テツ#みかん＠986のブログ一覧

リアサスペンションのセッティングについて考えていてふと思ったこと。

ＤＣ２やＥＫ９などのジムカーナ車では、リアのスタビライザーを下位グレードの細い物に交換することで、ターンや低速コーナーの旋回速度を上げることができるのは有名です。
ＤＣ５ＲにはiS用のスタビがポン付けで流用できるそうですが、思い切ってスタビレスにしてみたら、どのような挙動になるのでしょうか。
どなたか試された方いませんか？

スポーツ用の脚に交換して純正よりはるかに硬いバネが入っているなら、ロールもストロークもノーマルよりはるかに小さいので、スタビ自体要らないような気がするのですが。

本日は『スターレックスの日』なので給油してきました。
タンク満タン＋携行缶で合計６１．８５Ｌを給油。

今月からランクが☆☆☆☆に昇格したので、
還元額は１０円/Ｌ×１．５×６１．８５Ｌ＝９２８円になります。

ハイオク仕様車に乗る者にとってありがたいカードです。

有給休暇を使って鈴鹿ツインサーキットへ行ってきました。
ここのコースを走るのは計算してみると２年２か月ぶり！

その間に機械式LSDも入れたし、今回はフロントタイヤに235/40R17のZ1☆spec新品を投入するので、目指すは自己ベスト更新して１分８秒台を出すことです。


○１本目　9:00～9:30
Z1☆は高めの空気圧が良いとの事前情報だったので、タイヤの空気圧は冷間でフロント2.5k(Z1☆)、リア2.3k(RE-01R)でスタート。
ベストタイムは1'08"68で目標達成♪

○２本目　10:30～11:00
１本目走行後のフロントタイヤの空気圧は3.1kまで上がっていたので圧を0.2k落とし、アンダーステア軽減のためリアダンパーの減衰力を少し弱めてスタート。
ベストタイムは１本目のタイムをわずかに更新して1'08"61でした。

Z1☆は今回初めて使いましたが、縦と横のグリップバランスも違和感なく走れました。
ただ、２周連続でアタックを続けるとあからさまにグリップダウンするので、１周アタックする毎にクーリングラップを１周入れてやると良いようです。
耐摩耗性に関しては、鈴鹿ツインの路面はタイヤに優しいこともありますが、30分×2本の走行でもほとんど減らず、ブロックの角が少し削れた程度で９部山以上残っている感じです。

ベストタイム時の車載映像 1'08"61

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してみました。
運転席側は既に撤去していたが、助手席側も外して軽量化しようかなと。
サーキット走行時に何かの拍子に開いても困るしね。（クラッシュしない限り無いと思うけど）

体重計で測ったところ、ユニットの重量は２．５ｋｇぐらいで、思ったより軽かったです。
軽量化の体感は全くできないでしょう！

某ちゃんねるを見ていたら↓の動画で盛り上がっていました。
http://w16.wazamono.jp/carmovie/src/16car2210.wmv.html

「こんな迷惑なドライバーとは一緒にサーキットを走りたくないな。」というのが私の感想でした。
どちら側を指して迷惑だと思ったかは、皆様のご想像にお任せします。