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今日は久々にモーターランド三河に行ってきました。ここしかフリー走行やってなかったので（＾＾；）今の季節はサーキットの行き帰りのオープンドライブがほんと爽快でいいです! タイムはラストアタックでの５０秒３で乗り換え前のZ3でのベスト４９秒６に遠く及ばず。。


　動画。


ロガー。乗り換え前ベスト４９秒６（Z3）との比較。走ってる間は気付かなかったけど、最終コーナー以外はほぼ互角。最終がへたすぎ。。

午後からMR-Sでスパ西浦。ラストアタックで１分３秒１。一応ベスト更新。フロントの車高を皿位置で４．５ｍｍ上げたのは正解な気がする。
　走行枠の途中から最終コーナーの立ち上がりでで加速が息継ぎする不具合発生。バッテリーの警告灯も点灯。たぶん、オルタネーターが死んだかも。。なんとかMR-Sでお世話になっているショップにはたどりついたものの、ABSの警告灯も点灯し、重ステに。。無事に治ってくれるといいけど。

　動画。冷間Fr２．０、Rr２．２　発熱があまりよくないみたいなので連続アタックするのも手かも。


ロガー。前回（９月）との比較。１、２コーナーはましになったが。もう少しボトムを上げるかアクセル早く踏むかできそう。最終コーナーで息継ぎの影響あり。


ロガー。旧ベスト（５月。タイヤはZ3）との比較。


高速コーナー　手前の速度適正化が重要。早めに減速して踏んで入るイメージ。
　　　　　　　　　　突っ込みすぎるとかえってボトム落ちる。

低速コーナー　　クルマが決まれば最大舵角時に何もしない。少し待つの重要。
　　　　　　　　　　　曲がらないときは少しアクセル煽ってピッチングで曲げる？
　　　　　　　　　　　がんさん風にブレーキ抜いたらすぐに少しアクセル入れてみる？



　

今日はロータス仲間の人達と幸田サーキットに行ってきました。ここをエキシージで走るのは５年ぶりの２回目。前回は１３年６月でタイムは４８秒８。クルマは一応進化しているので、目標は４６秒台でしたが、結果は４７秒２。目標には届かずでしたが、ロガーとにらめっこしながらほぼ初めてのコースを走るのはやっぱドキドキして楽しかったです。ご一緒してくださった方々ありがとうございました～！


　以下、覚書です。

　動画。２枠目の最初のアタックででた４７秒２。冷間前後１．６。ショックは街乗りより１段強くした。



　ロガー。１枠目のベスト（４７秒７）と２枠目のベスト（４７秒２）の比較（ロガーでは４７秒４だが、ポンダーの結果は４７秒２）。一枠目のベストは１コーナーの突っ込みすぎを修正したらポンとでた。この時の走りをロガーで見ると、ブーメラン（高速左）のボトムがYoutubeで見た速い人とだいぶ違うようなので、２枠目は早めにブレーキ踏む変わりにアクセル入れて進入するイメージに修正。また、全般にボトムが落としすぎ気味だったので、他のコーナーも早めにブレーキ抜くイメージに修正して走った。


ロガー。１３年６月と今回の比較。


　今回の走行にあたってフロントのバネを１２ｋｇから１０．７ｋｇに戻した。Fr車高も５ｍｍUpし、それに伴いトーをロッド角度３０度アウト方向に修正した。ミニサーキットはやはり１０．７のほうが走りやすい。

先週のことになりますが、ディレッツアチャレンジに初参戦してきました。ここ数年、漠然と出てみたいと思っていたのですが、たまたまいいホイールが手に入って幅広タイヤ（２４５）がはけるようになって戦闘力が上がったこともあり、出場に踏み切りました。


　結果はクラス３で１３台中８位。目標の入賞（６位以内）には至りませんでした。昨年のリザルトから優勝は夢のまた夢だけど、入賞なら可能性あり？？と思ってましたが、現実は甘くはないものの、手応えはあったかも。　何より本気の人達とのガチ勝負が楽しくないわけはなく、来年もぜひ出場したいと思いました。

　上位の方たちのインタビュートークやブログを見て思うのは、路面や気温などの変化に対する適応能力が高い。運転の引き出しがたくさん。クルマが壊れてもへこたれない。このあたりに自分との差が結構あると思います。精進します。

　応援に来てくださったぷーおんさん、ありがとうございました。写真もありがとうございます（勝手に掲載しちゃってますが、よろしいでしょうか？）











　以下、覚書です。





　ますは練習走行。DZC連勝の有名なお方の走り方の紹介が大井さんのYouTube動画に公開されたせいか、皆さん距離優先の走りが目立つ。自分もフェニックスとBSEの立ち上がりをアウトまで使わないイメージで走り、タイムは４５秒８。１か月ほど前ににもっと気温が高い状況で練習した際に４５秒３が出ていたので、この走り方は自分には向かない（あるいは練習なしにいきなり本番でまねするのは得策ではない）と判断した。この判断が今考えると微妙だったかも。。



練習走行　４５秒８


　一日走ってて感じたのは１コーナーとBSEが全く思い通りに走れない。アクセルオンが遅い。この理由を本番で緊張しているからだと思っていたのだけど、間違いではないかもしれないけど、「路面状況が１ヶ月前とは違う。それにどう対処するか？」と考えていたなら、もうちょっと違う操作もできなかも。（優勝さらた方はブログでダスティーな路面と言ってたけど、そんなこと全く思いもよらなかった。。）

７台中２台が足切りされるセッション２。最初のアタックで、この中では一番時計が出たので、ここでさっさとピットに戻るべきだった。ほかの方に一番時計を奪われて、またムキになって走ってしまった。。アホです。


セッション２の直後に行われるセッション３。無駄にセッション２で走ったせいで、セッション３は開始そうそうタイヤが完全にたれた状態。。ここで走り方を距離優先に変えれたのはまだよかったと思う。タイヤが垂れたと感じて、やっと路面との対話モードで走れたのかも。

　
　練習（４５秒８）、セッション１（４６秒１）、セッション２（４６秒０）、セッション３（４６秒２）の比較


　フェニックスやBSE立ち上がりはやはり距離優先がいいのかも。１コーナーの進入を早めにインにつくのも悪くないかも。

　セッション３での１位との差１．５秒。６位との差０．４秒。来年もがんばろう。