Wannabe-STIGのブログ一覧

　１０月１４日（水）に鈴鹿のチャレンジクラブに行って来ました。朝一でフロントのローターを交換し、鈴鹿に向かう道中で焼き入れしてみました。まずは高速に乗る前の一般道で緩いブレーキを繰り返して、軽く熱を上げてから冷却、続いて高速で徐々にブレーキをハードにしながらかなり熱を持った状態にして冷却。これでいいのか、よくわかりませんが、ローターが青みがかってたので、良しとし、鈴鹿では最初から全開走行しました。

　１５：１５からと１６：００からの二枠連続で走りましたが、台数が７台くらいしかいないのは良かったものの、連続二枠は肉体的にも精神的にも過酷で、二枠目は集中力がきれてボロボロでしたね(^_^;)デグ２で少し飛び出したり、１３０Rで外の舗装の部分に出たり。。良く考えると鈴鹿でコースアウトしたのは今回初ですね(^_^;)　まあ、経験値的には良かったかもしれないけど。１３０R、やっぱいざとなったら外にでる気でいるとだいぶ安心感が違いますね。

　デグ２で飛び出した際の動画。S字からすでに怪しい動きしてます(^_^;)車はなんともなくて良かった。養生の効果がすごくありました。



タイムは１枠目の最後にでた２分２９秒０１８がベストでした。乗れてなかった先月からは２．５秒くらいアップ。季節なりによくなったのもありますが、前後の車高やトー調整で乗りやすくなったのも効いてるきがします。

　走行後、ローターはあたりもきれいについた状態で問題なかったです。今度はもつといいな～。



　以下、覚え書きです。
　
　ロガー、3月の自己ベストとの比較。
１コーナーへの減速Gがかなり大きくだせているので、もう少しブレーキを遅らせてもいいのかも。ただ、もう少し緩めのブレーキのほうがリスクも少なくボトムも上げやすいかもしれない。要検討。
S字は２個目まではボトム高くよいが、３個目（逆バンクの前の左）が遅い。
ダンロップの区間タイムは今回、自己ベスト更新した。アクセルOnが早くできてるのと、距離を遠回りしてないのが効いてるみたい。
ヘアピンのちょっとアクセルOnが少し遅い。ちょっと小回りしすぎかな。
スプーンがダメ。１個目、２個目ともボトム変わらないのにアクセルOnが遅い（動画でみるとカウンター立ち上がりにあてて遅い）。
１３０Rとシケインはボトムが改善され良くなってる。


動画です。



　ロガー、前回との比較。１コーナーのブレーキングがちょっと早いかな。前回失敗したスプーン、シケインでのタイム差がやっぱ大きい。


　そろそろ、タイヤを交換するか、迷うな～(^_^;)

　昨日、Yoshi＠愛知さんと鈴鹿のチャレクラに行って来ました（ぷーおんさんも参加予定でしたが今回は欠席）。

　毎回、鈴鹿だけはタイヤをナンカンからZ2に履き替えてますが、今回鈴鹿に向かう道中に、フロントのトーインが０．５－１．０ｍｍの状態でZ2だとかなりキレキレなハンドリングでちょっと敏感すぎて怖いかもって思いました。幸い早めに着いたので、トーロッドを３０度戻しでトーゼロ狙いで修正しました。サーキット走ったフィーリングは悪くなかったです。

　久しぶりに二枠走りましたが、前回と同じく計７回のアタック周回の中で、１回目のアタックが一番良くて、タイムは２分３１秒４で前回（８月）の０．１秒落ちでした。トップスピードは気温の影響で上がってるので、本当はタイムアップしたかった。。

　ちなみにこの一本目の走り、スプーン２で大きくスライドして失速し、シケインではブレーキングで突っ込みすぎて、まっすぐ行ってしまい1個目のインにつけてないという、やってもうた～って感じの走りでした。この時はLAP＋アンドロイドがなぜか落ちてしまってラップタイムも確認できてなかったのですが、まさかあんな失敗したラップが本日のベストではないだろうと思ってたので、家に帰ってロガー見てびっくりしました(^_^;)
　
　まあ、単に乗れてないだけかもしれませんが、一本目のアドバンテージ（タイヤとかエンジンのタレがない）ってやっぱすごくあるんだろうな～。でも鈴鹿の速度域で最初のアタックから合わせこむのって難しいな～。。

