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　先週のことになりますが、YZに行ってきました。今年はこれで走り納めです。

　こないだの鈴鹿で新品のZ2☆で走ったのですが、新品タイヤで走ってもなお、やっぱ脚が硬すぎないか、もう少しロールさせたほうがグリップするのではないか、という気がしてきました。それで、今入れてるホイールスペーサーを前後とも５ｍｍ延長させることに（Fr１５ｍｍ→２０ｍｍ、Rr１０ｍｍ→１５ｍｍ）。今回のYZはそのテストが目的です。

　乗った感じでは、フロントのグリップ感が少し改善された気がします。ただし、攻め込んでいったときの限界挙動がピーキーになりました。。まあ操作がまずい点もあると思いますが、こんな感じです。


　トレッドを広げると一般的に限界挙動はピーキーな方向になるらしいですが、なんかそれだけではないような気がします。今自分の足はRrが４ｍｍくらいスプリングが遊んでいるのですが、スペーサーを入れて足が柔らかくなったことで、ストロークが足りなくなったのではないかなー？

　なので、今日は年明けの鈴鹿に向けて車高上げました。皿位置でRr５ｍｍ、Fr４ｍｍUP。車高だとおそらくRr７．５ｍｍ、Fr６ｍｍUpくらいかな。バネの遊びはない状態です。Frのみトーもいじってトーアウト方向に６０度修正、測ってないのであてずっぽですが。

　いい方向になるといいなー。年明けの5日に鈴鹿でテストし、８日のGPに向けて最終調整するつもりです。天気もよくなりますように（＾＾）



　以下、覚書です。

　ベストラップ（３９秒４）の動画。今回はナンカンだが、前回のZ2のタイムと変わらないので、改善方向にはいってるかも。あいかわらずナンカン自己ベスト（３９秒０）には到達できないが。ゴール後の挙動が怖い（＾＾;）


　ロガー、前回との比較。赤が今回（ナンカン）、青が前回（Z2）。タイムも最高速も一緒。２コーナーでの舵角が大きく、アクセルOnが遅く、０．１秒ダウン、最終は少しRを大きくとってU時っぽく走ったら０．１秒UP。あとは同じ。

　
　ロガー、ナンカンベストとの比較。特に１ヘア、２ヘアのタイム差が大きい。ベストのときはバネレートが前後とも今の１割減くらい、スペーサーはあり。このときは自分でも驚くくらい車が勝手に曲がる感じだった。。でも同仕様での鈴鹿はぐらぐらで怖かったしなー。。鈴鹿と両立でここまで戻したい。

　

　今日はYZにリベンジに行って返り討ちにあいました(^_^;)　タイムは３９秒４で先週より０．２秒ダウン。いろいろ勉強にはなったのでよしとするか。。

　今回は、先週と違い、リアに１０ｍｍのスペーサーを復活させました。走り出してしばらくは４０秒もきれない状態で焦りましたが、途中で休憩してからブレーキを緩くしてなるべくボトムをあげるつもりで走るとポンと０．４秒くらい速くなりました。そのときはなんかつかんだような気がしたのですが、帰宅途中の沖縄カフェで一人反省会してたらそうでもないようで。。


　Z2スタースペックを買ったので、Z２は今回で止めて履き替えようと思います。
　次はたぶん、鈴鹿。がんばろう。


　覚え書き

　動画。いつもよりブレーキ早めでアクセルパーシャルも長め。ラインは大きくは変えてないけど、少しだけ立ち上がり重視を意識した。シフトダウン（３→２）は２回とも３→４にミスってるし。。
　

　ロガー。前回（青）と今回（赤）の比較。


　ロガー。ナンカンベスト（青）と今回（赤）の比較。


　２コーナーと１ヘアのボトムは少しあがっているが、２ヘアは変わらず、最終は逆にダウンしている。回転半径グラフを見ると、以前の走り（青）と比べてラインは大きくは変えてないので、最少回転半径が変わってない（Rを大きくとれてない）。ただ、１ヘア以降はどのコーナーもハンドル切っている時間がながい。以前の方がスライドさせてる分ハンドルの戻しが早く、その分パーシャルの時間が短く、すぐに全開にしている。

　自分のクルマにはこういうヘアピンみたいなコーナーが多いところは、やはり以前のセッティングと走り方があっている気がする。ナンカンタイヤの低グリップなところも、コーナリング自体の時間が短いと影響がでにくいし。

