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ここで結論！

「やっぱりGTIが最高！」（笑）

試乗したのは休日の夕方の郊外の道で、はっきり言って車の数も多く混んでいましたし、パンダさんも結構見かけるような道でこの車の真価を味わうことなどできるはずもありません。同乗した営業さんも「警察には気を付けてください」と何度もくりかえしていました。どうやら試乗の際におまわりさんのお世話になってしまったお客さんが結構いたようです（笑）。また、まだほとんど慣らしもすんでいない状態ですので、特にSSTの制御などはもっと学習が進んだ状態ではまた違った印象もあるかと思います（DSGも学習が進むまでは本当にギクシャクしますから…）。また当然、この車を峠道や高速道路などに持っていけばまた違った評価になるかもしれません（…というか、なるでしょう！きっと）。
でも少なくとも今の自分には、この車からGTI以上の魅力というものを感じることは出来ませんでした。むしろあらためてGTIという車の魅力を再認識したほどです。
今回再認識したのは、GTIという車の魅力がまさに絶妙なバランスで成り立っているということ。いや、むしろその「バランス」こそがGTIの最大の魅力だと言ってもいいでしょう。実用性とスポーツ性のバランス、コストと質感とのバランス、かっこよさと親しみやすさのバランスなど、ランエボに乗ってみてあらためてその完璧ともいうべき「バランス感覚」に気付かされました。もっともこの「バランス感覚」は、あくまで「僕にとって」のものであって、ある人にとってはランエボの「バランス感覚」こそがしっくりするなんていう場合もあるでしょう。その意味では「ランエボとGTI、どちらがよい車か？」と言うことではなくて、「どちらが自分に合っているか？」ということなんだろうと思います。僕がGTIにふさわしいかどうかはともかく（汗）、少なくとも僕にとってはGTIこそが自分に合っていると感じられる車なんだということが、あらためて分かりました（笑）。

SSTについては、もっと学習が進めばまた違った印象があるのかもしれませんが（DSGもそうですから）、今回の試乗ではちょっと違和感を感じてしまいました。まあなまじDSGに慣れてしまっている僕にとって、SSTから感じる「違和感」というのはようするに「DSGとの違い」であるとも言えるわけで、単純にどちらがいいとか悪いとか言えるものではないのだろうとは思いますが…。
マニュアルモード時のアップとダウンは、BMWなどと同じで下がアップ、上がダウンでした。まあこれは単純に慣れの問題ですね。DSGでいう「Sモード」はシフト自体で選択するのではなく「モード切替スイッチ」で選択します。SSTではこの「モード」が、「ノーマル」・「スポーツ」・「Ｓ－スポーツ」と三つあります。DSGでいう「ドライブ」と「Sモード」の中間にもうひとつあるという感じでしょうか。
いささか恥ずかしかったのが減速してシフトダウンするたびに派手な「ブリッピング」が行われること！もちろんこの演出がたまらないという部分もあるのですが、「ノーマルモード」で走っている時もこれが結構派手に行われていたのにはちょっと閉口してしまいました。もっとも先ほども書きましたとおり、このあたりはSSTの学習によって変わってくるのかもしれません。
この車のトルクとパワーを考えると、例えば耐久性はどうなのだろう…なんて心配もよぎります。この点はもちろんDSGもそうなのですが（というか、DSGの方がGTIのパワーに対してその耐性がぎりぎりです！）、新しいメカであるだけに少々不安はありますね。