　でも、やはり鈴鹿は特別感あって楽しかったです(^^)　朝一の１枠開始前の時間は、どこかの自動車メーカーが占有貸切してました。なんか、ジャガーのようなアストンマーチンのような、スポーツクーペみたいのが、白黒まだらのカモフラージュ塗装されて走ってました。あれは何だったのだろう？？
　
　あと、走行申し込みのために、受付に行ったら、なんとあの谷口信輝選手が普通に並んで走行申し込みしてました。帰ってブログをチェックしたら８６BRZレースのテストとのこと。コース上でも谷口選手の８６とからみがあったりして、楽しかったです！プロとは言え、さすがに８６なので追い付けちゃうんですよ。カメラの不調で動画が残ってないのが残念。今思うとコース上でストーカーしたら勉強になったかな～。まあでも迷惑か(^_^;)


　で、今日は久々にオープンにして朝一に春秋風亭に行って、ロガー解析するつもりだったんですが、開店時間を過ぎてもお店の人が誰もいないので、テラスで待ってる（不法進入かも(^_^;)）と、オレエリさん登場。結局二人でガンガに行って帰って来ました。


　Yoshiさん、オレエリさんお付き合いいただき、ありがとうございました(^^)




　以下、いつもの覚え書きです。

　今回、意識したのは
①２コーナーに向けてクリッピングまでを楽しすぎない（速度落としすぎない）
②S字の最初の左でアクセル抜きすぎでボトムを落とさない
③逆バンクはブレーキを早めに離してハンドルで曲げてリアを安定させる
　ことを試してみる
④デグナー１、２はハンドルを手前からきってRを大きくとる＋踏んで入る
⑤スプーンは２に向けて楽しすぎない（スライドを恐れて速度落とし過ぎない、アクセルオンを遅くしない）
⑥シケインは縁石を使えそうなところは使ってみる。


　　ロガー、前回との比較。ストレートはトップスピード差で０．２秒UP。１、２コーナーは①により０．２秒UP。S字は②により多少、最初の左のボトムは上がったが、③は失敗してアクセルOn遅い、差引してほぼ区間タイム変わらず。　ダンロップは変わらず。デグナーは１個目を減速しすぎ、２個目は前回のブレーキ早すぎを修正できて、差引して変わらず。ヘアピンはアクセルオンが遅く０．１秒ダウン。松ちゃんは変わらず。スプーンは１個目はブレーキもいい感じで突っ込めてボトムもUPしているが、２個目で⑤に失敗して大きくスライドし、０．２秒ダウン。１３０Rはボトムが前回よりも９ｋｍも低いが、温度による加速差により相殺されあまり変わらず。シケインは大失敗。突っ込みすぎでボトム落としすぎ、０．３秒のロス。スプーンとシケインの失敗が大きい、やはり気温的には３０秒台に入れたいところだった。　動画は取れてない。

　ロガー、今回のベストと動画の取れてるセカンドベスト（２枠目。２分３１秒９）との比較。スタートから松ちゃんまではベストの方が全区間速い。スプーン以降はセカンドベストの方がトータル１秒速い（スプーンで０．４秒、１３０Rで０．１秒、シケインで０．５秒）


　セカンドベストの動画。前半はやっぱ結構スライドしすぎてロスってるなー。③は結局、1日あんまうまくできなかったなー、別のイメージのほうがよいのかも。デグ２は④を意識して走ってたのだけど、あのスライドは、微妙。。イメージは間違ってないと思うけど操作が違うんだろうな。⑤はやっぱ決まると効果大。⑥はまだ、うまく活かしきれてないけど、効果ありそうな気がする。



