KONIのブログ一覧

タイトルだけでは、一体何のことか分かりませんね。

先日、私のバーチャル愛車「ポロ」の整備手帳に、ゲーム用ハンコンのシフトをHパターンからシーケンシャルに改造したことを書きました。
Hパターンのシフトも捨てがたいんですが、ラリーでの高速シフトにはついていけなくなるので今回の改造となりました。

６速シフトの真ん中３速と４速だけを往復するように改造し、前の３速をシフトダウン、後の４速をシフトアップに設定、チョンと引くとアップ、チョンと押すとシフトダウンするわけです。
そんな改造や設定をしていて思い出したのが、今のゴルフの前に10年乗ったRB1オデッセイです。

私のRB1オデッセイはMというグレードでCVTが付いていました。
今でこそ軽自動車にもパドルシフトが付いているようですが、そのオデッセイにはパドルは無く、シフトレバーを倒すことでシーケンシャルシフトに変わるようになっていたのです。

乗り始めてしばらくはマニュアルシフトが楽しくて、チョンチョンとシフトして走っていました。
ただ少し気になったのがレバーを前に押せばシフトアップ、後に引けばシフトダウンだったのです。

これには少し違和感があり、ネットでいろいろ調べた記憶があります。
「ホンダは前がアップだけど、マツダ（アテンザ）は前がダウンになっている」とか「単なるスイッチだから、改造で入れ替えることが出来る」とかです。

今みんカラ内を検索すると、アップダウンを逆に改造した整備手帳が見つかるようです。
それからしばらくして、キックダウンしたほうが速いと気付いたのでマニュアルシフトは殆ど使わなくなりました。

メーカーの考え方はそれぞれでしょうが、MT車を乗っていた人には前がダウンの方がしっくり来るような気がします。
AT車乗りの人は、前がアップの方が自然なのかな？

実際のラリー動画を見ていると、間違いなく前がダウンに設定されているようです。

そして今乗っているゴルフGTIのDSGなんですが、マニュアルシフトはパドルでやっています。
でもシフトレバーを左に倒すと、マニュアルモードになるんです。

殆ど使ったことはありませんが、そのシフトが前が＋で後が－になっています。

違和感はありますが、さすがに改造する気はありません。

愛車のインプレッションやアニバーサリー以外では、約１年半ぶりのブログです。

余り遠ざかっていたので、ブログアップのの要領を忘れかけています(笑)


そんな久しぶりのブログネタは、タイトルの通りのキリ番ゲットです。

このゴルフGTI、乗り始めて７年と３ヶ月経ちました。
今までの愛車も含め、キリ番にはそれなりの注意を払ってきました。

ところがこのクルマの場合、今まで悉くキリ番を逃してきました。
先日の日曜日に100キロ余り走って、5万キロにあと18キロという時点になりました。

今度こそは逃してなるものかと、ハンドルに付箋を貼付けて出掛けました。
それが功を奏して、ビッグなキリ番５万キロをゲットできました。

敢えて国道を避け、市道に入ってすぐに余裕を持ってキリ番を迎えました。
７年３ヶ月前、１万１千キロ余りで乗り始めての５万キロ。
やっぱり１年あたり５千キロ余りの走行距離です。

全く走らない日のほうが圧倒的に多いです。
今年４月に新車登録から１０年を迎えます。

今のところトラブルを抱えていないし、これからも同じペースで約１年後の55,555キロゲットを目指したいと思います。