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MLSを100LAP以上してミッションオイルが劣化したのかシフトチェンジで引っかかるようになりました。DC5はオイル容量が1.5L程度しかないので、サーキット走行をすると劣化が速いですね。

今回入れたのはホンダ純正のMTF-Ⅲ（新製品）

社外品の75W-90と比べたらかなりサラサラの低粘度オイルです。灯油ポンプでも楽々交換できました。

低温時のシフトフィール向上を期待していたのですが、試走した感じでは「まぁこんなもんかな？」って程度です。

最近お気に入りで使っているREDLINEのレースオイル30WT&40WT

エステル系のオイルでサーキットでの性能は抜群なんだけど気になることがあります。

それは、エンジン内部が汚れること。
オイルフィラーキャップの穴からヘッドの中を覗くとアルミの地肌が茶色に。。
完全な競技用オイルなので洗浄剤がほとんど入っていないのでしょう。

現状では指でこすると簡単に取れる程度の薄い汚れなので、エンジンの機能的には問題ないでしょうが、どうしても気になるので洗浄能力の高い鉱物油を街乗りで使い洗浄しようと思います。

そこでホームセンター（コメリ）に鉱物油を買いに行きました。
最初はホンダ純正MILDを買おうと思っていたのですが、あるオイルが目にとまりました。

それはコメリオリジナルブランドの『ＥＭＩＴオイル』ＳＭ ５Ｗ－３０

ＡＰＩ ＳＭ／ＩＬＳＡＣ ＧＦ－４規格を取得しながら￥１，４８０／４Ｌって安いやん♪

さらに缶の側面をよく見ると「製造元エクソンモービル(有)」って書いてあるではありませんか　Σ(＾∀＾；)
きっと中身はモービルブランドのオイルと全く同じに違いありません！
コメリのためにわざわざ製造ラインを用意するわけないからね。

正月の暇つぶしネタを確保しました。

前々から気になっていた激減りＦブレーキローターをＤＩＹで交換しようかと思います。

ついでに街乗り用パッドも純正フェロードから制動屋のＳＭ４００に変えようかと。

中古ですが、ほとんど減ってないローターと９部山ブレーキパッドを合計１万円以内で入手できましたヽ(´ー｀)ノ

シフトフィーリングが悪化してきたのでMTオイルを交換しました。

いつもはDIYで交換していますが、今回はTBきいろさんにお願いしてﾍﾟﾝｽﾞの80W-90を入れてもらいました。

これまで使ってたのはﾚｯﾄﾞﾗｲﾝのﾚｰｽ用75W-140ですが、抜いてみてビックリ！粘度は無くなってｼｬﾊﾞｼｬﾊﾞになり、しかも泡立ってるし(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

鈴鹿ﾂｲﾝｻｰｷｯﾄを計2時間以上走行したので劣化が相当進んでいたようです。

昨日の仕事帰りからインテグラのPGM-F1警告灯が点灯しっぱなしで消えなくなってしまいました。

今日ホンダのディーラーに持って行って診断してもらった結果、Ｏ２及びＬＡＦセンサーの故障が原因らしいです。
うちの車両はまだ初年度登録から５年/１０万㎞以内なので保証で部品を新品交換してもらうことになりました。（自腹で購入すると非常に高価な部品なので、早めに症状が出てよかった･･･ﾎｯ）

Ｏ２センサーとＬＡＦセンサーは、排出ガス中の酸素濃度と未燃ガス濃度からエンジン内の燃焼空燃比を検出しているセンサーで、エンジンの高度な空燃比制御を可能にするための部品です。

これが壊れてもＥＣＵがセンサーの信号を無視してプログラム通り燃料を吹いてくれるようで、街乗り程度ではエンジンが不調になることはないようです。なので、今回はディーラーに部品が届くまでインテグラを通勤に使い続けます。