テツ#みかんのブログ一覧

今日は調整式リアアッパーアームを装着する予定でしたが、前日に夜更かししすぎて目が覚めたときは既に昼過ぎ・・・　昼飯食って、ＴＶ見ながらネットして、洗濯とか入浴やら着替えとかしてたら夕方になってしまいました。

とりあえず１６時半頃からいつもの広い駐車場で作業を始めましたが、最近日没が早いので右側のアームを交換したところでThe END～。アーム交換はボルト３本脱着するだけなので作業内容的にはそんなに難しくないですね。キャンバーを起こす方向でアーム長は純正＋５ｍｍぐらいにして装着してみました。見た目で左右のキャンバー角が明らかに違いますが（・ε・）キニシナイ！！時間があれば明日左側も交換します。走行テストと微調整はそれからかな。

その後ガススタに給油しにいって気付いたことがありました。給油前と給油後でリアの車高が指１本分ぐらい違うんです。給油量が４０Lだとするとリアの重量は約３０ｋｇの増、片方のサスにかかるのは半分の１５ｋｇ。リアのバネレートは２０ｋｇｆ／ｍｍなので、レバー比を考えてもそんなに車高が沈むはずはないんだけど？？試しにトランクを開けて腰掛けてみたらリアが結構沈む感覚がありました。

こんなにリアの重量で車高が変わるんなら、同時にキャンバー角も変化するはずなので、ガソリンの残量によって車の挙動がかなり違うのかもしれない。

を入手しました。

これで足回りのセッティングの幅が広がりそう
ﾜｰｲヽ（ﾟ∀ﾟ）メ（ﾟ∀ﾟ）メ（ﾟ∀ﾟ）ノﾜｰｲ
明日から車検に出すので戻ってきたら、ジムカーナのような低速コーナーも楽しめるようにリアキャンバーを-1.5度ぐらいにするつもりです。

純正アッパーマウントでΦ６５直巻スプリングを使用するために必要なスプリングマウントシートを入手しました。

これでピロアッパーのガタによる異音から解放となるか？

週末の鈴鹿ツインサーキット走行会までに間に合うかな･･･

以前作った自作強化エンジンマウントが再び割れてきてました。元がちぎれたマウントなので仕方ないけど。

てことで、Ｄラーで新品を買ってきた。ブラケットがアルミなのでこんなの１個でも５千円以上します。今度は２週間ぐらいかけて十分な強度を確保したVer.2を製作しま～す！

ディーラーでタイヤを組んでもらったのでフロントに履かせてみました。

ネオバの225タイヤは実際の幅が230mmもあるので、８Ｊホイールでちょうど良い具合かも。乗り心地のほうはビックリするほど改善しました。インチダウンﾏﾝｾｰ！

外径もＤＣ５の標準タイヤサイズより若干大きくなるので、タイヤとフェンダーとの隙間が指１本ほどに・・・本気走りをしたときフェンダーと干渉しないか心配です。

ところで、ディーラーの整備工場にフロントが大破した後期型ＤＣ５Ｒが入庫していました。事情をメカさんに聞いてみましたところ、若いオーナーさんが公道でアンダー出してクラッシュしたとのこと。新車を買って間もないのに廃車にしてしまうそうです。
ブレンボキャリパーも変色しておらずピカピカなのにもったいない！いろいろ欲しいパーツあるんだけど、ばら売りしてもらえないかな？

ちなみにタイヤは１９インチのPlayzを履いてましたｗ　う○こタイヤで無茶な運転するなんて危険極まりない！