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インテグラの４回目の車検を受けてきました。

一時は乗り換えも考えていましたが、いま絶対に乗りたいという車があるわけではなく、ときどきサーキットを走りにいくことも考えると、費用対効果でインテグラがベストだという結論となりました。

今回の車検での整備内容は、

①フロントブレーキキャリパー・オーバーホール
　　→サーキット走行の熱害でダストブーツがボロボロに劣化していたので
　　　ピストンシールも含めたゴム部品を全交換。

②ブレーキフルード、クラッチフルード交換
　　→上記①のついでに

③ブレーキストップランプ・スイッチ交換
　　→車検前の点検でブレーキランプが点灯していないことが判明したので。

④ヘッドライト磨き
　　→樹脂製ヘッドライトが太陽光による劣化で黄ばんでいたので。
　　　これは車屋さんがサービスでやってくれていました。 


その他、検査結果
【制動力】
　前左２５０ｋｇ　　　　前右２３７ｋｇ　（左右差１．７％）
　後左１１８ｋｇ　　　　後右１４２ｋｇ 　（左右差５．５％）
【軸　重】
　前７９５ｋｇ　　後４４０ｋｇ　　　合計１２３５ｋｇ　（重い・・・）
【速度計誤差】
　＋１．６ｋｍ/ｈ
【排気ガス】
　ＣＯ　０．０８％　　　ＨＣ　１３２ppm
【サイドスリップ】
　イン３．２ｍｍ

鈴鹿の帰りにステアリングセンターがずれていたのでアライメントチェックしてみたら、

右リアのトー調整ナットが緩んで思いっきりイン側に向いてた。

こんな状態で走ってたらタイム出るわけないわな

とりあえず適当に戻して再度測ったらアウト５ｍｍぐらい。

ちょっとガニ股過ぎるような気もするけど、面倒なのでこれぐらいでいいや（ ＾ω＾）

近頃サーキットへ走りに行くと背中が痛くなることが多かったので、シートを純正レカロからフルバケに交換しました。
ショールームで各種メーカー・各タイプのシートに座ってみた感じで、一番身体にフィットしたのがコレ。
背もたれの高さが日本人離れした私の座高にピッタリで、腰や太ももの辺りもややタイトでホールド感がありました。
ブランド品ではないけれど、細部の作りもしっかりしていて、なかなか格好いいです。

近ごろ、仕事のストレスから休日は家で引きこもり気味でしたが、天気もいいので久しぶりに車いじりをしました。

まず、多数のサーキット走行によりフロントのローターにヒートクラックが発生していたので、ディクセルのスリットタイプからプレーンタイプに交換。
ローターをよく観察してみると、フィンの形状がカーブヴェーンからピラータイプに変更になっていました。マイナーチェンジしたのでしょうか？

そしてキャリパーを外したついでに、ピストン周りのチェック。ピストンの動きはスムーズでしたが、ダストブーツが熱でボロボロに・・・。（そろそろキャリパーO/Hも必要かな）
効きが強すぎると感じていたＦブレーキパッドは、ＦＢＳのレース用（ＤＲＹ）から（ＷＥＴ）に変更しました。

やる気ないモードでのんびり作業していたら、２時間もかかってしまいました。つかれたー

まだデフの慣らし中で大人しく走っているだけですが、クスコRSの印象。

効き：
ちょっと動かしただけで鈍感な私にもはっきり分かりました。具体的にはハンドルが重くなったこと、あとハンドルが直進状態に戻ろうとする力が強いです。１ＷＡＹなのでハーフスロットルではそんなに効かないのかと思っていましたが、軽くアクセルペダルに足を乗せている程度でもしっかり効いているようです。

作動音：
今回組んだのは、ＦＧタイプというジムカーナ用強化品（スプリングの本数が標準品より多い）ですが、びっくりするほど静かで全くチャタリング音はしません。一昔前の機械式ＬＳＤと比較するとこのあたりの進歩が著しいですね。

クラッチ：
滑り等はありませんでしたが、純正ディスクは距離相応に減っていました。そろそろ交換時期みたいだったので、ちょうどタイミング良かったかも。あと、クラッチペダルの踏力が軽くなりました。レリーズベアリング部のグリスが切れて動きが渋くなっていたのでしょうか。

今回ミッションを開けたついでにギア類のチェックもしていただきましたが、特に不具合もなく綺麗な状態だったそうです。１万５千キロぐらいで５－６速を後期型に交換していますが、それ以外の部品は７万４千キロ走行にもかかわらず無交換で済みました。今後ともクルマに優しい操作を心がけて長持ちさせようと思います！