　次はたぶん、鈴鹿なので足のセッティングは大きくは変えないけど、そのうちフロントのバネを今の１２ｋｇから以前の１０．８ｋｇに戻して試してみたい。その際はスペーサーを現状のFr１５ｍｍ、Rr１０ｍｍから、Fr１０ｍｍ、Rr１５ｍｍにしてみてもよいかも。Fr１０．８ｋｇ、Rr１６Kgというレートバランスも前後の荷重バランスがかなりリア寄りな今のクルマなら合わんかな。。
　

今日はタイヤ（Z2）にとどめを刺すためにYZ本コースに行って来ました。鈴鹿仕様に対して、リアの車高４ｍｍUP（皿位置）、Rrのホイールスペーサー外し（Frのみ１５ｍｍのスペーサー）という変更をして走りました。が、これが大失敗で、
絶好のタイムアップチャンスの気候にも関わらず、ナンカンベスト（３９秒０）に及ばない３９秒２で終わりました。

　道中のワインディングでは、なんかホイールベースが短くなったかのようにクイックに曲がる感じで、ちょっと乗りにくいかもしれんけどミニサーキットだったらOKか？と思ってたんですが、実際サーキットで攻め込むと基本はアンダーで変わらず、あるところから急激にリアのトラクションが抜けるような感じで非常に乗りにくかったです。

　目指してるのは進入で少しスライド気味で向きを変えて立ち上がりのアクセルで流れを止めて、即全開みたいな感じなんですが、全くできてない。。むしろ進入アンダー、立ち上がりオーバーな最悪のパターン。。

やっぱバネレート硬すぎをごまかすのも無理があるかも。。とりあえず、次回ミニサーキットを走る時はリアのスペーサーは復活させて、減衰をフロントはいつものサーキット仕様のままリアは街乗り仕様で走ってみよう。まあ、でも車の問題でなくて単にブレーキ残すのが下手になったのだろうか。。


　あと、鈴鹿も含めて今のレート（Fr１２Kg、Rr１６Kg）がいいのかも再検証がいるかも。鈴鹿の自己ベストは今よりも柔らかい（１０Kgぐらい、１５Kgぐらい）ときだったので。スペーサーなしだけど。

　以下、覚え書きです。

　動画。１コーナー怖くてあんま攻めれてない。2ヘアの立ち上がりのスライドがいけてない。。他のコーナーも、いつもは全開にしてるところが結構パーシャル。今回、ひでき＠エリーゼさんに教えてもらったサイトを参考にロガーと動画合成にトライ。しょぼいのがバレバレ(^_^;)


　ロガー。青がナンカンベスト（ロガーマジックでギリ３８秒台）、赤が今回。そもそもZ2なので各コーナータイムアップしないとおかしいけど、ロガーがそっくり。２ヘアのスライドがやっぱ遅くここは０．３秒遅い。最終も全開にするのが遅い。

　いつものサーキット覚え書きです(^_^;)

　今日は午後からYZサーキットに行ってアライメント変更の効果確認。

　前回（８月１５日）にYZを走ってトーアウトなのを感じてから、翌週末にフロントのトーを２ｍｍトーアウトからトーゼロ狙いで調整（90度回転）。山道でかなりフロントの動きがいい感じなったのを確認。さらに、こないだの水曜に、車高調を４輪とも１Gで再締め付け実施。

　それで今日、YZに向かうワインディングで、またしても若干トーアウトの感覚が発症。。１G締めにより車高が下がりバンプトーアウトになったのかも。そのままサーキットを走るか迷ったものの、現地にてフロントのみ左右とも６０度ずつトーイン方向にトーロッドを修正。

　サーキットで走った感じは初期の応答性はいいが、全体的にアンダーステアな感じ。いつもいい感じにヨーが出ていた２ヘアとかも、今日はヨーがうまく出せない。タイムは前回より０．３秒ダウンの４０秒１くらい。しかも、最後のアタックと思って攻めた周回がシフトミスとかで失敗して、そのまま帰るのも気分が良くないので、シフトとかミスとかしないように無難にもう一度だけ走ろうと思って走った一番最後の周回が本日のベストだった。なんか乗れてない。。

　ロガー、前回（３９秒８）との比較。１、２コーナー以外はまたボトムスピードが悪化している。今回は車のアンダー傾向にうまく運転を合わせられなかったことの影響が大きい気がする。アクセル開けるタイミングが前回より遅い。アンダーを引き起こしてるのがブレーキングの仕方とライン取りの影響もあるかもしれないけども。あと、流石に気温が低めだったので加速の良さがロガーにも出ている。本来はタイムアップせねば。。


