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　定例（！？）のＹＺ修行に行って来ました。クルマの方はＥＧマウントを前も強化品に交換し、フロントのキャンバーを控え目に変更、走り方も今日はあらかじめ走りのイメージのポイントを２つに絞って走ったのが功を奏したのか、タイムは２週間前に出した自己ベスト３９秒２を０．４秒更新し、３８秒８がでました～！

　ちなみにＴＲＤの強化ＥＧマウントは、リアに関してはノーマルと強化品で固さが全然違うのですが、フロントに関しては「少し固め」くらいなんですね。ＴＲＤのノウハウなのかな？山道を軽く走った感じでは、さらに挙動が自然でいい感じになりました。　ただ、サーキットでのシフトが入らなくなる現象は頻度が減ったものの完治はしませんでした。

　キャンバーは未だ手探りですが、今のバネレートとグリップレベルではこれくらい控えめがいいのかも。とりあえず、ちゃんと角度を測ってデータを残そう。。




　以下、覚書です。

　走り方は、１コーナーを突っ込み過ぎず、２コーナーに向けてミドル～アウトからアプローチしてボトムを上げることと、６コーナー立ち上がりを重視して、ややアウトから６コーナーにアプローチできるように５コーナーの立ち上がりライン取りを調整することを意識した。（コーナーＮｏは下記参照）


　ロガー。旧ベスト（３９秒２、青）との比較。一応ねらい通りに２コーナーのボトムがアップ。２コーナーのボトムがあがると次の３コーナーへの速度が乗って、３コーナーもボトムがあがり、そうなると４コーナーも速度を乗せて慣性で向きが変えやすくなって4コーナーのボトムも上がる、といった正の連鎖が起きてるみたい。セクター２（３，４コーナー）で０．４秒も稼いでいる。しかし、４コーナーの立ち上がりでハンドル大きく切ってるためか、そこからの立ち上がり加速があまりよくなくセクター３で０．２秒ロス。最終コーナーは比較的うまく立ち上がれて０．２秒改善。差し引き０．４秒のタイムアップ。セクター３を速くに抜けるには６コーナーが重要だが、そこに向けての４コーナーの立ち上がりも重要ということか。結局、全部つながってるなー。。難しい。。


本日のベストの動画。カメラの固定部が不調でブレが大きくなってきた。。次回までに対策したい。


減衰は街乗りから８段固め。やっぱ６段より８段のほうがよい。