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ラジエータが治ったので、早速YZ東に行きました。やっぱりサーキットでも水温が上がりにくくなりました。リビルト品なので冷却性能は変わらんですよね？壊れる前の状態がいろいろ怪しくて水温上昇しやすかったのかもしれません。ちなみに冷却水の色が前は緑色だったのが、赤色に変わったけど、何か種類が違うのだろうか？マイスターに聞いとくべきだった。しかし、YZはドリフトはたくさん走ってるけど、今日もグリップは２台のみでした。皆さん走ってみませんか？？東はそんなにリスク高くないと思いますし。
　タイムのほうは前回出した自己ベストの０．７秒落ちでした。。結構落ちたなー。気温も路面の状況もそんなに変わらんと思うのだけど。ただ、グリップはあきらかにプアになった気が。タイヤのがかなり減ったせいか？空気圧が高過ぎたのか？？（測っとくべきでした）
　帰ってきてから、早速LAP＋の最新版で解析してみました。

　赤が自己ベスト、青が今回です。１コーナーの立ち上がりで結構遅れてます。ちょっとスライドさせすぎたと思います。続く加速区間が結構長いので、ここの立ち上がりはやっぱ重要ですね。。レイクサイドコーナーでは、今回ボトムスピードが１０ｋｍ／HほどUPしてちょっと挽回してますが、これは下の走行軌跡でもわかるように立ち上がりで大きくアウトに膨らむラインだったから。結局次の右コーナーの進入が苦しくなってしまい、ここでえらい遅くなってます。ここの遅れが一番効いていると思われます。

　　う～ん。。

　連休最終日をサーキット（１０周目）で締めくくるべく、YZ東に来ました。が、ついに私にもロータスクオリティの洗礼を受ける時が来てしまいました。。走行前にパドック内で車両を日陰に移動させて、エンジンきってしばらくすると、車からボコボコと音が、、え何？と見てみると、










ギイャー！！






ラジエーターから冷却水があふれてるー！！！





これがあの、標準装備とかいう噂の、有名なやつですね？

冷却水が車の前半分くらいまで飛び散ってしまいました。とにかく塗装面を守るべく、ペットボトルに何度も水を汲んで、洗い流しました。その後ウイングオートのロータスレスキューに電話、すぐに来てくれるとのこと、助かります。。

積車を待っている間、本来走るはずだった走行枠が始まると、なんとクラシックミニ一台のみではないですか。。いい感じに曇っているし。。なんとも残念。

小一時間ほどで来てくれた積車はピカピカのガルフカラーでカッコよかったです。


ウイングファクトリーに到着し、マイスターと相談。樹脂の部分をアルミ溶接に置き換えたリビルト品に無償交換してくれるとのことでした。保証期間中でよかった。。
あと、冷静に考えると、走行中で無かったこと、水やトイレのある待ちやすい場所だったこと、ツーリングとかでなく自分一人だったこと、など不幸中の幸いだった気がします。

代車が無かったので、ファクトリーまで奥様に迎えに来てもらいました。感謝です。。

連休ですが、あいもかわらずＹＺ東順走インコース行ってきました！今日は曇りで暑さも比較的ましで、台数も３台のみでした。６月末のベストタイムを０．２秒更新できました♪　３区間に分けて、前回のベストラップと比較してみました。






ＳＣＴ１
約０．２秒短縮。これは、１コーナーが以前よりは突っ込めるようになったからかな？ジムカーナ用の初期制動の強いパッドに慣れていたせいか、今ひとつ高速からの急制動でびびって突っ込めないでいましたが、ようやく「踏み込んだ奥で効く」感じに多少慣れてきたかも？

ＳＣＴ２
約０．２秒短縮。これは、レイクサイドコーナーで、今回はブレーキからアクセルへの乗せ替え時間を短くして、少し踏みながら入っていく感じにすると、リアが流れにくくていい感じだったせいかな？

ＳＣＴ３
約０．２秒増加。コース奥の低速右右コーナー２ヶ所を、距離かせぐイメージでしっかり減速してコース幅いっぱい使わずに小回りするイメージで走ってみましたが、かえって遅かったようです。もっと丁寧に速度殺しすぎないように気をつけるべし。

以上の収支で０．２秒短縮でした。


帰りはゲリラ豪雨？に見舞われ、いつものルートの途中で道路が浸水して道幅いっぱいに巨大な水溜りが。。後ろに車列ができる中、強引にＵターンして別ルートでなんとか帰宅できました（汗）。

懲りずに行ってきました。１３時からの枠で走りましたが、３７度くらいあったのでは！？ペットボトル３本は楽勝でした。
　先週のデータロガー講習の結果を受けて、ボトムスピードＵＰを意識して走りました。あまりブレーキで突っ込みすぎないこと、ブレーキ残しすぎないことを意識しました。順走インコースでしたが、インコースの時のみ走るＳ字の走り方が、前は完全アクセルオフで頭を入れてたのが、ハーフまで戻すので曲がれることに気づきました。これは行けるか？と思いましたが、、
　結果は６月末に走ったときに０．１秒落ちでした。。気温を考えてどうなんでしょうか？？実質ＵＰ？それともやっぱタイムダウン？帰ってからデータロガーで６月末のときとボトムスピードを比較しました。結果、全く変わってませんでした（爆）。まあ、ボトムスピードが２Ｋｍ／Ｈでも変われば違うのだろうと思うので、ロガーで明確にわかるほどの差はそう簡単に出せないのかもしれませんが、、むしろ走り方のクセをそう簡単には直せないということかもしれません。精進します！
　ちなみにおぢさまがＧＴ３でとんでもないタイムで走られてました。順走アウトコースでのトップスピードは私のエキシージの１０ＫｍＵＰの１６０ｋｍ／Ｈくらいとか。さすがです。
　また、懲りずにボデーマスキングしてますが、一応ガムテープから養生テープに変えました。やっぱ剥がしやすいです。ただ、ＳＥＫＩＳＵＩのテープは計測器の固定には粘着が弱すぎて、途中で剥がれかけてきて心配でした。
　いいかげん、本当にＬＳＤ入れたい。

いい歳のおっさんが４週連続なので、ＹＺのお兄さんに顔（車？）を覚えられた気がする。
　今回はＹＯＳＨＩ＠愛知さんと一緒です。ＹＯＳＨＩさんは初のサーキット走行とのことでしたが、とてもそうは見えない果敢な走りっぷりでした。途中スピンもありましたが、無事でよかったです（初めてでなかなかスピンもできないですよね）。いきなりＹＺ会員になるあたりも相当な気合を感じます。サーキット仲間が増えてなによりです。
　今回は初めてＹＺ東の順走アウトコースを走りました。順走インコースと比べると、トップスピードは１０Ｋｍましの１５０ｋｍ/Ｈくらい、タイムは３秒マイナスくらいでした。今日は本当に雨でなくて良かった。。ＲｒのＳタイヤの溝が減ってきたので高速からのブレーキングとかすごく恐そうなので。。
　今回はバケットシート（エスケレート）付きでの初走行でした。シートがかなり良いので４点式ベルトを付けずに３点ベルトで走ったのですが、サーキットだと、やはり腰が少し動いちゃいますね。帰宅後に即、４点用のブラケットを取り付けました。娘を乗せて試運転しましたが、やっぱ４点（というか腰の２点）＋バケットの効果は絶大ですね。サーキット以外でも腰の2点は３点に併用したくなりました。
　走り仲間がもっと増えるとよいな～。