テツ#みかんのブログ一覧

きいろ君、ごーさん、もりしゃ、黒インテ氏とチームを組んで参加してきました。

鈴鹿南コースを走るのは今回が２回目ですが、前回はエンジンマウント陥没事件のためまともに走れなかったため、実質１．５回目といった感じ。

事前の目標タイムは１分１秒台。
これはタイムアタック１回目で難なくクリア！
リアタイヤを新品ＲＥ－０１Ｒを投入した甲斐あって、リアのスライドが非常にコントローラブル♪これなら竜巻を気にせず安心して走れます。

タイムアタック２回目はショックの減衰を少し変更して０秒台を狙いにいきました。
コース上が混み合っていて１５分間に十分なクリアラップを取るのは困難でしたが、最後の１周で何とか０秒台に入れることができました。

デフがノーマルなので立ち上がりでトラクションがかからず厳しいですが、コースに慣れれば１分切りも不可能ではないかも。

ＤＣ５Ｒ
タイム：１’００”８４５
足回り：スーパーオーリンズ
吸排気：ノーマル
デ　フ：ノーマル
タイヤ：前２２５／５０Ｒ１６　ジムカでカドをやっつけたネオバ
　　　　後２０５／５５Ｒ１６　フレッシュなＲＥ－０１Ｒ

新年の走り初めは1/6の舞洲ジムカーナ練習会で行いました。

２年近く使っているリアタイヤのせい？オーバーステアは強め。
高速コーナーでお尻が出るのを素早いカウンターとアクセルＯＮで押さえ込むのに必死でした。


ＴＢきいろ氏に動画を撮ってもらったので貼り付けときます




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スラロームですべって大きくタイムロス
他にもオーバーステアでちょいロス




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ほぼベストに近い走りができたとき




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おそらくジムカーナＮ１クラス仕様のヴィッツ
コーナリングが速くてパワー無いのにインテと同タイムぐらいでした
軽い車っていいね～

昨日、舞洲のジムカーナ練習会に参加しました。

『サル練』と呼ばれるだけあって、丸一日たっぷりと練習できてお腹一杯！
ハンドル回し過ぎのため、親指の皮が摩擦で薄くなりヒリヒリしますｗ


今回は先日仕様変更したスーパーオーリンズの減衰力をいろいろ試してみました。
ＡＺＵＲのセッティングシートでは、ジムカーナ推奨値は「Ｆ：６段戻し、Ｒ：８段戻し」です。

フロントは以前の仕様より相当固くなってるみたいで、４段戻しより固くすると跳ね気味でグリップしない。
舞洲の路面では５or６段戻しがベストでした。

リアは８段戻しではロールが大きすぎてダラダラ流れるかんじ。
４段ではリアが突っ張って曲がりにくさを感じ、５～６段戻しが曲がり易さとリアの安定性のバランスが取れている感じでした。


次回の舞洲練習会は１月６日らしいです。
正月休みに暇があればまた参加しよ～っと。

仕様変更後のオーリンズの動きを確かめるために名阪へ行ってきました。

開門ダッシュも決まり、屋根付きをゲットｗ

「早朝は路面温度が低いので注意してください」とドラミで注意があり、走行開始。
タイヤはいつもどおり前225後205のネオバ（16インチ）、減衰力はＡＺＵＲ星人さま推奨のとおり、前６段・後８段で固定しました。

１本目・２本目、巨大竜巻を連発しました・・・迷惑かけてごめんなさい(´・ｪ・｀)
リアのメーカー不明ジムカ用パッドが効きすぎでフットブレーキですぐロックしてしまいます。

リアのパッドの外側だけを純正に変更して、３本目からはしっかりブレーキングできるようになりました。

スーパーオーリンズの印象ですが、コーナー進入で頭の入りが良いです。
でもそこからアクセルを踏んでいくとアンダーが顔を出す感じ。
これは純正ヘリカルデフだから仕方ないのかなぁ。

路面温度の上昇とコースへの慣れもあって、走行本数を重ねるごとにタイムアップ。
最終的に１”０４”８９０で非Ｓタイヤ勢のなかではそこそこのタイムでした。

その他はフォトギャラリーで

ＴＢきいろ氏、かみゅ氏、ＶＴサウンド氏、セルジオ氏らと鈴鹿サーキット南コースに行ってきました。

南コースを走るのは初めてです。

９：３０～のグリップ枠の走行券を購入し、まずはコースを覚えるために完熟走行。
そろそろタイムを出しに行こうと思った１０周目ぐらい、いきなりエンジン音に異変が！

マフラーからの排気漏れ？と思ってピットインしてエンジンルームを開けると・・・








Ｅ/Ｇマウント陥没してますけど！！

私の鈴鹿南は終わりました・・・

そのあと騙し騙し走って１分２秒０４

エンジンがグラグラなのでコーナー立ち上がりでトラクションが抜けまくりでした。

次回はベストコンディションで走行して、１分フラットぐらいを目指したいと思います。

フォトギャラリー