Wannabe-STIGのブログ一覧

エキシージが入院中で暇なので、LSD、ファイナル、EGマウント、クラッチディスク＆カバーの第一印象を忘れないうちに書いておきます。

　まずウイングオートから家に帰る一般道での印象です。
　EGマウント（Rr側のみ交換）はやっぱ振動、音が大きくなりますね。限界ギリギリ？普通の人ならNGかな？シフトは無茶苦茶入り易くなって、フィールも改善しましたが、これはマウントの影響というよりも、マイスターがいろいろ調整してくれた効果でないかなという気がします。あと、クラッチ（エグゼディ　ノンアス）交換で切れがよくなったのも影響あるのかも。
　LSD（クスコRS　１．５WAY）。アクセルOffしたときに、なんというか微妙に予想してないヨー方向の力を感じるというか、違和感を感じました。同じミッドシップでもMR2（TRD　２WAY）ではこんな感じはないんですが？ホイールベースとかサス構造の違いとかのせいなんでしょうかね？もしかしたら慣らしをするとまた変わるのかもしれませんが。。
　ファイナル（４．８）。多少トルクアップしたかな？って感じですね。前から発進する際に、１速がハイギアすぎる気がしてたのですが、４．８にしてもそんなには印象は変わりませんでした。。

　次にサーキットでの印象。
　LSDの効果でRrの安定感が格段に向上しました。コーナーの進入でもRrが流れにくくなったし、立ち上がりも、当然ですが前に進みやすくなりました。レイクサイドとか高速コーナーがすごく走りやすくなりました。ただし、ヘアピンのような低速コーナーでは、ロータス特有のかなりコーナーの奥でステアリングを切りたしてもグイグイ曲がるような動きが、やや損なわれた感じがしました。また、立ち上がりでも、プッシングアンダーを恐れてアクセルOnのタイミングが早くできない感じでした。ただ、これも乗り方で、かなり変わるんだろうと思います。。精進します。あと、このときはなぜがリアパッドが内周側があたらなくなってた（下記写真）ので、ブレーキで向きが変えにくかったのかもしれません。これも気になるんだよなー。

　ファイナルですが、かなり速くなった気になります。感覚的には。ただ、ミニサーキットでタイムアップにつながるかというと、微妙な気がします。ローギア化することでトルクアップはするものの、やはりシフト回数が増える場合があるし、１回シフトアップ増えたら確実にコンマ数秒遅くなりますもんね。あと、シフトアップする間の空走時間でのスピードが遅くなるのも不利になりますね。これらの不利な点をトルクアップで補えているか？というと、疑問でした。ロガーの車速グラフをみる限りは加速がそれほど変化してるようには見えませんし。。ジムカーナのサイドターンでスライドを維持するため、などには恐らくファイナル交換が有効なんだろうと思いますが、ミニサーキットだと、あえて変えなくてもよいのではという気がします。
　EGマウント。前からあったジャダーのような動きと変な金属音がしなくなり、全体的に安定感がました感じがしたのは、たぶんマウントのおかげなんだと思います。
　結果としてタイムのほうは７月に出したベストの０．２５秒落ちでした。遅くなった要因は、低速コーナーでLSDを活かした走り方ができてないこと、タイヤがかなり減ったこと、やや労り気味に走ったのでシフトアップに時間がかかっていること、などではないかと思ってます。ファイナルは±０かな？
　ちなみに下のロガーのデータは、車速と加減速Gで、赤が７月のベスト、青が今回です。

　だらだら書きましたが、また乗り慣れると印象もかわるんでしょうね。
　早く、車復活させてサーキットで修業したい！