KONIのブログ一覧

＜ハイタッチ！drive利用履歴＞
　累計走行回数：568回
　累計走行距離：35,636.60km
　累計走行時間：1,382時間32分
　累計ハイタッチ数：318回／288人
　累計獲得コレクション数：178個
　累計獲得バッジ数：77個／263個
　累計訪問チェックポイント数：1,794個／18,267個
　累計テリトリー数：ー
　最長ドライブの距離：711.66km
　　ドライブした日：2022/09/14
　　ドライブした車種：フォルクスワーゲン ゴルフ (ハッチバック)
　ハイタッチの多かったドライブ：22回
　　ドライブした日：2019/05/12
　　ドライブした車種：フォルクスワーゲン ゴルフ (ハッチバック)
　ハイタッチ回数が多かったユーザー：
　　・H&Mの父ちゃん さん 4回
　　・ﾄﾎﾎ(~｡~;) さん 4回
　　・え さん 3回
　もっとも多くドライブした愛車：32,635.84km
　　ドライブした車種：フォルクスワーゲン ゴルフ (ハッチバック)
　もっとも多くハイタッチした愛車：306回
　　ドライブした車種：フォルクスワーゲン ゴルフ (ハッチバック)

＜ハイタッチ！drive初走行の想い出＞
　初めてドライブした日：2016/09/23
　初めてドライブした愛車：フォルクスワーゲン ゴルフ6 GTI
　初めてハイタッチ！した車種：ホンダ オデッセイ
　初めてハイタッチ！したユーザー：紅い眼鏡 さん

＜想い出を振り返ってみましょう＞
距離は少ないですが、一応「ハイドラ社長」でした。
平日昼間のドライブが殆どだったのでハイタッチ数も少ないと思います。

スマホデビューが遅かったのでハイドラ歴＝スマホ歴です。
友人が楽しんでいるのを横目で見ながら、スマホデビューと同時にアプリを入れました。
あまり長距離は走っていませんが、兵庫県西部や岡山県、兵庫・京都・鳥取県等の日本海側へはよく走りました。
阪神間や大阪の都市部を跨いでのドライブは殆どありません。

２年半前に亡くなった高齢の母を乗せてのドライブでは、ハイドラのCPゲットが私の良いモチベーションにもなってくれました。
CPの選定基準には不満もありましたし、反応ポイントを探してウロウロと走り回ったり歩いたこともありました。
ナビアプリのバックで動かしていて、気が付くと長距離ワープしていてガッカリしたことも何度もありましたね（笑）

いろいろありましたが、無事故でそれなりに十分楽しめました。
終了は残念ですが、ありがとうございました。

還暦でゴルフGTIを購入し10年余り乗って、アラ古希で420iのオーナーとなりました。
ゴルフも十分大人の雰囲気の車でしたが、より落ち着いた420iと共に、これからのカーライフを過ごしたいと思います。
ボディカラーだけはちょっと派手目なエストリルブルーを選んだのは正解だったと思っています。

この年令になると視点が高いSUVの方が楽なんだろうけど、やっぱりセダン系の低め視点が好きですね。
前車からの違いはFFからFRに変わったことですが、一般道を走っている限り大きな違いは感じません。
ただ小さくコーナーを曲がる時には、後輪が駆動している確かな感覚を味わうことができます。
過去にロードスターで起こした、濡れた上り坂での単独事故のような走りはもうしないでしょう（笑）

オークション落札日から１ヶ月余り、本日ゴルフの落札代金が振り込まれました。

先月の22日に初めてオークション代行業者「セルカ」に連絡し、同日午後にさっそく査定及びオークション用写真を撮影、４日後の26日10時からオークションが開始され、15時頃には落札が確定しました。

セルカ一本に絞っていたので、他社の査定や見積もりはありません。
参考になるとすれば、４年前ディーラーで車検を受けた時に45万円という査定だったということだけです。

今月末の車検までの一ヶ月で、もう少し走りたいという希望も通り、今月の24日に落札業者に引き取られていきました。
落札が決まっているので、事故とかで車両の状態が変わってしまうことだけがプレッシャーでしたが、３回の中距離ドライブ（約500km）で別れを惜しみました。


青空の下、愛着一杯のゴルフが引き取られていきました。さようなら、そしてありがとう。

約５年サイクルで新車に乗り換えていた頃は、当たり前のようにディーラーで下取りしてもらっていましたが、このところ中古車を選ぶことが増えてきました。
買取専門店に行ったり複数の買取業者に査定してもらったりもしましたが、あまり良い記憶が存在しないのです。