　昨日、帰宅後にリアの車高を皿位置で１ｍｍ下げた。ナンカンで山道でのフィーリングは良かった。なんとなく、リアのトーインがつくことでフロントの入りも良くなるような気がするのだけど、気のせいかな。。合わせてフロントも少し下げてみてもよいかも。

　

　今日はYoshi＠愛知さん、ぷーおんさんと鈴鹿本コースを走って来ました。朝９時の枠は台数９台で、走りやすくで最高でした～。と言っても後半の赤旗中断のため、タイムとれたのは２ラップでしたが(^_^;)　これだけでも満足感があるからやっぱ鈴鹿はいいな～。

　朝一で走ったあとは、サーキット内の温泉で汗を流して、その後はランチでまったり。幸せでした(^.^)　ご一緒くださった方々ありがとうございました。また、行きましょう！

　

　以下覚書です。

　一本目のアタックで本日のベスト２分３１秒３８４が出た。前回のドラレス（６月）の時のタイムが３２秒９くらいだったので、その時からは約１．５秒のタイムアップ。

　今日、意識したのは、
①１コーナーはいつものように距離優先でまっすぐイン側に向けてブレーキングし、２コーナーは立ち上がり重視のラインに替える。
②逆バンクのスライドによる失速に注意
③ダンロップは少しアウトから入って立ち上がり重視。後半はライン大きくとりすぎない。
④スプーン１はイン側の縁石を使い踏んで入る。スプーン２はスライドさせないで立ち上がり重視。
⑤あとは、デグ１、２とか１３０Rも踏んで入る。
⑥あと全般に、夏場で速度の伸びが悪いはずなのでその分ブレーキタイミングを少し遅らせる。

　ロガー。前回（６月）との比較。①と⑥が効いて１、２コーナーの区間タイムが０．５秒アップ。②も効果ありでS字が０．３秒UP。デグ１、２はタイムは０．１秒UPのみだが、ボトムが少しUP。ヘアピンは立ち上がり重視を意識したことで加速が良くなり少しUP。スプーンは１への突っ込みが少し甘い。２の立ち上がりは少し改善し、トータルで０．１秒UP。１３０Rはブレーキタイミングがいつもより遅くボトムも自己最高を４ｋｍ/ｈほど更新し１６４ｋｍ。ただし、タイムは大して変わらず０．１秒UPのみ。ここはあんまがんばらないほうがいいのかも。



　動画。デグ１はイン側の路面のうねりの影響もあって姿勢が乱れている気もする。スプーン１のシフトダウンが入りにくいことが多かった。１３０Rは後半のやな部分で少しカウンター。要注意。Rの取り方が甘い（もっとアウトまで大きく）。




　

　６月２４日の鈴鹿ドライビングレッスンにYoshi＠愛知さんと参加してきました。車も治って、天気にも恵まれ、ラッキーな一日でした(^.^)　タイム的には２分３２秒９なのでベストとはほど遠いですが、いろいろと勉強になりました。

　非常に参考になったため、忘備録の意味でやたらと長いブログになってしまいました。適当に読み飛ばしてください(^_^;)

　まず最初は５台くらいのグループに分かれて、講師の先導走行で、基本のライン取りを学びます。

　先導走行の動画です。まず、いきなりここで自分の理想ラインのイメージと結構違いました。全般的にハンドルの切り始めるタイミングがちょっと遅めというか、クリップ以降に楽にアクセル開けやすい、立ち上がり重視のライン取りでした。


　そのあとは、講師が主要コーナーでチェックする中フリー走行を行います。ここでは、講師の意見も聞きたいこともあって、まずはいつものように走ってみました。結果は２分３３秒５くらいでした。ラインで大きく違うのは、自分は１、２コーナーをかなりコンパクトに回っていること、ダンロップはハンドルを手前から切り始め、立ち上がり重視というよりはボトムスピードを高く保つイメージのライン取りをしている点だと思います。


　昼食をはさんで、午後からは午前の走りの観察結果を踏まえた座学です。各コーナーの走り方のポイントを以下のように説明されてました。

＜１、２コーナー＞
・１コーナーは５０ｍ看板よりも前にブレーキから足を離し、アクセルに足をのせる
・１コーナーは高速コーナー、２コーナーは低速コーナーと考えてメリハリよく走る
・２コーナーの立ち上がりが重要（１，２コーナーの間よりも）
・目線を遠くにおくこと
・１、２コーナーともきっちりアウトインアウトのライン取りをする

