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　ここのところ週末ずーっと雨ですよね～。さすがに耐えられなくて昨日は雨の中スパ西浦にＭＲ－Ｓで行って来ました。エアクリをノーマルに戻したのでその確認もしたかったし。あ、タイヤは怖いのでつるつるナンカンからＺ３に戻しました。

　西浦で会員になると雨でも屋根付きピットが確実に使えるのがいいですね。リアのキャンバーを角度ゲージで合わせこんでるつもりだったのですが、ずれたのか計測ミスなのか、目視でどう見ても左側は付き過ぎ、右側は付かな過ぎの状態だったので、これもテキトーに走行前に修正しました。

　１３時からの逆走を走ったのですが、一人貸し切り状態でした（^^;）　雨は敬遠しちゃうんですが、行ったらやっぱ面白いんですよね～。ＬＡＰ＋Ｃが逆走に対応しているはずなのですが、なぜかラップ表示できなかったため、ポンダー借りました。久々にラップをにらめっこしながらのアタック楽しかったです。

　吸気温度のほうは、むき出しのキノコ型エアクリでいろいろ対策してみたのですが、吸い込み口がエンジンの下流側、エキパイの真上あたりにあって、渋滞したり、サーキットに行くとすぐに４０度以上になってしまうので、ノーマルに戻してみました。

　結果、サーキットでは外気温＋５度くらいで安定するようになりました。サーキット走行の途中でピットに戻ってるときとかは３０度以上になるのですが、走り始めて全開にすると、すぐに２３度くらいに戻って安定します。全開だと周りに温められる間もなく吸気するからなんでしょうね。

　乗った感じは、特に低回転で少しトルクＵｐしたような気はします。馬力とか高回転は変わってないのじゃないかな。。まあパワーＦＣの設定も同時にいじった（キノコ型向けの設定からノーマル向けの初期設定に戻した）ので、微妙なところまありますが。

これで一応、エアクリ、吸気温関係はもういいかな。。


以下、覚書です。

　動画（1分１０秒０５）。あと少しだったので、１０秒切りたかった（^^;）


　ロガー。ベストと2ndベストの比較。グラフで見るとセクター１はベストのほうが良さそうだけど、タイムはほ変わらず。最終手前の高速右（順走での３コーナー）の通過速度が高めにできたのと、最終の小回りがベストのほうが良かったみたい。

　ＭＲ－Ｓの吸気温度対策をまたいろいろやったので、今日はモーターランド三河に走りに行って来ました。三河っこさん、青ビーさんにも現地でお会いできました。三河常連のお二人ですが、なかなか会わないな～と思ってたので良かったです（＾＾）


　今回の吸気温対策内容は
①エキマニ横の遮熱板をアルミ板でＨ方向に延長
②キノコから純正のインテークパイプにつなげる金属製のパイプがいつも熱々になるので
　遮熱テープを張り付け
③床裏からつないでいたアルミダクトが意味ないような気がしたので撤去


街乗りだと、吸気温の上がり方が少しましになった気がしてたのですが、結局サーキットでは４８度くらいで安定。まさか悪化するとは。。③が案外効いてたのかな～。まあでも、やっぱあのエアクリの位置ではエキマニの熱を効率よく逃がすようにＲｒバンパーカットするとかしないとなかなかつらい気がしてきました。ＬＬＣリザーブタンクも近すぎだし。。

ということで、やはり一旦ノーマルのエアクリに戻してみようと思います。。

　走りのほうは５２秒０。ナンカンベストの５１秒４に遠く及ばず。。久々に走るとやっぱ高速右とかおっかない～、あんま攻め切れませんでした。。



以下、覚書です。

動画。


ナンカンベストとの比較。ベストのときのほうが速度ののりは良さそう。高速右のつっこみが今回はあまい。最終の手前の左のタイトターンでかなりロスしている。


　今日のベストと３ｒｄベストの比較。高速右のつっこみやそのあとの右、１ヘア、最終手前などは３ｒｄのほうがよい。やはり走りにばらつきが大きくまとめられていない。

　今日はロクさん、赤エリのパパさんとＹＺ東に行って来ました。お二人とも遠路はるばるありがとうございました～。また、よろしければご一緒ください（＾＾）

　先週ＹＺを走ったあとに、吸気温度を確認するため、ＥＣＵをノーマルからパワーＦＣに戻しました。パワーＦＣにして今回のＹＺでも加速はちょっとだけ良くなったみたいだけど、気温がだいぶ下がったからな～、、なんか微妙（＾＾;）　あと吸気温度は少し攻めるとやっぱすぐに４０度こえちゃうようでした。

　もう、しばらくいろいろやってみます～。



　以下、覚書です。

パワーＦＣの街乗りの感想。空ぶかしのレスポンスはだいぶ良くなって楽しい。ただ、低速トルクがちょっと薄くなって、今まで２速でとろとろ走れてたのが、エンストしそうで１速を使う必要があったりする。まあ、ほぼ吊るしなので、いろいろ調整すれば変わるのかもだけどが、基本そういったところはノーマルのほうが頭よさそう。

　吸気温度は、一般道では６０ｋｍ以上で走り続けていれば、外気温＋１０～１５度くらいな感じ。ただ、少し信号待ちとか渋滞するとすぐに上がって４０度以上になる。ＹＺでは、最初の２アタックくらいまでは外気温＋１０度くらい、それ以降はやはり４０度以上で安定。

　ノーマルだと吸気温度がどれくらいなのか気になるので、一度エアクリボックスをノーマルに戻してみようか。囲われているとだいぶ違いそうだどけど、そもそもあのエアクリがＥＧより下流側にある配置がつらいよな～。本当はエリエクやＭＲ２みたいにＥＧの横か少し上流に配置できるといいんだろうけども。。

　走りのほうは前回より０．５秒ＵＰの３８秒７。まあ気温なりのタイムアップかな。２回目のアタックのときなので、吸気温度はたぶんまだ３０度以下くらいだった気がする。やっぱ吸気温度だけとってもアタックし始めが有利なのが良くわかるな～。


　ロガー、前回との比較。うーん、気温も違うし微妙だけど少し加速よくなった？たぶん。


　ロガー、セカンドベストとの比較。セクター３以外はこっちのほうがだいぶいい。結局走りでまだまだ詰めれるところが詰めれてないな～。あと、セカンドベストのときは吸気温度４０度以上のはずだけど、こうやってロガーみると加速とかそんなに大きな違いではないな～。走り方変えた方がよっぽど効く（＾＾;）　ベストのほうは最終を突っ込みすぎ。ただ、高速右の手前の左がうまくいっており、それで速度がかなり乗っている。


　セカンドベストの動画。