それなら一層のこと、公平なオークションで車の価値を決めてもらえば、後味の悪い売却にならないのでは？と考えました。
このオークションシステムを利用する上で悩んだのが、最低落札価格をいくらに設定するかでした。


オークションでは、こんな感じで紹介されていたようです。

これを低く設定した方がオークションが活況になって、最終的な落札価格が上がるというデータがあるようです。
悩んだ末に20万円に設定したんですが、これはスタートと同時に超えていきました。

スタート直後に一気に40万円まで上がり、終了直後に複数業者が競り合った結果、最終的に64万円を超えました。
オークション手数料を差し引いても60万円余りが残る計算になります。

落札業者は、同県内のそう遠くはない地域です。
64万円で落札されたゴルフが、一体いくらの値札で並ぶのかが非常に気になります。
市場に並ぶかどうかは分かりませんが、もし並べば一度見に行こうかな？と考えています。


お別れドライブ、最後のゴルフ場巡りの一コマ。

輸入車オーナーに長年憧れていながら、なかなか手を出せなかった私が、還暦を迎えてようやく手に入れた車でした。
故障や不具合に対する不安が抜けないままの12年でしたが、大きなトラブルもなくお別れの日が近づいて来ました。
輸入車に対する不安が消えたわけではありませんが、次の車も輸入車を選ぶきっかけとなった車で、この車にはとても感謝しています。

最近ネットで、エンジンブレーキ（以下エンブレ）と検索すると「エンブレうざい」というワードが出て来るようです。

何のことかな？と調べてみると、「前走車のブレーキランプが点灯せずに減速するので、車間距離が取りづらい」という意味の「うざい」だったようです。


エンジン車を運転する人で、エンブレを使ったことがない人は皆無でしょう。
なのに、なぜエンブレにクレームが付くのか？
要するに車間距離を十分取らずに、前走車のブレーキランプだけを頼りに運転しているドライバーが増えたということなのかもしれません。



そこでこの度VWゴルフGTIからBMW420iに乗り換えたんですが、420iはエンブレの効きが非常に弱いです。
これはトランスミッションが６速DSGから８速ATに変わったことが大きいと思います。

ゴルフのDSGは適切かつ十分にエンブレが効き、長い下り坂でヒヤッとした記憶は殆どありません。
それまで乗ったAT車やCVT車とは比べ物になりませんでした。
それはDSGの仕組みが、MTを基本にしているからなのかな？と想像しています。



BMW車に限らず、最近のAT車は多段化が進んでいるようです。
８速はおろか、10速車も多く存在しているようです。
AT多段化の目的は、燃費性能や静粛性の改善、変速ショックを減らして快適性をアップすることのようです。

エンジン回転数を低く抑えるために早めにシフトアップ、下り始めてもスルスルと加速を続けて、ヒヤッとしてブレーキを踏むという繰り返しになります。
最近は下り始めや前走車に近付き過ぎる前に、パドルシフトで減速するクセがつきました。


◎まさに仰る通りですね。

停車前の減速にエンブレを積極的に使うことはありませんが、MT車に乗っていた頃は積極的にエンブレも併用しながら減速していましたね。
そんなMT車のようなエンブレによる減速に対して、戸惑ってしまう後続ドライバーがいるのかもしれません。

ATも８速ともなると、２速ぐらい落としても殆ど減速しません。
このクルマは左パドルを長押しすると、一気にシフトダウンできるというので一度試してみました。

すると一気に４速ほどダウンして、急激なエンジンブレーキが掛かりました。
さすがに余りにも急激なエンジンブレーキは、車にとっても良くないような気がします。
一度だけ使ったものの、それ以降は３速連続でダウン、その後は状況に合わせるという判断になりました。



頻繁かつ長時間フットブレーキを踏みたくない理由の一つは、ブレーキダストでホイールを汚したくないからです。
数ある車の中でホイールが真っ黒な車と言えば、間違いなくBMW車が筆頭でしょう（笑）
「ブレーキダスト」で検索すると、BMW車のホイールが数多くヒットしました。

ゴルフは約10年５万キロの時点で、ブレーキパッドが約８割残っていました。
ブレーキダストが特に多いとは思いませんでしたし、エンブレがよく効いたというのも理由の一つでしょうね。

トランスミッションのメカニズムや、各種センサー技術が格段に進歩している昨今、もう少し人間の感覚に近い判断でエンブレが効くAT車やCVT車は存在しないのでしょうか。