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いままでプラグのチェック＆清掃はしていましたが、一度も交換していなかったので今回新品にすることにしました。

純正はDENSOのSK22PR-M11
（熱価NGK7番、ｲﾘｼﾞｳﾑ電極）

今回はDENSOのｲﾘｼﾞｳﾑﾊﾟﾜｰIK24
（熱価NGK8番、0.4mmｲﾘｼﾞｳﾑ電極）

純正プラグでもちょうど良い焼け加減に見えますが、サーキットで酷使することが多いので熱価を1番上げてみました。



締付トルクは新品交換時はネジに手応えが出てから1/2回転（20-30N・m）、中古の場合はｶﾞｽｹｯﾄが潰れているため1/12回転なのでネジ山をなめてしまわないよう気をつけてくださいね。

まだ十分使えますよね？

摩耗も見られるのでクラックが酷くなってきたら交換しよう。

◇ブレーキ関係
前後ブレーキの点検・清掃を実施した。
先月の鈴鹿ツインサーキットで酷使したフロントのディクセルＲ０１タイプは偏摩耗や素材の変質もなく良好な状態で、さすがＮ１用といった感じでした。よってブレーキクリーナーでキャリパーの清掃のみ行い再度組付け。フロントのローターに微細なクラック（ひび割れ）を発見したがまだ要交換レベルではない。
リアのレース用試作品パッドも摩擦材に異常なかった。ただ、グリス切れで酷いブレーキ鳴きが発生していたので、パッドをコンクリ舗装の地面にこすりつけて面取りし（横着な性格が表われてるなｗ）、キャリパーとパッドの接触面に銅入り鳴き止めグリスを塗布しておいた。ブレーキ鳴きが解消して街乗りでかなり快適になった。

◇ミッションオイル補充
ＤＣ５のＭ／Ｔオイル規定量は1.5Ｌ程度と非常に少ないため、熱対策としてミッションオイルを規定量より余分に入れておいた。（もちろん余りもんで）
左側面だけジャッキアップし車体を傾けた状態にすると1.8Ｌぐらい入ったようだ。補充後シフトフィーリングは変わらなかったので、規定量以上オイルを入れることの弊害は特に無いだろう。

先週末に実家へ帰省したとき親父に手伝ってもらってブレーキのエア抜きをしました。
１人でブレーキラインを交換したときエアが残ってたみたいで、今回のエア抜きによりペダルタッチが固くなりました。

フロントのディクセルＲ０１タイプは、ようやくローターとの当たりが付いたようです。
適正温度200～900℃のレーシングパッドにも関わらず、冷えていてもペダルに足を軽く乗せる程度の踏力でぐぐっと効きます。
街乗りでは効き過ぎでちょっと扱いにくい感じ（´ヘ｀）

きっとサーキットで真の実力を発揮してくれるでしょう。

前回交換から7,000kmも走ったのでMTオイルを交換しました。
REDLINEの75W-90を1本と前回交換時に余ったSUNOCOﾚｰｼﾝｸﾞｷﾞｱ75W-120のブレンドです。(；・∀・)ﾀﾞﾀﾞｲｼﾞｮｳﾌﾞ･･･?
それでも一応スコスコとギアが入るようになりましたよ。

今回は、写真のように漏斗とMTオイル注入口の水頭差を利用してオイルを流し込む方法を採用しました。（前回のシャンプーポンプよりは楽ちんですｗ）ホームセンターで手に入る材料で簡単にMTオイル交換ができます。

冬場は気温が低くてオイルの粘度が高いので、1.5Lほど流し込むのに約30分かかりました。
あらかじめお湯などでオイルの缶を温めておいたほうが作業が速いかも知れません。