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ＴＢきいろさんが撮影してくださった動画です。

８月の走行動画のときより、クイックな動きでコーナリング中のスピードも上がってそうです。リアのキャンバー角を起こして、同時にリアの減衰を柔らかくした効果が出てるかな。

他の速いＤＣ２と比較してみたら自分の欠点もよく分かりました。
・中盤の島周りの部分でアンダーが出てインをつけてない
・コーナー立ち上がりでコース幅を余らせている
・ストレートエンドの３速→１速のブレーキングで減速しすぎ

後半は進入のブレーキングで素早く向きを変えてるしラインもほぼベストかな。





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予想どおりの天候で、午前はハーフウェット→ドライ、午後はドライ→ウェットでした。

タイヤはいつもどおり１６インチのネオバで前２２５＆後２０５（空気圧は前２．０ｋ後２．４ｋ）ですが、今回は思い切ってオーリンズの減衰力設定を変えてみました。
いままでは最強から前３～５段戻し、後５～７段戻しあたりで走っていましたが、hiroep3さんから「ジムカーナではリアを柔らかくしたほうが良い」とのアドバイスを頂いたので、前は減衰そのままで、後を１５段戻しで走ってみました。

結果としては、なんとなくリアの引っかかり感が解消されてコーナリング速度が上がったような気がします。タイム的にもＳタイヤ勢が上位を占めるなか、午前のコースは６番手、午後のタイムアタックで３番手と好結果でした。

写真はＳさんのＣＲ－Ｘ。
マフラーからオイルの燃えた青白い煙が出てますけどＥ／Ｇ大丈夫？

はい、今月も鈴鹿ツインサーキットです。

リアキャンバー変更の効果を期待していたのですが、
ベストラップ更新ならず(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

詳しくはフォトギャラリーで

同窓生のADM氏が撮ってくれたジムカ動画をUPしてみました。
低速コーナーでアンダ～出てますねぇ・・・
リアキャンバーを起こせばスルスルと曲がるようになるのでしょうか？
クリック

TBきいろ君、かみゅ君、のんたさん、三八式君たちと鈴鹿ツインサーキットの走行会に参加してきました。

今回は参加までの道のりが遠かった・・・
前週に足回りチェックをしたらピロアッパーに激しいガタが出ていてご臨終状態。それから部品注文に始まり、Fアッパーマウント交換、アライメント調整、前後ブレーキパッド交換とやること山積み状態。ようやくまともに走れる状態になったのが土曜の夕方でした。

走行会はNAクラス(Bクラス）の参加台数が多かったので、フリー走行１本目のタイム順でB-1クラスとB-2クラスに分けることになりました。自分は中途半端に良いタイムを出してしまったので、B-1クラスで走ることに。

タイムのほうはというと、車高調を導入したにも関わらず終始1分11秒台のタイムで、冬に純正足回り＋フロントＳタイヤでたたき出した1分9秒09には遠く及びませんでしたorz

足を変更して、１コーナー進入でドオーバーが出ることなく安定しているし、ヘアピンも小回りでき、縁石に乗っても跳ねないので、フィーリング的には良かったのですが、何故か肝心のタイムが出ませんでした。この辺はやはりＳタイヤとネオバの絶対的なポテンシャルの違いなんでしょうか。

ちなみに模擬レースは最後尾スタートで終始ビリのままゴールしました。

しかし！サーキットは無事に走りきったのですが、その後に最大の危機が待っていたとは・・・　帰りの名阪国道で激しい睡魔に襲われ、蛇行運転→サービスエリアにたどり着く前に気絶→中央分離帯の縁石にタイヤをＨＩＴ！→振動で目が覚めるというハプニングを起こしてしまいました。このときばかりは本気で死ぬかと思った。他車を巻き込むような追突事故を起こさず、クルマへのダメージも全く無かったのが奇跡のようです！

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