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　今日は久々の鈴鹿本コース！　ロータス主催の走行会に参加してきました。東海のたくさんのお友達はもちろん、関東や関西の知り合いの方にもお逢いでき、非常に楽しかったです！



　走りの方は３３秒でしたし、ロガーで見ると、突っ込みすぎ、減速しずぎが多々あり、今一つでした。が、まあお祭りだし、無事で帰れてなによりかな（＾＾）　
　
　でもやっぱあんだけＭＲ－Ｓでサーキット走行したあとに、鈴鹿でエキシージにアジャストするのがちょっと苦労しました。特にブレーキの効き方がだいぶ違うんですよね～。。まあ、鈴鹿自体が久しぶりというのもありますが。次回は早めにリベンジしたいな～。

　何にせよ、知り合いたくさんのピットで楽しいですわ～。


　あと、珍しく自分と同じ色のエリーゼがいるな～、っとドライバーを見ると、２０年くらい前にジムカーナやってたころ一緒に練習や試合とかで始終会ってた友人でした。こういう再開はうれしいですね～！彼、フルノーマルの１ＺＺエリーゼで３９秒台！ジムカーナもバリバリ速かったし、流石でした。


　写真はないですが、走行後は、上記の旧友含む、お友達１０数名でランチ＆ロガー勉強会を、サーキットのレストランでやりました。これまた、まったり楽しい時間でしたね～。お付き合いいただいた方々ありがとうございました！



以下、覚書です。


　ロガー。ちょうど一年前（１５年８月４日）の自分との比較。今回のが２秒も遅いし。。これは悔しいなー、絶対リベンジしよ！Ｓ字が下手！特に逆バンクとその手前。ダンロップ、デグ１、スプーン１、２、１３０Ｒもボトム低い～。前後Ｇのグラフを見ると前回に比べ、全般的に最大減速Ｇが大きめ、あるいはブレーキを弱めるまでの時間が長めになっている。要は減速しすぎ。アクセルを踏んで入るイメージを忘れ過ぎかも。


　動画。


　今日は４輪のホイールスペーサーを全部外して走った。フィーリングはしっかり感が増してすごくいい感じだった。上記の旧友がシャシーの設計に関わっている関係で教えてもらったのだが、取り付け剛性が全然違うらしい。今まではスペーサーによるトレッド拡大の効果と、サスペンションレバー比変化による足の軟化しか気にしてなかったが、バネレートを上げてもなんかぐにゃぐにゃするのは剛性の問題だったんだとやっと気づいた。

　単純な最大グリップ力はスペーサーを入れてトレッド拡大した方が上がるような気はするが、剛性ダウンによる限界付近でのコントロール性悪化はあるような気がする。この点を頭にいれて、いろいろ試してみよう。

　減衰は４段戻しで走った。悪くなかった。