＜S字＞
・左コーナーは速度を落とさないことを重視した走り（高速コーナー）、
　右コーナーはできるだけ旋回させる（低速コーナー）のイメージで。
・先々を考えて、コーナー間ではコースの幅の中央あたりを通るイメージで
・２コーナーからS字に向かう際は、ゆっくりアウトにラインを移すのでなく、なるべく早く
　アウトによっておくと、S字の1個目の左進入時に荷重が安定する（揺り返しになりにくい）

＜デグナー＞
・デグ１は５０ｍ看板の手前でブレーキから足を離しアクセルに足をのせる
・デグ１は目の錯覚でRが小さくみえるので、だまされないように。またアウト側の縁石に乗っても
　大丈夫なので、多少はみでそうになってもOK

＜スプーン＞
・スプーン１は５０ｍくらい手前でブレーキから足を離しアクセルに足を載せる。
　イン側の縁石は乗せれる。
・スプーン２に向けてはやさしい減速をすること。

＜１３０R＞
・５０ｍ看板の手前でブレーキから足を離しアクセルに足を載せる。
・イン側の縁石のスグわきの部分は路面がややくぼんでおり、実はこのくぼみのせいで姿勢を乱す
　ことが多い。なので、ここはイン側の縁石に軽く乗せたほうがよい。

＜その他＞
質問コーナーで「大きくRをとって走ることが苦手で、そうやるよりも直線的に進入してコンパクトに回ったほうが速いことが多い。大きなRをとるラインをうまく走るコツは？」と質問してみたところ、
「Rを大きくとることを意識しすぎてないか。ラインもそれだと綺麗な楕円のようになるが、そうではなく立ち上がりで早くアクセルを開けれるようにクリップの手前でグイっと向きを変える、そのためにその手前を大外から入るイメージにしてみるとよい。全開位置を手前にもってくるイメージで。」というようなアドバイスをもらいました。確かに自分はコーナーでアウト目一杯から入る時は「ボトムスピードを上げる」ことばかり考えていた気がします。そういう場合もあるとは思うけど「立ち上がり重視」というのはしっかりイメージできなかったと思いました。


　座学のあとは、20分のフリー走行が２回ありましたが、ここではタイムは忘れて、まずは講師の方の先導、指導のイメージで走ってみました（もちろん出来てないとこが多々ありますが）。その結果２分３２秒９がでて、少しタイムアップしました。動画です（電池切れのため最後が取れてません）。


　講師の方を真似た走り方と、従来の自分の走り方で、各コーナーごとに区間ベストタイムをロガー比較してみました。

　まず、１、２コーナー。まあベストはほぼ同等でしょうか。２コーナーで上記の質問コーナーで回答いただいたイメージを試したところ、結構いい感じでした。２コーナーに向けて早めにブレーキ離してアウトからグイっとハンドル切ってガバとアクセル開ける感じ。これはこれでいいかもと思いました、引き出しが増えてうれしいですね。ただ、１コーナーは従来のように直線的に進入して２コーナはこの立ち上がり重視のイメージっぽく走ったら一番いいかも、とも後で思いました。


　ダンロップでは、進入でいつもより少しハンドルの切り始めを遅らせると、すごく楽にアクセル開けれるようになりました。これもいわゆる立ち上がり重視なんですよね。ボトムがほんの少し落ちるのだけど楽にアクセルを開けれて恐怖心も少なく、これはいいと思いました。タイムもちょっと上がりましたね。


　それと１３０R、確かに縁石のった方が安心感あるような気がします。乗り過ぎ注意かもしれませんが。。タイムもかなり上がりました（スプーンの立ち上がりの差もだいぶある気はします）。


