるとのこと！ありがたいですね～。東の機会が増えそうなので最悪他のラップタイマー買おうか考えてましたので、対応の迅速さありがたいです。


話が飛びますが（＾＾;）、昨日のCLO（中部ロータスオフ）の写真のせておきます。
参加された方々ありがとうございました～！

　最近、MR-Sにぞっこんですが、エキシージにも乗ってますよ～。

　昨日は珍しく早めに起きて、エキシージをオープンにして山奥カフェGANGAでモーニングを食べてきました。

　テラス席で鳥のさえずりが聞こえる中、暑くも寒くもない快適な空間での一人まったりモーニング、最高ででした（＾＾）　これで４００円は安すぎる！


　エキシージは実は先日のジャパンロータスデーで１泊旅行した際にホテルの近くでリップスポイラーをガリっとやってしまってました。


　一日ドライブして疲れて、もうすぐホテルだ～っと気が緩んだところで、この腐れマンホール的なものに気づかずにリップをぶつけてしました。。


　JLDから帰って速攻でマイスターに頼んできれいに直していただきました～♪


　ちなみに、もっと前にプロテクションフィルムを何気なく剥がした際に、はげてしまったこの部分も一緒に直してもらってます。


　やっぱ外観や気分への影響でかいな～。見た目も大事！

　しかし、やっぱエキ、久しぶりに乗るとアホみたいに速く感じる。。ハンドル思いけど、セッティング煮詰めただけあってよく曲がるし（自画自賛）。やっぱエキでもサーキット行かねば～！リハビリ必要そうだけど。。来週末の鈴鹿チャレクラかな！

　３週間前にMR-Sが納車されたものの、ほぼ通勤でしか使っていなかったのですが、今日やっとワインディングを走ってきました。

　前後重量バランスの良さのせいか、エキシージと比べると明らかにフロントの舵の効きに余裕があります。パワーがないのもあるけど、ほんとプッシュアンダーが出にくく、かなり手前からアクセル開けれます。絶対的な速さはないけど、十分楽しいですね♪コーナリングは足とか煮詰めていくとかなり良くなりそうな気がします。
　
　ただ、いつもの道を気持ちよく走ってると、意図してないところでリアが流れ出して、ちょっとびっくりしましたが（＾＾;）　そういえばタイヤ何はいてたっけ～？？とか考えながら春秋風亭まで行って確認したら、ROTALLAという中国のタイヤでした。まあ、自分はいつもアジアンなのでそれはそれとして、リアのタイヤサイズが純正２１５より細い２０５でした。これだとさすがにリアのキャパ不足な気はする。。

　あと、ヘリカルLSDはやっぱ効きは弱いな～。。これはまあ、修行だと思ってこのままいくか、楽しさのために機械式いっちゃうか、迷う。。

　ちなみに、このMR-Sは買ったときから車高調、ECU（パワーFC）、後付けメーター（タコ、油温、油圧）、クイックシフトがついてました。それにとりあえす、MR2で使ってたフルバケ（ブリッド）とハンドル（ナルディ）、シフトノブ（アルテッツア純正）を付け替えました。




　買ったときはなんでタコメーターもう一個いるの？？って思いましたが、乗って納得。このクルマ、ちょっと小径のハンドルに変えると、ほんとタコメーターの重要なところ（レブ付近）が全く見えません。
なので、本気で走ろうとすると、後付けタコメーターは本当にいいと思います。油温、油圧もMR2のブローの件があったので、つけたいと思ってたので、ありがたいですね～。

　ただ、私の前の前のオーナーがECUも後付けメーターも付けたようなのですが、この人はやはり、レブや油圧などを確認する必要があるような走りをしてたんだろうな～。ロールバーないので峠かな？修復歴もこの人っぽい。

　そのクルマを買った私の前のオーナーは豪華ナビの装備などから言って、雰囲気派というか、街乗りしかしてないような感じではないかと想像されます。そうそう、春秋風亭へ向かう道でナビに「速度に注意してください」と言われてびっくりしました（＾＾;）　今頃のナビってそんな機能あるんですね（昔から？？）。この機能殺したいんだけど、やり方がわからない。。

　前のオーナーのことをいろいろ想像するのも楽しいですね（＾＾

　早くロールバーつけてサーキット行きたいな！

　P.S.　最近登場しないエキシージはジャパンロータスデーに行った際にフロントリップをガリっとやってしまったため、ただいま入院中です。。

　

　結局、ＭＲ２は修理せず、代わりにＭＲ－Ｓを買いました。

　本日は、新車で買って以来、２０年乗ってきたＭＲ２を手放す日であり、ＭＲ－Ｓの納車日でもありました。

　今日しか撮れないので、ミッドシップ３兄弟の記念撮影。　いや～、やっぱ好きだなー、ミッドシップ。エキのカバーちゃんど外せばよかった（＾＾;）



　ＭＲ２ではほんといっぱい練習したし、いろんな所に行ったよな～。。感慨深いものがあります。。たまたま先日寄ったモータウンカフェのマスターのおかげでクルマの売却ができたのもなんか不思議な感じがします。先ほどお店までクルマを届けてきました。

　さー、これからはＭＲ－Ｓとエキシージでドラテク修行。楽しみです！