　動画。無難に走ってたのでいつもよりのんびりな感じ。全般的にアンダーな動きを見越して早めに曲げる動きをしないとインに付けない感じだった。この最後の周回はわりかしインに付けれてロスがすくなかったのだと思う。


　アンダーな感じにクルマが変わってしまったけど、次は９月４日の金曜に鈴鹿本コースを走る予定なので、とりあえずこのまま走ることにする。鈴鹿には合うかもしれないし。。

　ただ、今回はテキトーに現地でトーを調整してしまったが、いくつになってるのか前後とも要計測。帰りのワインディングはいい感じだったけど。。フロントはトーイン付け過ぎじゃないといいけど。。リアも車高が下がってトーインが強めについてるかもしれないし。車高の見た目は全然変わらんのだけども。。

　もしかしたら１Gで締めなおす以前は、ブッシュに１G状態で予め負荷がかかっており、それによってブッシュのたわみが予め殺されて、ハンドルの応答性とかが良かったのかも？？今回、１Gで締めなおすことによってブッシュがたわみやすくなってステアの応答性とかリアの粘りが変わった？？よく分からんけども。。やっぱ足回りのセッティングは奥が深くて難しい。。


【８月３０日　追記】
　車高を確認（フェンダー～ホイルセンターまでの寸法の変化量）したところ、フロントは左右とも２～３ｍｍダウン、リアは変わらず。
　トーはフロントが０．５～１．０ｍｍくらいトーイン。リアは２．０～２．５ｍｍくらいトーイン。前回に計測した値と、車高変化量、トー調整量からいって、だいたい辻褄はあってる気がする。
　トーは若干イン側に付け過ぎ気味だけど、どちらかというと経年でトーアウトの方に変わるので、まあこのまま様子見。リアはやっぱもう少しつけたいなー。フロントが下がった分、リアを少し下げてトーインつけたい気もする。。でも、もっとアンダーになるかな。。
　しかし、今の状態は車高が前だけ下がったのでどちらかというとオーバー傾向に変化するはずだけど、、なぜ？？トーがイン側に付きすぎたせいで、初期の応答はあがるものの、切り込んでいった状態でのステアの効きが悪化（この領域はトーアウトのほうが効くみたい）してアンダーに感じてるのかな。。確かにYZは回り込んだコーナーばっかだし。。また、いろいろ試してみよう。


　





　

　暑いしクルマも消耗するし、しばらくサーキットは行かないでおこうかなと思ってたのですが、今日は暇だったので朝一でYZ本コースに行ってしまいました。今日のテーマは「ボトムを落としすぎず、立ち上がりでしっかり踏む。そのためにブレーキをつこっみ過ぎず、残しすぎない」。結果、タイムは３９秒８で、２週間前の０．６秒UP。Rrタイヤが使い倒したナンカンから新品のナンカンに変わってますし、前は真昼で今日は朝一なので、いろいろ条件はいいのでタイムUPして当然なんですが(^_^;)　まあ、でも３年間変わらなかった真夏のYZタイムを更新できて良かったです。

　走った後は、瑞浪のモスバーガーで一人反省会→バーデンパークSOGIで温泉という、お一人様万歳コースでした。朝一走って、その後、温泉のコースは鈴鹿以外でもやっぱいいな～。。
走ったついでに温泉なのか、温泉の前座として走ってるのか、微妙な感じの今日この頃です(^_^;)


　以下、覚え書きです。

　ロガー、前回との比較。各コーナーでボトムがアップしている点は一応狙いどおり。ブレーキの最大減速Gが小さくなっている。本当は最大減速Gを落とさずに抜けると一番いいのだろうけど、これくらいのサーキットだと減速量（減速時間）が少ないので、最大減速Gをあまり大きくしない緩めのブレーキのほうが無難なのかも。


　動画。２コーナーは早めにブレーキを抜いてハンドルで曲げるといい感じにリアがスライドしてアクセル入れれた。１ヘアもほんの少しいつもよりアウトから入って、速度を殺さないようにするといい感じのヨーがでて早めにアクセル踏めた。２ヘアは突っ込みすぎに注意して無難な感じ。最終もブレーキ離してハンドルきるといい感じに向きが変わった。


　空気圧は冷間で前後１．６で走ったが、リアが少し低すぎるような気もした。新品になった分タイヤのたわみを感じるというか、溝がよれてる？？少し高めでもよかったかも。

　全般的にアンダーな感じ、かつ、フロントがトーアウトになってる感じがする。タイヤの前後バランスの影響もあるけど、それだけでない気がする。これはこれで悪くはないのだけど少し、フロントのトーをゼロ方向にいじってみようかな。