　１３０Rは、講師の方が特別に見てくれていて個別のアドバイスもいただきました。「今の走り方(午前の走り方）もかなり良いけど、クリップまでアクセル開けてないよね？しっかり突っ込んでるし、どっちがタイムが良いかもわからないけど、あまりタイムが変わらないなら手前でアクセルを開けて後傾姿勢にして入っていったほうが安全でいいと思うよ。ブレーキも早めにふんでアクセルも早めに足を載せる感じを試してみて」とのことでした。ここは以前に自分でも「踏んで入る」をイメージしてたんですが、タイム的にはそれをやらない時の方がたまたま良かったので、最近はあまり意識してませんでした。でも、高速コーナーの基本としては確かにご指摘の通りですね。注意しよう。

　一応、踏んで入るを意識した１３０Rの動画（今回のスプーンと１３０Rの区間最速）　自分振り返り用


　あと、ロガーないですが、まっちゃんを全開で抜けるために途中で一旦アウトにはらむと思うのですが、そのはらむタイミングが従来の自分よりも少しあとでした。それによってスプーン前の直線に綺麗に小舵角で入っていける感じがしました。

以上、長文におつきあいいただきありがとうございました。
若干、鈴鹿ドライビングレッスンのネタばらし的な感じもしなくもないですが、当然ながら実際にレッスンを受けると非常に勉強になると思います。ぜひ、機会があれば参加されてはいかがでしょうか？
（下記リンクに参考情報あります）


　

　一昨日にエキシージが車検から帰ってきました。冷却水、EGオイル、オイルフィルター、MTオイル、プラグ、冷却水タンク、EGベルト（S/Cなどを回しているベルト）を交換しました。プラグは結構、電極が溶けてたみたいで、交換後はいい感じでした。あと、ウイングの独自サービスでアライメント調整もやってもらえました。フロントのトーを自分でいろいろいじってトー０にしてたつもりだったのが、アライメントテスターで測ってもほぼトーゼロだったのが結構うれしかったです(^.^)　リアは左右差の修をしてもらい、トーインも５ｍｍくらいついてたのを２．５ｍｍくらいに修正。

　その状態で今日は鈴鹿に行ってきました。
　で、結果ですが、前回から４秒落ちの２分３２秒１くらいでした。まあ気温差とかクリアが一本のみだったとかもあるのですが、一番の要因は前回ほど攻められなかったことだと思います。

　前回かなり頑張ったつもりだったので、なんか同じペースで走ると事故りそうな予感がして、前日から緊張してたんですよね～。鈴鹿を走るようになって知りましたが、サーキットもハイスピードになるほどメンタルの影響が大きくなるんですね。

　で、今日はなんと動画もロガーもありません(^_^;)　動画はカメラは持参したのですが、車に固定するアタッチを忘れてしまい、ロガーは今回初めて、LAP＋を新型のブルートゥース接続のタイプに変更したのですが、初期設定をちゃんとやっておらず、パソコンに取り込めませんでした。。タイムはスマホに残っていた値の参考値です。うーん、準備からしていけてない。。

　ロガーがあやしいのであれですが、トップスピードは前回の２１６Kmから２０１ｋｍくらいに１５ｋｍも落ちてました。。気温でこんなに変わるかなー。。なんか別の要因があるとやだなー。。まあロガー直して再確認ですね。

　ちなみに今回と前回の鈴鹿の車の主な変更点は上記のアライメントの変更と、ワイドトレッド化をもとに戻したこと。バネを交換するまでは鈴鹿ではその方がコントロールしやすいと思ったので。結果的にはアライメントの修正の効果もあってか、かなり安定した感じでした。まぁ、前回より攻め切れてないだけという気もしなくもないですが。。

　走行後はチャレクラをご一緒いただいたYoshiさんぷーおんさんと、南コースに来ていたHanpekoさんと昼食兼反省会をやりました。鈴鹿は走る前より走ったあとのほうが気が楽になって楽しく感じるのは私だけでしょうか？２時間くらい楽しい時間をすごさせていただきました。

　さー、５月連休の間にバネをフロント１２Kg、リア１６Kgにしてワイドトレッド化に戻します。次はしっかり安全に攻めよう！