テツ#みかんのブログ一覧

・ﾚﾊﾞｰ比とｺｰﾅｰｳｪｲﾄはTEINのHPから抜粋
・車高はｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟ状態から1Gにした時のﾀﾞｳﾝ量
　車高＝－(ｺｰﾅｰｳｪｲﾄ×ﾚﾊﾞｰ比÷ﾊﾞﾈﾚｰﾄ×ﾚﾊﾞｰ比)
・プリロードはゼロ
・黄色→ｵｰﾘﾝｽﾞPCVの標準ﾊﾞﾈﾚｰﾄ
・赤色→装着予定のﾊﾞﾈﾚｰﾄ

標準ﾚｰﾄより前が2.3-2.5cm、後が2.7-2.8cm車高上がるということか。
厳密にはバネによってレートの立上がり方が違うし、ホイールのオフセットも影響してくるので、あくまで参考値ですが。
もし間違ってたらご指摘ください。

とうとう足を交換することに決心しました。

ショックはオーリンズPCV♪（N規定仕様じゃないやつ）
バネはswiftで前14k，後20kでいくつもりです。
車高は純正から少しだけ落とす程度にとどめます。

一番の悩みはフロントのアッパーマウントをピロにするか純正にするか。
ピロだと異音がしたりすぐガタが来たりして耐久性が落ちるそうなので、
RIGIDのＮ車両規定用ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞﾏｳﾝﾄｼｰﾄを使用して、
純正アッパーマウントで行く方向に心が傾きつつあります。
Frキャンバー角が足りなければ、ダンパー側の加工で対応しようかと。

ちぎれた部分はゼリー状瞬間接着剤でくっつけ、スグリ部分にシューズドクターを流し込んで補強しておきました。
本当は一週間ほど硬化させたほうがベターですが、スペア部品がないのですぐにエンジンに戻します。
しばらくはエンジンが揺れないように大人しく走らなきゃ！

オイル交換の際にエンジンマウントをチェックしてみたら、前側のマウントがちぎれてました(泣)
とりあえず靴底補修剤（シューズドクター）で応急処置を試みます。
来週ジムカーナ練習会なのにマイッタな…

午後から天気が回復したのでＭＴオイルを交換してきました。

場所はいつもの文化会館の大駐車場で。
今日は催し物がなかったようでＰはガラガラでした。

やり方は漏斗(ろうと)＋ビニールホースの自然流下方式なので、結構時間がかかります。
TOKICOのオイルサーバーⅡが（　゜д゜）ホスィよ…

使ったオイルは赤線の75W-90NS、車体を傾け規定量より多めの1.7Lほど入れました。

走ってみてのインプレッションですが、可もなく不可もなくといった感じ。今まで使ってた劣化オイルよりは当然良いけど、スコスコ気持ちよく入るってわけじゃないですね。

ま、安かったから仕方ないかー