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　最近、鈴鹿を含めて今のバネレート（Fr１２Kg、Rr１６ｋｇ）がノーマルサイズのラジアルではちょっと硬すぎるのではと思ってました。ワイトレにしてレバー比を変えるとイイ感じになるかもと試してみたのですが、多少改善されるものの、やはり外側のタイヤにしっかり荷重がかからない感じだったんですよね～。鈴鹿では限界特性はコントロールしやすい反面、ちょっと限界が低いような。。

　で、結局、今日、前のバネ（Fr１０．７ｋｇ、Rr１４．２ｋｇ）に戻しました。車高調のオーバーホールが終わったので、それの取り付けをかねての変更です。

　ホイールのスペーサーも以前のFr１５ｍｍ、Rr１０ｍｍに戻したので、これで車高も含めて昨年の３月ごろの仕様に完全に戻りました。まさに振り出しに戻る（＾＾;）

　車高調のほうも、減衰特性などを変更するかいろいろ迷ったのですが、とにかく一度もとの状態に戻してみたくて、結局基本変えないようにお願いしました。フロントのオイルの劣化やガス圧の低下など、やはりそれなりにへたっていたみたいです。


　近所を試運転しましたが、やっぱいいわ～。むちゃ曲がるし、荷重がちゃんと外側のタイヤにかかるので、すっぽ抜けるような不安感がなく、安心して飛び込める感じ。

　まあ、ワインディングやミニサーキットではこの仕様のほうがいいのは分かっていたのですが。

　問題は鈴鹿ですね。もともと、この仕様では鈴鹿ではクルマの動きが大きく運転にしくいなー、と思ったのがバネレートアップの発端だったので。

　ただ、実際バネレートアップしていろいろ試した結果、あれはあれで良かったのかも？という気がしてきました。「乗りやすい」のと「タイムがでる」のは必ずしもイコールでないとも言いますし？？乗りにくいけど、荷重をうまくコントロールできればコーナリング限界も立ち上がりのトラクションも上がるかも？？実際どうかはわかりませんが、そんな淡い期待を持ってます。

　どうなんだろうな～。１３０Rとかは怖くなるかな～。。鈴鹿を走ったとたんに後悔しなければいいけど（＾＾;）　２月８日のチャレクラが楽しみです！


【追記】
翌日にトーを測定。フロントはほぼゼロ、リアは３．５ｍｍくらいのトーイン。